Podul Voznesensky (Sankt Petersburg)

Podul Voznesensky  este un pod rutier cu cadru metalic peste Canalul Griboedov din districtul Admiralteysky din Sankt Petersburg , care leagă insulele Kazansky și Spassky .

Locație

Podul traversează Canalul Griboyedov de -a lungul axei Voznesensky Prospekt . În amonte este podul Kokushkin , mai jos este podul Podyachesky . Cele mai apropiate stații de metrou (600 m) sunt Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Titlu

Podul și-a primit numele la 20 august 1739 [1] după Biserica Înălțarea Domnului [2] , ridicată lângă pod în anii 1760 după proiectul lui A. Rinaldi și distrusă în 1936.

Istorie

Până în 1735, pe acest loc exista un pod de lemn [3] . Până în 1790, când s-a finalizat construcția terasamentelor de granit pe această secțiune a Canalului Catherine , podul avea culee de piatră căptușite cu granit și o travee de grinzi de lemn [4] . Unul dintre autorii reconstrucției podului de lemn a fost arhitectul G. H. Paulsen [5] . În anul 1901, suprastructura podului era formată din 13 ferme (grinzi) ale sistemului de lonjeroane, lungimea podului era de 12 m, lățimea era de 10,8 m [4] . În 1905, structura superioară a podului a fost înlocuită, lucrarea a fost efectuată sub supravegherea inginerului P. A. Likhachev [6] . În 1915, guvernul orașului a aprobat proiectul de reconstrucție și extindere a podului la 19 m [7] . În 1919, a fost efectuată o revizie majoră a podului cu înlocuirea travei cu o structură de bară transversală, care consta din 9 curse. Lățimea podului a rămas aceeași [4] . În 1930, în legătură cu așezarea șinelor de tramvai de-a lungul Bulevarului Mayorova , podul a fost extins [8] . S-au păstrat vechile culee, dar suprastructura a fost înlocuită cu una mai rezistentă (tot bară-traversa), iar lățimea podului a crescut la 22 m. Pentru aceasta, s-au plimbat suporturi suplimentare de piloți pe ambele părți ale bonturilor [4] ] .

La 14 octombrie 1941, jumătate din traveția podului și a culei de piatră au fost distruse de o lovitură directă a unei bombe aeriene germane [9] . Unele dintre grinzile sparte care se sprijină pe culee de piatră au fost înlocuite cu grinzi I metalice [4] . Datorită faptului că peste pod a trecut o linie de tramvai, s-au efectuat lucrări de restaurare în cel mai scurt timp: 4 zile mai târziu (18 octombrie) podul a fost deschis circulației [10] . În 1944, pe bulevardul Mayorova, inclusiv podul Voznesensky, au fost îndepărtate șinele de tramvai [11] .

Până în 1957, podul era în paragină. Traficul de-a lungul ei a fost închis, iar în 1957-1958 a fost reconstruit într-o singură travă, cu o structură de travă metalică a unei structuri de cadru. Partea structurală a fost dezvoltată la Institutul Lengiproinzhproekt de către inginerul șef de proiect B. B. Levin , partea arhitecturală a fost dezvoltată de arhitectul L. A. Noskov [4] [3] . Construcția a fost realizată de SU-2 al trustului Lenmostostroy [8] .

Constructii

Podul este cu o singură travă, din beton armat cu oțel, cu structură de cadru. deschiderea estimată este de 16,8 m [4] . Este similar ca design cu podul egiptean peste Fontanka , construit cu 2 ani mai devreme (în 1955) [12] . Grinzile principale ale suprastructurii sunt cadre cu două balamale cu bare transversale metalice sudate ale unei secțiuni în I. Barele transversale ale ramelor din mijlocul travei au o înălțime de 350 mm iar la picioare - 1200 mm. „Picioarele” metalice ale cadrelor sunt armate și monolitice cu peretele frontal din beton armat al bontului. Placa carosabilului în sens transversal se sprijină pe 10 cadre paralele legate între ele în perechi prin bretele transversale. Bonturi monolitice din beton armat pe o fundație pe piloți. Sub culee, au fost bătuți 74 de piloți compoziți cu o pantă de 5:1 [4] . Pereții culeelor ​​sunt căptușiți cu plăci de granit. Lungimea totală a podului este de 19,3 m, lățimea - 20 m [3] [8] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 3 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură înaltă de granit. Balustradele sunt din fier turnat de artă, de același tip ca și balustradele podului italian . Pe deschiderile bonturilor sunt montate parapeti de granit. La intrările în pod, pe socluri de granit, sunt amplasate lampadare cu felinare asemănătoare Podului Grădinii [8] .

Podul în literatură

Multe evenimente din romanul lui F. M. Dostoievski „ Crimă și pedeapsă ” se desfășoară în jurul Podului Voznesensky . Lui Raskolnikov îi place să se oprească asupra ei, răsfățându-se cu reflecții. Aici el devine martor la sinuciderea unei femei care s-a aruncat de pe pod în Canalul Catherine. La Podul Voznesensky se desfășoară scena nebuniei Katerinei Ivanovna Marmeladova, forțându-și copiii mici să danseze și să cânte de pomană în fața trecătorilor. Podul Voznesensky este menționat și în romanul „Adolescentul” de F. M. Dostoievski - personajul principal Arkady Dolgoruky locuiește în apropierea lui.

Note

1. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 33. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 145. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 307.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Tumilovich și Altunin, 1963 , p. 101.
5. ↑ Antonov V.V. Arhitecții uitați din Sankt Petersburg  // Istoria Sankt Petersburgului. - 2004. - Nr. 4 (20) . - S. 72 . Arhivat din original pe 7 aprilie 2015.
6. ↑ Prezentare generală a activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1905 și 1906. / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 132. - 213 p.
7. ↑ Cronica  // Arhitect. - Sankt Petersburg. , 1915. - Nr. 22 . - S. 228 .
8. ↑ 1 2 3 4 Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - S. 79. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
9. ↑ Memorandumul șefului serviciului de drumuri și poduri al MPVO M. I. Balashov către secretarul Comitetului Orășenesc Leningrad A. A. Kuznetsov cu privire la lucrările unui batalion separat de restaurare a drumurilor și podurilor din Leningrad al MPVO pentru refacerea podurilor orașului în 1941. TsGAIPD St. Petersburg . Comitetul de arhivă din Sankt Petersburg. Arhivat 18 octombrie 2020. (Rusă)
10. ↑ Komarov N. Ya. Fenomenul Leningradului asediat. - Sankt Petersburg. : câmpul Kuchkovo, 2008. - S. 288-289. — 592 p. - ISBN 978-5-901679-92-0 .
11. ↑ Tramvaiul din Sankt Petersburg / Autor-comp.: M. N. Velichenko și alții; resp. Ed.: M. N. Velichenko. - Sankt Petersburg. : Chipurile Rusiei, 2007. - S. 28. - 414 p. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
12. ↑ Punin, 1971 , p. 142.

Literatură

• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 50. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.

Link -uri

• Podul Voznesensky . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)
• Podul Voznesensky . Enciclopedia Sankt Petersburg. (Rusă)