Veintisinco de Mayo (crucișător blindat)

Croașătorul blindat Veintisinco de Mayo (25 mai) este un crucișător al marinei argentiniene de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Construit într-un singur exemplar. Numit după ziua în care a început Revoluția din Mai . A fost un reprezentant tipic al primei generații de crucișătoare „Elswick” construite pentru export de compania britanică Sir WG Armstrong & Company . Dezvoltarea sa ulterioară pentru flota argentiniană a fost crucișătorul „Nueve de Julio”

Proiectare și construcție

Veintisinco de Mayo a fost proiectat de Philip Watts, designer-șef al cunoscutei firme britanice Armstrong . Proiectul s-a bazat pe crucișătorul Piemonte , proiectat de Watts și construit de Armstrong pentru Marina Italiană . Piemonte a făcut o mare impresie asupra cercurilor navale cu o combinație de arme puternice și prețuri mici, așa că compania se aștepta la noi comenzi [2] . Watts a fost însărcinat cu crearea unui proiect care să dezvolte prototipul , dar să-l depășească în toate privințele.

Decizia de a construi o nouă navă la șantierul naval din Elswick a fost luată în iunie 1886 [3] . Crusatorul trebuia să dezvolte cea mai mare viteză posibilă, iar armamentul său ar fi fost tunuri cu foc rapid Armstrong de 120 mm, în loc de 152 mm folosite pe Piemont. Deși flotele străine nu s-au grăbit cu comanda, încrederea lui William Armstrong în succesul proiectului a fost atât de mare încât crucișătorul a fost așezat la 18 iunie 1888 fără un cumpărător pentru el, sub numele de Necochea (în spaniolă:  Necochea ). ) [4] . În iulie 1889, crucișătorul în construcție a fost oferit Chile , dar în final, în septembrie 1889, a fost cumpărat pe rampă de către guvernul Argentinei [3] .

Guvernul argentinian a întârziat cu plățile, așa că crucișătorul deja terminat a stat pe râul Tyne din aprilie până în iulie 1891 și abia în august 1891 , când s-a făcut ultima plată, nava a mers la stația de serviciu. Traversarea Atlanticului a avut succes și s-a încheiat la 17 septembrie 1891 , când Veintisinco de Mayo a ajuns la Buenos Aires [5] .

Constructii

Corpul Veintisinco de Mayo era un Piemont lărgit. Totul în proiect a fost subordonat atingerii celei mai mari viteze posibile și a saturației maxime cu armele. La insistențele clientului, au fost ridicate castelul și caca , ceea ce, combinat cu o latură mai înaltă decât cea a Piemontului , a făcut posibilă creșterea navigabilității . La proiectare a fost folosit un fund dublu , dar din cauza dimensiunii mici a carenei, acesta a lipsit sub încăperile motoarelor și cazanelor [6] .

Puntea blindată se întindea de la prova până la pupa , acoperind pivnițele și mecanismele. Grosimea sa a variat de la 89 mm deasupra suportului motorului, la 42 mm în altă parte și 25 mm la extremități. Pantele punții aveau o grosime de 89 mm în partea de jos și 114 mm în partea de sus. Deoarece mașinile ieșeau deasupra punții, deasupra lor s-a realizat un glacis oval din armură de 127 mm grosime [6] .

Conducerea Armstrong a sugerat clientului să instaleze și o centură de armură subțire , care ar putea oferi protecție împotriva obuzelor puternic explozive . Acest lucru trebuia să fie realizat printr-o ușoară creștere a deplasării, iar costul emisiunii a fost de 8.000 - 10.000 de lire sterline . Cu toate acestea, argentinienii au refuzat propunerea sub influența punctelor de vedere ale Amiralității Britanice , care a preferat să construiască crucișătoare blindate [3] . De-a lungul întregii laturi a fost amenajată protecție suplimentară, constând din baraje de cauciuc și cariere de cărbune [7] .

Vainticinco de Mayo a fost echipat cu două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală alimentate de patru cazane tradiționale cu abur cu tuburi de foc Armstrong . Conform calculelor proiectanților, crucișătorul trebuia să dezvolte o viteză de 20,75 noduri cu o putere a mașinii de 8300 CP. si tractiune naturala, pe tractiune artificiala 22 noduri la o putere de 14.000 CP. De fapt, în timpul testelor, acești indicatori au putut fi blocați. Veintisinco de Mayo a atins o viteză de 21,24 noduri cu o putere de 8735 CP. fără forțare, și cu o putere de 14.050 CP. accelerat la 22,43 noduri [3] . Astfel, la momentul punerii în funcțiune, Veintisinco de Mayo a devenit cel mai rapid crucișător din lume [7] .

Furnizarea normală de cărbune a fost de 300 de tone, maxim - 620 de tone. S-a presupus că, cu rezerva maximă, crucișătorul ar putea parcurge 10.000 de mile cu o viteză de 10 noduri [3] . De fapt, această valoare a ajuns la doar 8000 de mile, dar această cifră era foarte bună pentru o navă cu o deplasare atât de mică [7] .

Evaluarea proiectului

La punerea în funcțiune, crucișătorul Veintisinco de Mayo a fost evaluat de mulți experți drept o navă remarcabilă. În opinia lor, doar prezența artileriei non-rapide a lui Krupp a stricat oarecum proiectul [8] .

Link -uri

Istoria serviciului Veintisinco de Mayo. In spaniola.

Note

1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
2. ↑ Osborne E. W. Cruisers and Battle cruisers. O istorie ilustrată a impactului lor. - Denver, SUA: ABC-CLIO, 2004. - P. 42. - ISBN 1-85109-369-9 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 Brook P. Nave de război pentru export. Nave de război Armstrong 1867-1927 . - Gravesend: World ship Society, 1999. - P.  71 . — ISBN 0-905617-89-4 .
4. ↑ Oraș de pe coasta atlantică a Argentinei
5. ↑ Brook P. Nave de război pentru export. Nave de război Armstrong 1867-1927. — P. 72.
6. ↑ 1 2 Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătorilor 1860-1910. - M .: AST, 2006. - S. 288. - ISBN 5-17-030194-4 .
7. ↑ 1 2 3 Kofman V.L. Miracles din „Armstrong” // Designer de modele. - 2007. - Nr 7 . - S. 23 .
8. ↑ Katorin Yu. F. Cruisers. Partea 1. - Sankt Petersburg: Galea Print, 2008. - P. 42. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .

Literatură

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
• Toate navele de luptă ale lumii ale lui Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Brook P. Nave de război pentru export. Nave de război Armstrong 1867-1927. - Gravesend: World ship Society, 1999. - ISBN 0-905617-89-4 .