General (locomotiva)

Generalul este o locomotivă cu abur americană 2-2-0 produsă în 1855 de Rogers , Ketchum & Grosvenor . _  _ În timpul Războiului Civil, el a câștigat notorietate după un incident din 12 aprilie 1862 , cunoscut sub numele de Marea Cursă a Motorelor . În prezent, este stocat la Muzeul de Istorie al Războiului Civil de Sud și al Locomotivelor din Kennesaw , Georgia și este înscris în Registrul Național al Locațiilor Istorice din SUA .  

Cariera locomotivă

Înainte de războiul civil

Locomotiva a fost construită în decembrie 1855 la uzina Rogers, Ketchum & Grosvenor din Paterson, New Jersey și purta numărul de serie 631. Locomotiva a fost achiziționată de Western and Atlantic Railroad din Georgia pentru 8.850 USD , care a numit-o „Generalul”. Din 1856, locomotiva cu abur a început să deservească trenurile de pasageri și marfă.

Războiul civil

Pe 12 aprilie 1862, „Generalul” conducea trenul de marfă și pasageri Atlanta  - Chattanooga , când în stația Big Shanti (acum Kennesaw), echipajul locomotivei, împreună cu pasagerii, au mers la prânz la cafeneaua gării. ( nu existau vagoane-restaurant la vremea aceea). Profitând de acest lucru, un grup de 22 de raiders din armata de Nord sub conducerea lui James Andrews a intrat în locomotivă (au condus la gară sub masca pasagerilor) și au furat-o. Scopul invadatorilor a fost să ardă podurile de cale ferată, blocând astfel liniile de aprovizionare ale armatei în Chattanooga. Totuși, încăpățânarea echipajului de tren care îi urmărea, care s-a urcat pe altă locomotivă - „Texas”  – a încălcat planurile nordicilor. În plus, în aceste condiții, raiders nu au putut să-și reumple rezervele de combustibil și apă. Ca urmare, când presiunea aburului din cazan a scăzut, sabotorii l-au părăsit pe „general” la două mile nord de orașul Ringgold , după care au dispărut.

După urmărire, Anthony Murphy, dispeceratul flotei de locomotive a drumului, a urcat în cabina locomotivei, care a confirmat prezența unui nivel scăzut al apei în cazan. „Texas” l-a împins pe „General” la Graceville , unde s-au găsit avarii la rulmentul de alamă de pe partea stângă a osiei de rulare din față . Mai târziu, „Texas” l-a dus pe „General” la Ringgold, unde a stat până marți , 15 aprilie 1862, până când inginerul Daniel Fleck a înlocuit  rulmentul, după care locomotiva a fost readusă în funcțiune. Pe 2 mai a aceluiași an, la mai puțin de trei săptămâni de la celebra urmărire, „Generalul” a condus din nou trenul, în care mergeau James Andrews și complicii săi. Dar de data aceasta erau deja pe drum ca și cum ar fi arestați (toți au fost arestați într-o săptămână) pentru a fi judecați în Atlanta.

La 27 iunie 1864, o locomotivă cu abur conducea un tren de muniție când în apropiere de Kennesaw a intrat sub focul artileriei nordice. După ce a descărcat rapid marfa periculoasă, trenul a stat până seara, după care s-a întors la Marietta. La 1 septembrie 1864, când trupele confederate au părăsit Atlanta, generalul John Bell Hood a ordonat aruncarea în aer a depozitului de muniții, precum și distrugerea a cinci locomotive aflate la acea vreme în oraș, printre care se afla și Generalul. Seara au fost incendiate 5 locomotive și 81 de vagoane. Până dimineața, vagoanele au fost complet distruse, iar locomotivele au fost grav avariate. 30 septembrie „General” în mod oficial printre trofeele trecute către nordici.

După războiul civil

La 21 octombrie 1865, motorul a fost returnat Căii Ferate de Vest și Atlantic , unde a fost revizuit. Serviciul feroviar militar USMRR (Calea Ferată Militară a Statelor Unite) nu l-a reparat din simplul motiv că avea deja la dispoziție o flotă destul de extinsă și diversă de locomotive și pur și simplu nu avea nevoie de general. Reparația locomotivei a costat drumul 2.888,45 dolari, după care locomotiva, adusă în „stare bună”, a fost returnată la serviciul de trenuri pentru a lucra cu trenuri de călători și marfă. Tot în același timp, drumul a introdus numerotarea locomotivelor iar „Generalul” a primit numărul 39 . La începutul anilor 1870, locomotiva cu abur a suferit o reluare, asociată în principal cu transferul locomotivelor cu abur de la încălzirea cu lemne la cărbune. În legătură cu aceasta, focarul a fost oarecum alterat , a fost instalat un parascântei și a fost îndepărtată una dintre hotele de abur . În 1880, numărul locomotivei a fost schimbat de la 39 la 3 , întrucât locomotiva la acea vreme era a treia dintre cele mai vechi locomotive cu abur de pe drum.

La 1 iunie 1886 , în legătură cu conversia drumului W&ARR de la ecartamentul de 5 picioare (1524 mm) la ecartamentul standard de 4 picioare și 8½ inchi (1435 mm), seturile de roți ale locomotivelor drumului au fost înlocuite. De asemenea, unele elemente ale trenului de rulare au fost schimbate pentru locomotive, dar pentru General, din cauza vechimii sale, au fost înlocuite doar anvelopele perechii de roți. De asemenea, la mijlocul anilor 1880, W&ARR cumpărase mai multe locomotive cu abur mai puternice, ceea ce a făcut ca flota de locomotive să devină copleșită. Prin urmare, din 1887 până în 1888, drumul l-a închiriat pe generalul învechit pentru construcția căii ferate din Atlanta și Florida.

La 21 decembrie 1890, contractul de închiriere pentru Compania de căi ferate Western & Atlantic a expirat. Statul Georgia a încheiat apoi un nou contract de închiriere cu Nashville, Chattanooga și St. Louis Railway (NC&StL Ry) va opera W&ARR timp de 29 de ani la o rată lunară de 35.001,00 USD.În consecință, a existat multă confuzie cu privire la transferul proprietății, inclusiv vagoane și locomotive, de la vechiul chiriaș din Georgia la cel nou. . Ca urmare, 44 de locomotive cu abur, inclusiv General, au fost transferate fostului chiriaș. Locomotiva a fost evaluată la 1.500 de dolari.

Conform contractului de închiriere din 27 decembrie 1890, un total de 361.041 USD în material rulant a fost transferat către NC&StL Ry, așa cum a anunțat Georgia.Totuși, NC&StL Ry a insistat asupra unui cost de 260.000 USD.Disputa a fost rezolvată abia odată cu încheierea contractului de închiriere. La 27 decembrie 1919 , când NC&StL Ry a fost de acord să primească toate locomotivele și vagoanele vechi ca și cum ar exista de fapt în puterea de cumpărare convenită de 361 041 USD. Mulți ani mai târziu, această decizie avea să joace un rol important în determinarea dreptului de proprietate asupra „Generalului”. ".

La 30 mai 1891, un monument al lui James Andrews a fost dezvelit în Chattanooga. Pentru o mai mare solemnitate, s-a hotărât aducerea „Generalului”. Motorul a fost atașat la coada unui tren de marfă și dus la Chattanooga, unde a fost topit în continuare la suficientă presiune pentru a acționa un fluier . În această călătorie a fost prezent și William Fuller, unul dintre urmăritorii din „Cursa de locomotive”. De fapt, aceasta a fost prima expoziție publică a unei locomotive cu abur. După sărbători, Generalul și încă două locomotive cu abur din fosta W&ARR au fost scoase din funcțiune și transferate în rezerva de la Vinings (Georgia), unde locomotivele au început să aștepte decizia conducerii căii ferate cu privire la soarta lor viitoare.

Expoziții

La începutul anului 1892, dimineața devreme, o locomotivă cu abur de pe o margine din Vinins l-a văzut pe E. Warren Clark ( ing.  E. Warren Clark ), un fotograf profesionist și lector din Columbia . Clarke a fotografiat Generalul și alte două motoare, după care a mers cu pozele la John W. Thomas , președintele drumului NC & StL Ry, cu o întrebare despre participarea motoarelor la  Târgul Mondial de la Chicago de anul viitor și la a fost aprobat ca urmare. Generalul a fost transportat de la Vinings la West Nashville , unde a fost restaurat, inclusiv a fost transformat înapoi la încălzire pe lemne. Apoi, motorul a fost transferat la Atlanta, unde aștepta să fie trimis la Chicago. Între timp, în septembrie 1892, la Chattanooga a avut loc o întâlnire a veteranilor Armatei Cumberland ( en: Army of the Cumberland ), așa că pe 13 septembrie, „Generalul” a ajuns și el la sărbători sub propria putere. A fost condusă de mașinist Bill Keelin și pompierul John Hamett . Locomotiva a sosit în Chattanooga la 17:45 și a fost plasată pe o margine departe de depozitul Union, mai aproape de Southern Hotel . În acest moment, în Chattanooga, motorul a văzut și fotografiat-o pe Clarke, care ulterior a postat o fotografie cu ea la motor în propria broșură, care a fost distribuită ulterior vizitatorilor expoziției din Chicago. O excursie la Chattanooga a scos în evidență dificultatea încălzirii cu lemne, așa că motorul a fost în curând returnat la Nashville, unde focarul său a fost din nou transformat în încălzire pe cărbune, dar și-a păstrat capacitatea de a folosi lemne. La 12 octombrie 1892 a avut loc o rulare de probă a unei locomotive cu abur, care a dat rezultate satisfăcătoare.    

În primăvara anului 1893, locomotiva cu abur care l-a însoțit pe Henry „Buster” Cardin a mers la Târgul Mondial de la Chicago, unde a fost găzduită în Pavilionul de Transport, secțiunea N, poziția 7-11 și a fost una dintre cele 62 de locomotive expuse. De asemenea, NC&StL Ry ia oferit lui Clarke o mașină specială pentru expoziții, precum și pentru cazare temporară pentru Clarke însăși. După încheierea expoziției, locomotiva a fost returnată la Nashville pentru conservare. A fost o expoziție foarte interesantă la acea vreme, dar a fost un proiect foarte scump pentru Clarke, care a căzut când totul s-a terminat.

În 1895, generalul a fost trimis la Atlanta pentru Statele Cotton și Expoziția Internațională . În timpul expoziției, locomotiva a fost frecvent vizitată de fostul dirijor William Fuller, care odată chiar și-a făcut o poză la locomotivă. În 1897, locomotiva a participat la o expoziție din Nashville dedicată aniversării a 100 de ani de la Tennessee ca stat independent. El a fost însoțit la această expoziție și de Henry „Buster” Cardin.

Pe 16 mai 1901, locomotiva a ajuns expusă permanent la Depoul Union din Chattanooga, unde a fost păstrată aproximativ o jumătate de secol. Între 18 și 20 septembrie 1906, ultima întâlnire a participanților la Andrews Raid a avut loc la Chattanooga, la care au participat șase raiders (alți doi nu au putut veni) și doi urmăritori (Anthony Murphy și Henry Haney). Participanții la întâlnire au fost fotografiați pe fundalul memorialului Andrews, precum și pe fundalul Generalului.

În 1927, locomotiva cu abur „General” a fost demonstrată la „ Târgul Calului de Fier ” organizat în onoarea a 100 de ani de existență a căii ferate din Baltimore și Ohio , în 1933  - la expoziția „ Secolul progresului ” ( en: Century of Progress ) la Chicago, în 1939  la Târgul Mondial de la New York și , în cele din urmă, în 1948  la Chicago Railroad Fair .  

Link -uri

• Marea goană a locomotivei. General
• Despre Georgia de Nord: Generalul
• Generalul în drum spre Târgul Mondial din 1964
• Site-ul oficial al Muzeului de Sud al Războiului Civil și Istoriei Locomotivelor, actuala casă a Generalului .

În cataloagele bibliografice	J9U : 987007549672405171 LCCN : sh2007001075