Gara Vyborg - construită în 1913 la gara Vyborg, un complex de trei clădiri la punctul de transport de pasageri de comunicații , conceput pentru a servi pasagerii și a gestiona bagajele acestora . Până în prezent, doar o parte a uneia dintre clădiri, ocupată de portbagaj, s-a păstrat.
Vyborg a devenit o gară în legătură cu construcția căii ferate finlandeze în 1867-1870 . Prima clădire a gării Vyborg , din lemn, a fost construită în 1869, pentru deschiderea liniei de cale ferată St. Petersburg - Helsingfors . Era situat la nord de cel modern, la podul de cale ferată spre Papula .
Odată cu dezvoltarea rețelei feroviare (în special, odată cu construcția căii ferate de la Vyborg la Joensuu ) și creșterea cifrei de afaceri de marfă a portului Vyborg , la care era conectată o linie de cale ferată de -a lungul digului , orașul s-a transformat într-un important nod de transport, care necesita un terminal feroviar adecvat. În 1901, a fost anunțat un concurs de arhitectură pentru proiectarea unei noi clădiri a gării. În 1905 a câștigat proiectul arhitectului Eliel Saarinen , care, împreună cu arhitectul Herman Gezelius , a construit în 1910-1913 o impresionantă clădire de granit în stilul romantismului național pe locul demolat Hotel Europa , care a închis perspectiva primul bulevard Vyborg , care leagă portul Severnaya , lângă care se află nodul feroviar , și portul de sud - principalele porți maritime ale Vyborg .
În timpul dezvoltării desenelor, Hermann Geselius a făcut numeroase modificări versiunii originale a proiectului de arhitectură. De exemplu, turnul cu ceas nu a fost ridicat . Silueta și designul clădirii, cu o secțiune înaltă arcuită de douăzeci de metri semi-circular și un imens vitraliu cu un ceas în centru, cu utilizarea abil a sintezei artelor , au avut multe în comun cu calea ferată Helsinki. gară , ridicată de aceiași arhitecți [1] . Dar, dacă fațada gării din Helsinki este decorată cu imagini de uriași cu lămpi de Emil Wikström pe stâlpi , atunci pe fațada gării Vyborg de către sculptorul Eva Gulden din partea pieței Vokzalnaya de ambele părți ale La intrare erau amplasate statui a două femei cu coroane de flori , la picioarele cărora se aflau două perechi de urși înălțați până la nivelul etajului doi.
Complexul gării era format din trei clădiri. Două dintre ele, legate printr-un zid jos tăiat de trei arcade, dădeau spre piața cu fațade din granit roșu. Din a treia clădire, cea de pasageri (cu o cafenea , un restaurant și două săli de așteptare), acestea erau despărțite de trei șine. Era posibil să se pătrundă prin tuneluri : două erau destinate pasagerilor, iar al treilea pentru bagaje. Salonul de vest a găzduit pasagerii care călătoreau în clasa întâi și a doua, în timp ce salonul de est a găzduit pasagerii care călătoreau în clasa a treia. Pe ambele părți ale sălilor de așteptare erau peroane acoperite, pe care soseau trenuri de mare distanță.
Gara Vyborg, care pentru vremea ei a devenit cea mai importantă clădire din oraș, a îndeplinit pe deplin toate tehnologiile moderne: în special, clădirea a fost echipată cu un sistem de aer condiționat [2] . Numai primul etaj al clădirii administrative avea 185 de spații de diferite profiluri [3] . Un lift electric a fost folosit pentru a livra bagajele din tunel la platformă .
Cercetătorii au inclus terminalul printre monumentele arhitecturii mondiale, remarcând perfecțiunea complexului gării din punct de vedere funcțional și meritele arhitecturale și artistice ridicate ale clădirii, construită după proiectul fondatorilor Art Nouveau -ului finlandez . În același timp, ghemuirea din cauza lipsei unui subsol a fost remarcată ca un dezavantaj al clădirii : planul autorului de a ridica marcajul zonei cu un metru nu a fost implementat.
Cinci linii de cale ferată diverg de la Vyborg în diferite direcții ale lumii. Din punct de vedere al traficului de pasageri, Vyborg a fost al doilea cel mai aglomerat oraș din Finlanda, iar din punct de vedere al traficului de mărfuri, depoul Vyborg a fost cel mai mare din țară.
La sfârșitul lunii august 1941, la începutul Marelui Război Patriotic , clădirea gării Vyborg a fost aruncată în aer de trupele sovietice în retragere. Dar o parte a uneia dintre clădiri a fost păstrată - portbagajul din Piaţa Gării . S-a păstrat și un tunel de marfă cu un ascensor pentru bagaje: a fost folosit în perioada postbelică, dar apoi a fost scos din funcțiune. Tunelul pentru pasageri care leagă Piața Vokzalnaya și strada Puteyskaya a fost completat.
O altă reamintire a gării sunt statuile din granit ale urșilor de pe fațadă: una este instalată în Piața Teatrului , iar cealaltă în Piața Triunghiulară, vizavi de clădirea modernă a gării, construită în 1953 . În același timp, comandantul batalionului, locotenent-colonelul Chizhov, a devenit un participant activ la construcție ;
Vedere generală a celor trei clădiri ale gării
Clădiri principale și de pasageri
Ruinele gării în 1942
Compartimentul pentru bagaje - partea păstrată a gării
Statuia ursului în Piața Triunghiulară