Metroul din Varșovia

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 21 iunie 2022; verificările necesită 16 modificări .
metroul din Varșovia
Descriere
Țară  Polonia
Locație  Varşovia
data deschiderii 7 aprilie 1995
Operator Metrou Warszawskie [d]
Trafic zilnic de pasageri 673 mii (medie, 2015)
Trafic anual de pasageri 171,26 milioane [1] (2015)
Site-ul web metrou.waw.pl
Rețea de rute
Numărul de linii 2
Numărul de stații 39
Lungimea rețelei 41,5 km
Detalii tehnice
Latimea benzii ecartamentul european
Diagrama liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul din Varșovia ( în poloneză: Metro Warszawskie ) este un sistem de metrou din Varșovia . Este una dintre cele mai noi din Europa , prima si singura din Polonia . A fost deschis pe 7 aprilie 1995 și constă din două linii care leagă centrul Varșoviei cu suburbiile dens populate din sud și nord (linia M1, nord-sud) și districtul Wola de Praga (linia M2, vest-est) .

Istorie

Proiectele de construcție a metroului din Varșovia există încă din 1918 , când au apărut pentru prima dată planurile de construcție a unui metrou în capitala statului nou format. Calea ferată subterană trebuia să rezolve problema de trafic rezultată în centrul urban dens. Cu toate acestea, criza economică mondială care a lovit Polonia, ca și întreaga lume, a îngropat aceste planuri, dând o dezvoltare ulterioară industriei tramvaiului din Varșovia. Problema construcției metroului a fost reluată în Polonia deja în anii 1930, apoi au fost planificate două linii de cale ferată subterană, lucrări la care au început în 1938 , dar planurile au fost dejucate de cel de-al Doilea Război Mondial. Astăzi, secțiuni mici din acel metrou (tunele) servesc drept pivnițe de vinuri.

În anii 1950, pentru a rezolva problemele de transport și în scopuri militare, a fost nevoie să se construiască un metrou adânc, a cărui linie, traversând Vistula (de la vest la est), să poată servi, la nevoie, ca pasaj subteran. pentru trupele de peste râu. Cu toate acestea, odată cu moartea lui I.V. Stalin , lucrările au fost suspendate din motive tehnice, iar din 1957 tunelul deja construit de 771 de metri a fost abandonat. Din diverse motive, construcția metroului nu a putut începe decât la începutul anilor 1980. [2] [3] [4] [5] [6]

Prima linie

În 1982, programul de construcție a unui metrou în capitala Poloniei a fost aprobat de guvern și a început construcția primelor tuneluri. Deschiderea metroului cu unsprezece stații a avut loc în 1995 .

A doua linie

La 16 august 2010 a început construcția stațiilor din secțiunea centrală a liniei a doua:

Pe 8 martie 2015, secțiunea centrală a liniei a doua a fost deschisă oficial călătorilor [7] .

Pe 15 septembrie 2019 a fost deschis un tronson din prelungirea liniei 2 spre est, 3 statii, lungime 3,1 km.

Pe 4 aprilie 2020 s-a deschis un tronson din prelungirea liniei 2 spre vest, 3 statii, 3,4 km.

La 30 iunie 2022 a fost deschisă un tronson din prelungirea liniei 2 spre vest, 2 stații, 2,1 km.

Pe 28 septembrie 2022 s-a deschis un tronson din prelungirea liniei 2 spre est, 3 statii, 3,9 km.

A treia linie

Pe viitoarea linie sunt planificate 7 stații. Începeți de la stația Narodovy Stadium, transfer pe linia 2.

Pe 15 martie 2021, primarul Varșoviei a anunțat că orașul a decis să construiască o a treia linie [8] Primele 6 stații vor fi gata până în 2028.

Posturi

Cronologia lansărilor

Complot Linia Data de început Lungime Numărul de stații
„Kabaty” - „politehnică” M1 7 aprilie 1995 11,1 km unsprezece
„Polytechnica” - „Centrum” (fără stația „Platz Konstytutsyi”) M1 26 mai 1998 1,4 km unu
Centrum - Arsenal Ratush M1 11 mai 2001 1,7 km 2
Arsenal Primăriei - Dwoczec Gdanski (fără stația Muranow) M1 20 decembrie 2003 1,5 km unu
„Dwoczec Gdanski” - „Platz Wilson” M1 8 aprilie 2005 1,5 km unu
„Platz Wilson” - „Marymont” (în modul navetă ) M1 29 decembrie 2006 0,9 km unu
"Marymont" - "Slodovets" M1 23 aprilie 2008 1 km unu
Slodovets - Mlociny M1 25 octombrie 2008 2,6 km 3
„Rondo Daszyński” - „Dvośecs Wilenski” M2 8 martie 2015 6,1 km 7
" Dvojec Wilensky" - "Trotska" M2 15 septembrie 2019 3,1 km 3
„Rondo Daszyńskigo” - „Ksentsya Janusha” M2 4 aprilie 2020 3,4 km 3
"Ksentsya Janusha" - "Bemovo" M2 30 iunie 2022 2,7 km 2
Troţki - Brudno M2 28 septembrie 2022 5,8 km 3

Depot

Singurul depozit este situat la sud de stația Kabaty .

Material rulant

Material rulant de pasageri

Inițial, toate vagoanele de metrou din Varșovia erau de producție sovietică și rusă. În 1990, cu 5 ani înainte de deschiderea metroului, 10 vagoane 81-717.3 / 714.3 au ajuns la Varșovia (cadou de la URSS către Polonia) . Au fost fabricate la uzina de constructii de mașini Mytishchi ( Mytishchi , regiunea Moscova). Mașinile ulterioare au sosit de la uzina Egorov (Sankt Petersburg) în 1994 : 81-572 / 573 - 32 de mașini și în 1997 : 81-572,1 / 573,1 - 18 mașini. În 1998, au fost comandate 108 vagoane noi de la Alstom (24 de vagoane au fost asamblate în Barcelona, ​​​​restul în Chorzow ). În 2006, pentru a prelungi trenurile existente, au fost comandate 2 loturi de vagoane suplimentare la Uzina de Construcții de Mașini Mytishchi ( Mytișchi , regiunea Moscova): 81-714,3 . Primul lot de 14 vagoane 81-714.3 a sosit la Varșovia până la sfârșitul primului trimestru al anului 2007. Al doilea lot de 16 mașini 81-714.3 a sosit în al patrulea trimestru al anului 2007. În 2007, la uzina Vagonmash (Sankt Petersburg) au fost comandate 10 mașini de cap cu modelul 81-572.2 și 20 de mașini intermediare cu modelul 81-573.2 . În 2009, la uzina Vagonmash (Sankt Petersburg) au fost comandate încă 4 capete 81-572.2 și 8 mașini intermediare de model 81-573.2 .

La sfârșitul anului 2009, din 40 de trenuri de metrou cu 6 vagoane, 18 din Franța ( Alstom Metropolis 98B ) și 22 din Rusia (15 trenuri din vagoane de tip 81-717.3/714.3 (1990 și 2007), 81-572 /573 (lansarea 1994), 81-572.1 / 573.1 (lansarea 1997) și 7 formulări mai noi 81-572.2 / 81-573.2 (2008-2009)).

Din 2012, a început furnizarea de trenuri Siemens Inspiro , fabricate de un consorțiu format din Siemens AG și Newag SA . După teste ample, primul tren a fost lansat cu pasageri în octombrie 2013.

Pentru confortul pasagerilor, afișajele stațiilor care arată timpul până la sosirea următorului tren afișează și modelul celui mai apropiat tren care sosește.

În 2022, depoul Kabaty a primit patru trenuri noi, care au primit numele Škoda 21/22/23Mt Varsovia . În general, conducerea Varșoviei a achiziționat 37 de trenuri.

Perspective

A fost anunțată o licitație pentru construcția a șase noi stații: trei pe direcția vest și trei pe direcția Brudno. Construcția este de așteptat să înceapă la sfârșitul anului 2016 - mijlocul anului 2017. Deschiderea de noi stații este așteptată în 2018, iar finalizarea construcției întregii linii a doua până în 2022 [9] .

Este planificată și o a treia linie scurtă, care să facă legătura între centrul și sudul orașului. .

Au fost planificate, dar neconstruite, 2 stații intermediare de pe prima linie:

Mesaje vocale

Pe trenurile fabricate sovietic și rusesc din seria 81, precum și pe trenurile produse de Alstom, anunțurile sunt citite cu vocea lui Xavier Yasensky . Conform rezultatelor unui concurs deschis, Maciej Gudovsky a devenit crainic al celei de-a doua linii de metrou . Anunțurile lui Gudovsky se aud și pe prima linie de metrou din trenurile model Siemens Inspiro. Anunțurile sunt următoarele: când trenul iese din gară, se aude un bip triplu, apoi un mesaj vocal: „Następna stacja: <numele stației>” (stația următoare: <numele stației>). Trenurile din seria Siemens Inspiro au și un anunț când ajung în gară: „Stacja: <numele stației>. Drzwi otwierają się z lewej/prawej strony" (Stație: <numele stației>. Ușile se deschid din partea stângă/dreapta).

Printre altele, sunt furnizate anunțuri suplimentare pentru stațiile de schimb:

În plus, există o serie de anunțuri suplimentare, cum ar fi „Proszę nie opóźniać odjazdu pociągu” (vă rugăm să nu amânați plecarea trenului), pe care șoferul le poate juca dacă este necesar.

Galerie

Note

  1. ↑ [1] Arhivat 14 martie 2015 la Wayback Machine p.12
  2. ↑ Projekt Rozporzadzenia Ministerstwa Infrastruktury: oznakowanie dotykowe w metrze - Metro . Preluat la 25 noiembrie 2019. Arhivat din original la 30 septembrie 2020.
  3. ↑ Metro dostosowuje się do potrzeb niepełnosprawnych. Będą szersze bramki - Transport Publiczny . Consultat la 25 noiembrie 2019. Arhivat din original la 2 iulie 2017.
  4. ↑ Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane metra i ich usytuowanie. - Prawo.pl
  5. ↑ § 22
  6. ↑ Copie arhivată . Consultat la 25 noiembrie 2019. Arhivat din original la 29 septembrie 2020.
  7. ↑ A fost deschisă o nouă filială a metroului din Varșovia . Radio Polonia (8 martie 2015). Preluat la 13 iunie 2022. Arhivat din original la 3 aprilie 2015.
  8. ↑ Primarul Varşoviei a anunţat construirea celei de-a treia linii de metrou - IA REGNUM . Preluat la 18 martie 2021. Arhivat din original la 18 martie 2021.
  9. ↑ Succesul uriaș al orașului (poloneză) = Ogromny sukces miasta // iZTM este publicația lunară a Autorității de transport urban. - 2015. - Nr. martie 2015 - editie speciala . - S. 7-8 .

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Foto, video și audio