Erau două șlepuri cu numele „Tovarăș”. Acest articol este despre Gorkh Fok cu trei catarge. Pentru fostul tuns de iută Loriston cu patru catarge , vezi articolul Tovarăș (scoarță) .
| „Gorkh Fok I” | |
|---|---|
| limba germana Gorch Fock I | |
| Germania | |
| Numit după | Gorkh Fok |
| Clasa și tipul navei | Nava de antrenament din clasa Gorkh Fok [d] |
| Tipul platformei | barcă cu trei catarge |
| numărul IMO | 6109345 |
| Producător | Blohm & Voss , Hamburg [1] |
| numărul de rampă | 495 |
| Lansat în apă | 3 mai 1933 [1] |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1354 tone |
| Lungime |
|
| Lungimea dintre perpendiculare |
62 m (cu bompres - 82,1 m) |
| Lăţime | 12 m (pe DWL) |
| Proiect | 4,9 m (fără chilă) |
| Zona velei | 1797 mp [1] |
| viteza de calatorie |
12 noduri sub vele 8 noduri sub putere [1] |
| Materialul carcasei | oţel |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
„Gorch Fok I” (Gorch Fok, german Gorch Fock , din 1933), „Tovarăș” (1949-1999) - barcă cu trei catarge , construită în scop de antrenament din ordinul Marinei Germane la șantierul naval din Hamburg Blohm und Voss și numită după celebrul scriitor german de peisaje maritime Hans Kinau ( germană: Johann Wilhelm Kinau ), care și-a semnat lucrările cu pseudonimul Gorch Fock . După cel de -al Doilea Război Mondial, nava a fost reparată către Uniunea Sovietică, a fost redenumită „Tovarishch” cu un port de origine în Herson .
Scoarța a fost comandată de Marina Imperială Germană ( Reichsmarine ), căutând urgent un înlocuitor pentru antrenamentul Niobe cu trei catarge ( germană: Niobe ), care, căzut într-o furtună puternică în Centura Fehmarn , s-a răsturnat și s-a scufundat în iunie 1932. . În timpul investigației asupra circumstanțelor morții navei cu pânze Niobe, au fost dezvăluite erori tehnice în proiectarea acestuia. Au fost luate în considerare la proiectarea unei noi barcă de antrenament - mai fiabilă, mai manevrabilă și mai stabilă. În special, reprezentanții flotei au cerut ca acesta să reziste la o rotire de 90 de grade. Una dintre condițiile prealabile a fost evitarea suprafeței velelor excesive ( germană: Übertakelung ), așa cum a fost cazul Niobe.
Numărul de comandă 495 a fost plasat la șantierul naval Blohm und Voß din Hamburg, o parte semnificativă a costului proiectului fiind acoperită din fonduri alocate strânse de Uniunea Navală a Femeilor Germane și Societatea Navală Germană. Corpul navei este din oțel nituit, de tip cu două insule, cu un castel prognostic extins și caca și două punți continue. Nava are 82,1 metri lungime, 12 metri lățime și un pescaj de 5,2 metri. Are o capacitate de transport de 1510 tone. Înălțimea catargului principal cu 23 de pânze este de 41,3 metri. Suprafața totală de 23 de pânze este de 2 mii de metri pătrați. m. [2]
La 100 de zile de la așezarea navei, pe 3 mai 1933, nava a fost lansată din stoc . Discursul solemn de la ceremonie a fost rostit de amiralul Erich Raeder . Căpitanul de rang 1 Raul Mives a fost numit primul căpitan al navei . Peste zece mii de spectatori au urmărit lansarea navei la Hamburg. Ceremonia a devenit una dintre cele mai masive și solemne din perioada antebelică. Barca a fost numită „capodopera” companiei Blohm & Voss, care a reușit să întrupeze în ea calitățile atât ale unei nave de război, cât și ale unei nave comerciale.
Echipajulcăpitan, prim-polit, 3 ofițeri de pază, 1 medic, 1 casier, 1 șef, 1 cârmaci, 1 administrator, 1 șofer, 2 sergenți, 24 subofițeri, 20 membri ai echipajului, 1 bucătar, 1 steward, 1 coafor, 180 cadeți (cadeți) [3]
Bark "Gorkh Fok-I" a fost proiectat ca navă de antrenament. În conformitate cu sarcina de proiectare, nava are dimensiuni relativ mici, rezistență suficientă a cocii și navigabilitate ridicată și performanță de navigație. Stabilitatea ridicată a navei este asigurată de o alungire relativ mică a cocii (L/B = 5,1), în timp ce contururile sale sunt mult mai „ascuțite” decât cele din designul bărcilor de marfă convenționale din acei ani. Coeficientul de completitudine al carenei navei este de 0,45 (coeficientul de completitudine al corpului navei Sedov , care a fost construită ca navă de marfă, este de 0,69). Coca este din oțel nituit, de tip „două insule” cu castel prognostic alungit și caca, lungimea de 45, respectiv 35% din lungimea vasului. Corpul are două punți continue și două platforme.
În funcție de tipul de armament de navigație - o barcă clasică. Catargele frontale și principale poartă pânze drepte, catargul de mijloc este oblic. Numele pânzelor reflectă împărțirea catargelor dintr-un singur lemn în catarg în sine și catargul său de sus, iar catargele de vârf cu un singur copac în catargele de vârf și bom-bram-topmast. Acest lucru a dus la prezența în lista velelor bramsails și straysails - plasate între catarge. Lista denumirilor de pânze și suprafața acestora în m 2 : Bohm - braț - 46,3; Satâr - 45,2; Saiar mediu - 49,0; Fore-sten-staysail - 33,4; Fok - 147,0; Fortul inferior Marsilia - 90,5; Fortul superior Marsilia - 97,4; Pentru-bramsel - 93,8; Pentru-bom-bramsel - 65,1; Gorot-sten-staysail - 60,9; Vâna mare-vela - 66,3; Pânza mare-bom-bram-staysail - 106,3; Grota - 164,0; Topsail principal inferior - 90,5; Topsail superior - 94,4; bramsel mare - 93,8; Grotto bom - brahmsel −65,1; Apsel - 66,3; Croaziera-stay-staysail - 46,3; Cruise-bram-staysail −43,6; Mizan inferior - 113,6; Mizan superioară - 63,7; Mizzen-gaf-topsel - 72,5. Suprafața totală a velei - 1812,0 m 2
Spațiul se distinge prin raționalitate, ușurință de întreținere și în exterior foarte estetic. Principalele bare sunt din oțel, bra- și bom-bram-catarge, precum și toate brams din lemn.
Proiectul barcăi de antrenament „Gorkh Fok-I” a fost baza pentru următoarele șase șlepuri cu un scop similar, stabilite în ani diferiți și construite conform ușor modificate de la bază - proiecte individuale, în care există două dimensiuni generale. : lățimea carenei de-a lungul secțiunii mediane - 12 m și înălțimea laterală - 7,3 m, au fost acceptate ca uniforme. Alte elemente: lungime, pescaj, alungire (propulsie,) deplasare, suprafața velei și puterea motorului auxiliar - variate de la proiect la proiect. Variațiile în valorile elementelor proiectelor individuale au urmărit probabil scopul îmbunătățirii consecvente a acestora. De remarcat faptul că alungirea carenei proiectului postbelic a fost de 5,85, corespunzând de fapt alungirii carenei mașinii „ceai”. În acest sens, tuturor celor șase nave li sa atribuit o denumire de tip comună (de identificare): „Gorch Fock” (germană „Gorch-Fock-Klasse”)
A doua navă, Eagle barque (inițial Horst Wessel, proiect 1936), a fost inițial o navă de antrenament în Marina Germană. După război, această barcă a fost transferată în Statele Unite ca trofeu, a suferit o revizie majoră și este folosită ca navă de antrenament de către Academia Pazei de Coastă din SUA .
A treia navă, barca Sagres-II (inițial Albert Leo Schlageter, proiect 1937), făcea parte din navele de instrucție ale Marinei Germane. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost transferat în Statele Unite și a primit numele de „Guaabara”. În 1948, a fost vândut Braziliei și a devenit cunoscut sub numele de „Santa Andre”. În 1962, barca a fost cumpărată de Portugalia și redenumită „Sagres” - după numele orașului Sagres, în care a fost organizată pentru prima dată în lume o școală maritimă.
Cea de-a patra navă, barca Mircea (proiect 1938), a fost construită ca navă școlar pentru Marina Română, care a inclus până la sfârșitul anilor 1980.
A cincea și ultima navă, barca Gorkh-Fok-II, a fost construită în 1958. După o revizie majoră în 1966 la Hamburg, a fost recunoscută drept unul dintre cei mai buni „mergători” dintre navele moderne de antrenament de navigație.
| Principalele elemente și caracteristici ale șlepurilor de tip "Tovarishch-II" | |||||
| Caracteristică | "Tovarășul-II" | "Vultur" | "Sagres-II" | Mircea | „Gorkh-Fok-II” |
|---|---|---|---|---|---|
| Țară | URSS | STATELE UNITE ALE AMERICII | Portugalia | SRR | Germania |
| Anul marcat | 1933 | 1936 | 1937 | 1938 | 1958 |
| Lungime maximă cu bompres, m | 82,6 | 90 | 89,5 | 81,5 | 89,5 |
| Lungime maximă fără bompres, m | 73,7 | 80,9 | 80,9 | 73,0 | 81.3 |
| Lungimea dintre perpendiculare | 62,0 | 70,4 | 70.1 | 62.3 | 70.2 |
| Lățimea mijlocului navei, m | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 | 12.0 |
| Înălțimea plăcii, m | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 | 7.3 |
| Pescaj fără chilă, m | 4,50 | 4,80 | 4,70 | 4,80 | 4,85 |
| Deplasare, t | 1510 | 1784 | 1725 | 1604 | 1810 |
| Suprafata velei, m 2 | 1812 | 1983 | 1976 | 1750 | 1964 |
| Puterea motorului, kW | 369 | 545 | 550 | 810 | 589 |
| Viteza sub motor, noduri | 7.0 | 10.0 | 10.0 | 10.5 | 11.0 |
| Echipaj, pers. | 45 | 65 | 158 | 90 | 74 |
| Numărul de cadeți | 145 | 180 | 90 | 140 | 200 |
„Gorch Fock” a servit ca model și nume pentru o serie întreagă („Gorch-Fock-Klasse”) de șase nave cu vele germane: „Horst Wessel” (1936, acum - „Vulturul” al Gărzii de Coastă a SUA ), „Albert”. Leo Schlageter” (1937, acum „Sagres” al Marinei Portugheze), „ Mircea ” (1938, acum Marina Română), „Herbert Norkus” (neterminat, prăbușit de Aliați în 1947 în Skagerrak ), „ Gorch Fok II ”. " (1958, Marina Germană), și, de asemenea, pentru întregul număr de nave cu vele din America Latină.
Din 1934 barca a fost folosită în scopuri de antrenament. În fiecare an, el a făcut mai multe călătorii scurte prin Marea Baltică și Marea Nordului și o altă distanță lungă peste Atlantic. Echipa permanenta - 60 de persoane, plus 180 de cadeti. „Nava viselor” - așa a fost numită nu numai în Germania, ci și în străinătate. Marina nazistă germană l-a folosit în scopuri publicitare pentru a atrage cadeți - campanii și romantism pe mare.
După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , nava, la fel ca ambele nave surori, Horst Wessel și Albert Schlageter, a servit în principal ca birou plutitor și cămin pentru marinari în porturile Swinemünde și Kiel și a fost folosită doar ocazional ca un antrenament. navă. Apoi a fost transferat la Stralsund , unde minerii au urmat cursuri la bord. Echipa a fost redusă la 23 de persoane. La începutul lui aprilie 1944, s-a încercat reluarea cursurilor navale. Cu toate acestea, abordarea frontului a schimbat planurile inițiale.
La sfârșitul celui de- al Doilea Război Mondial, barca a fost remorcată până pe insula Rügen , unde tachetul a fost parțial îndepărtat de pe ea . La 30 aprilie 1945, după bombardarea navei de pe țărm de către tancurile sovietice, nava a fost aruncată în aer și prăbușită din ordinul comandamentului german (coordonate: 54°17′28″ N, 13°8′22″ E).
La sfârșitul războiului, barca a fost transferată URSS în temeiul Tratatului de reparații
În 1947, barca cu pânze a fost ridicată de pe fundul mării de către compania Stralsund B. Staude Schiffsbergung. În același an, coca a fost reînnoită la șantierul naval Neptun din Rostock, iar apoi în 1947-1951 a fost revizuită la șantierul naval Wismar . În 1949, un clopot cu numele „Tovarăș” a fost atârnat pe el , iar pe 15 iunie 1950 , echipa sovietică a preluat barca.
Până în toamna aceluiași an, a plecat la Liepaja (Letonia). Acolo, nava a fost echipată cu noi echipamente de navigație și personal. Erau doar câțiva marinari care știau navigația, iar cadeții sosiți pentru antrenament aveau nevoie de pregătire. „Tovarishch” a mers de două ori în Marea Baltică pentru ca echipajul să învețe cum să navigheze. În timpul celei de-a doua călătorii, scoarța aproape s-a răsturnat: din cauza velelor intempestive, nava a ajuns la o rotire de 48 de grade.
8 iulie 1951 , „Tovarishch” a părăsit Leningradul sub comanda căpitanului I. V. Treskin și, trecând prin Europa cu un apel pe drumul spre Plymouth , Gibraltar și Istanbul , a ajuns la Odesa pe 28 august . Și deja pe 6 septembrie 1951, cu un nou grup de cursanți, nava a decolat pentru o altă călătorie - de-a lungul Mării Negre.
În același an, „Tovarășul” a fost transferat la Școala Navală din Herson , numită după. Schmidt, devine baza pentru trecerea practicii de navă pentru cadeții școlilor nautice din Odesa și Kherson.
Prima călătorie semnificativă a unei bărci cu pânze sub pavilion sovietic a avut loc în 1957 , sub comanda unui căpitan experimentat V.V. Vasiliev. Al treilea membru apoi a fost Oleg Vandenko, viitorul căpitan al lui Tovarishch. Zborul a fost de la Marea Neagră peste Oceanul Atlantic în jurul Africii, până la țărmurile Indoneziei, India și înapoi la Odesa. În această călătorie, barca a traversat ecuatorul pentru prima dată după renovare.
În 1960, barca „Tovarășul” a fost implicată în filmările lungmetrajului „ Scarlet Sails ”.
Pe 12 iulie 1972, a părăsit Odesa cu un zbor transatlantic - spre Bermuda (cu o escală la Tenerife ), parcare în portul Hamilton și de acolo la Baltimore (la întoarcere a intrat în uraganul Keri).
În 1972, la New York, barca a participat la sărbătorile aniversare cu ocazia celei de-a 175-a aniversări a fregatei americane Constellation (acum o navă muzeu)
În 1974, barca a participat pentru prima dată la Regata Baltică a prestigioasei serii americane „ Operation Sail ” („Operation Sail”), inițiată de The Sail Training Association, STA . În invitația oficială la concurs, se spunea că „Tovarășului” i s-a acordat un rol privilegiat în cadrul sărbătorilor cu ocazia împlinirii a 30 de ani de la eliberarea Poloniei de sub invadatorii naziști. Ceea ce este cu siguranță o necesitate. Startul cursei pe o distanță de 320 de mile de-a lungul traseului far Drogden ( Copenhaga ) - Gdynia a fost dat pe 14 iulie. Grupul de bărci cu pânze mari cu plută completă de clasă A includea și velierul polonez Dar Pomorza, vest-germanul Gorch Fok II , sovieticul Kruzenshtern , fregata daneză Georg Stage și brigantinul Wilhelm Pieck din RDG. „Tovarishch” a câștigat cursa, în fața celui mai apropiat rival al său (latră germană cu un design similar „ Gorch Fok II ”) cu 16 ore și 15 minute.
Notă: În aceste curse, „Tovarășul” a concurat direct cu același tip de barca cu pânze construită după război „Gorkh-Fok-II”, care era favorita curselor din anii precedenți. Barca vest-germană era ceva mai mare decât barca Tovarishch, avea o suprafață mare de vele și un echipaj mai mare lucra cu pânzele. Scoarța Gorkh-Fok-II are o carenă sudată cu o suprafață mai netedă (o carenă cu rezistență hidraulică mai mică), în timp ce Tovarishch are o carenă nituită. [patru]În 1976, după reparația curentă, a participat la următoarea regata „Operațiunea Sail - 76”. În prima etapă, a ajuns primul la rada portului Santa Cruz de Tenerife . Tot în a doua etapă a fost prima. Pe al treilea, a ajuns pe locul patru. Dar în suma a trei etape, a câștigat primul loc în clasa A.
În 1977, la invitația oficială a Belgiei, barca a vizitat portul Gent pentru a participa la celebrarea a 150 de ani de la deschiderea Canalului Terneuzen- Ghent ( ing. Canalul Gent-Terneuzen ).
În 1980 - o revizie majoră la un șantier naval din Iugoslavia. După aceea, a efectuat un zbor către țărmurile Americii de Sud, pe aceeași rută ca odinioară „ nașul său ”.
La 15 mai 1984, asteroidul (2787) Tovarishch , descoperit la 13 septembrie 1978 de N. S. Chernykh la Observatorul Astrofizic din Crimeea , a primit numele navei sovietice de instrucție Tovarishch [5] .
După prăbușirea URSS și proclamarea independenței de stat de către Ucraina , în ciuda posibilității declarate de reparație la șantierul naval Herson, barca a fost trimisă spre reparare în Marea Britanie.
În 1993, din cauza stării tehnice proaste, se impunea urgent înlocuirea motorului principal diesel. În acest scop, societatea germană Tall-Ship Friends și-a organizat prima acțiune de susținere a „Tovarășului”. În Germania, certificatele de caritate au fost eliberate pentru o sută de mărci cu un procent fix - o zi la bordul navei.
În același an, „Tovarășul” a participat la regata de pe coasta Marii Britanii. În scop educațional, un grup de adolescenți englezi „dificili” au petrecut câteva zile la bord. Participanții la înot și organizatorii au avut o părere foarte bună asupra rezultatelor pedagogice și au dorit să repete acțiunea. Cu toate acestea, în 1994, din cauza stării proaste, scoarța a primit permis numai pentru zborurile pe Marea Neagră . Partea engleză și-a exprimat disponibilitatea de a plăti reparațiile cu condiția ca „tovarășul” să viziteze în mod regulat Newcastle .
În primăvara anului 1995, barca a mers la șantierul naval din Newcastle . O parte din costul combustibilului și proviziilor a fost preluată de Societatea Germană a Prietenilor Barcii cu Pânze.
Cu toate acestea, o nouă inspecție detaliată în docul uscat din Newcastle a arătat că starea barcăi este mult mai proastă decât au presupus inițial experții din Kherson. Noua estimare a crescut la două milioane de lire sterline. Sponsorii englezi erau gata să ridice suma la 500.000. Certificatele navei au expirat. Din cauza lipsei de monedă de la proprietar - Ministerul Educației din Ucraina, lucrările de reparații nu au început. Din cauza stării de urgență și a lipsei certificatelor, Tovarășului i s-a interzis să meargă la mare și i s-a dat naftalină.
Cea mai mare parte a echipei s-a întors în Ucraina. La solicitarea consulatului ucrainean, Towarischtsch-Support-Group, o organizație publică care includea prieteni germani și britanici ai velierului, a preluat sprijinul celor unsprezece membri ai echipajului care au rămas la navă alături de căpitanul lor Yuriy Kushchenko. Bark a petrecut doi ani în Newcastle.
În 1997, barca a fost remorcată la Middlesbrough , în nord-estul Angliei. Orașul Middlesbrough, cu fonduri din fondul regional, urma să deschidă un șantier naval pentru bărci cu pânze. „Tovarășul” trebuia să fie un proiect demonstrativ - pentru reparații gratuite și plata a 400 de mii de lire sterline de cheltuieli acumulate și curente. Cu toate acestea, șantierul naval nu a fost niciodată construit.
În 1999 , fiind în stare proastă, în lipsa finanțării din Ucraina, dar cu sprijinul financiar al parteneriatului german, Tall-Ship Friends a fost remorcat în orașul Wilhelmshaven , unde în 2000 a fost partea maritimă a expoziției internaționale EXPO . a fi tinut .
Din 1999 până în 2003 , la Wilhelmshaven barca a fost revizuită în detrimentul părții germane. În 2000, ea a servit ca navă amiral la expoziția mondială Expo - 2000, iar proprietarii ucraineni ai barcăi sperau să facă bani cu ajutorul unei bărci cu pânze.
German Tall-Ship Friends, conform acordului, a continuat să întrețină velierul și echipajul ucrainean care a rămas cu ea, să caute bani și un doc uscat pentru reparații. Cu toate acestea, relațiile cu proprietarul bărcii cu pânze, Ministerul Educației din Ucraina, s-au deteriorat treptat. În 2000, pasionații germani au început negocierile cu autoritățile orașului Stralsund , oferindu-se să cumpere nava înapoi și să o returneze în primul său port de origine. Autoritățile municipale au reacționat pozitiv la această idee. Au garantat un loc de parcare gratuit pentru barcă și sprijinul financiar al acestuia. Ucraina a cerut un milion de euro pentru navă , dar apoi, în timpul negocierilor, prețul a fost redus la 500 de mii de euro și afacerea a fost finalizată.
În 2003 , Tall-Ship Friends a cumpărat Tovarishch de la Ministerul ucrainean al Educației pentru donații financiare voluntare [6] . În același an, docul plutitor „Condock V” a fost trimis în „portul-mamă” - orașul Stralsund [7] , unde pe 25 septembrie a fost întâmpinat cu onoruri oficiale. Începând din 2004, la Şantierul Naval Popular din Stralsund (Volkswerft Stralsund GmbH), barca a fost restaurată în mai multe etape (în 2004-2010).
Pe 29 noiembrie 2003 , i s-a returnat oficial fostul său nume Gorch Fock ("Gorch Fock I"), cu care a fost înregistrat sub numărul 3675 în Registrul Maritim German.
Din 2005 , Gorch Fock a fost găzduit ca un muzeu plutitor în portul Stralsund , care a fost portul său original.
„Tovarășul” a participat la filmările a peste patruzeci [14] de lungmetraje atât în URSS , cât și împreună cu alte țări:
