Calea ferată Gryase-Tsaritsynskaya

Calea ferată Gryaze-Tsaritsyno
Ani de muncă 1868 - 1893
Țară imperiul rus
Stat a devenit parte a Căilor Ferate de Sud-Est
Lungime 717,9 km

Calea ferată Gryaze-Tsaritsynskaya  este o cale ferată din Imperiul Rus . A fost construit pentru a asigura comunicația feroviară între centrul țării și sud.

Istorie

Concesiunea pentru prima secțiune - de la orașul Gryazi , unde liniile căilor ferate Orel-Gryazinsky și Kozlovsky-Voronezh se legau, la Borisoglebsk ( calea ferată Gryaz-Borisoglebskaya ), 199 mile lungime (212,3 km), a fost emisă pe 21 martie. , 1868 către Borisoglebsk Zemstvo [ 1] . Construcția drumului a fost începută în 1868 . [2] Mișcarea s-a deschis la 4 decembrie 1869. La construcție a luat parte Piotr Ionovich Gubonin . [3] Drumul a fost al doilea din regiune.

La 20 iunie 1869 au fost aprobate concesiunea pentru calea ferată Gryaz-Tsaritsynskaya și condițiile tehnice pentru cel de-al doilea tronson de la Borisoglebsk la Tsaritsyn [4] . În 1870, a fost aprobată carta „Societății Căii Ferate Gryaz-Tsaritsynskaya din Borisoglebsk Zemstvo” [5] . În 1871, pe lângă charte, societății i s-a permis să construiască filiala Uryupinskaya din stația Aleksikovo [6] .

În 1871, traficul a fost deschis pe tronsonul de la gara Filonovo până la Tsaritsyn și de-a lungul ramului de legătură dintre calea ferată Gryase-Tsaritsynskaya. şi calea ferată Volga-Don. [7] Pe 17 decembrie , traficul a fost deschis pe ramura de cale ferată de la gara Aleksikovo până în satul Uryupinskaya [8] . Secțiunea de la Borisoglebsk la Tsaritsyn are o lungime de 367 de mile (391,5 km). O sucursală în Uryupino , cu o lungime de 33 de verste (35,2 km), a fost construită pe teritoriul Regiunii Don Cazaci .

Linia de la Gryazi la Tsaritsyn este o continuare a liniei mari Riga - Tsaritsyn, care leagă coasta baltică de malurile Volga inferioară .

În 1878 [9] a fost atașată fosta cale ferată Volga-Don (74 verste, 78,9 km), între orașul Tsaritsyn de pe Volga și Kalach de pe Don .

În 1893, drumul a devenit parte a drumurilor societății „ Căile Ferate de Sud-Est ”.

Posturi

Economie

Pe lângă mărfurile cu cereale , primele două secțiuni ale căii ferate Gryaz-Tsaritsyno aveau două tipuri de mărfuri mai semnificative, care au jucat un rol mai mare asupra lor decât pe orice altă cale ferată rusă: pește și petrol .

Traficul mare de pește se datorează faptului că Tsaritsyn  este cel mai apropiat punct de cale ferată de cursurile inferioare ale Volgăi și Uralii cu zonele lor uriașe de pescuit , iar transportul petrolului a luat proporții mari de când navele și vagoanele cisterne au fost puse in functiune . În Tsaritsyn, petrolul este pompat din barjele Volga în vagoane-cisternă și merge în toată Rusia centrală, la sud de Moscova , către Teritoriul de Vest și provinciile baltice .

O încărcătură destul de importantă este și sarea .

În a treia secțiune, încărcătura principală merge de la Volga la Don , iar cea mai importantă dintre ele este pădurea sub diferite forme. Datorită transportului către regiunea Don , digul pădurii Tsaritsyn este cel mai mare de pe Volga. Portajul dintre Volga și Don este atât de îngust, încât aici se stabilește de multă vreme comerțul; dar până la sfârșitul anilor 1850 , mărfurile erau de obicei transportate de la așezarea Dubovka de pe Volga până în satul Kachalinskaya de pe Don. Ulterior, între aceste două puncte a fost construită o cale ferată , înlocuită la sfârșitul anilor 1850 de o cale ferată cu abur între Tsaritsyn și Kalach . Timp de 10 ani de la construirea sa, a dat puține venituri, iar cea mai mare parte a încărcăturii dintre Don și Volga a fost încă transportată cu vagoane de tauri . În prezent, condițiile s-au schimbat în avantajul drumului, iar aproape toate mărfurile sunt transportate de acesta. Pădurea din Volga merge, cu excepția celei de-a treia secțiuni, la a doua și parțial chiar la prima, întrucât întreg drumul trece printr-o zonă foarte săracă în pădure.

Pe calea ferată Gryaz-Tsaritsyno a predominat transportul de mărfuri cu viteză redusă și, în ciuda tarifelor destul de ieftine, veniturile de la pasageri s-au ridicat la puțin peste 7% din veniturile din mărfurile cu viteză redusă, în timp ce, de exemplu, pe Dvina- Căile ferate Vitebsk, veniturile de la pasageri reprezintă 20% venituri din mărfuri cu viteză redusă.

Calea ferată noroi-Tsaritsyno a contribuit la extinderea agriculturii în stepe . Veniturile sale au fluctuat foarte mult în funcție de recoltă și de cererea de cereale în străinătate. Eșecul recoltei din 1891 a provocat chiar mișcarea pâinii în direcția opusă - Noroi către Tsaritsyn ; acelaşi fenomen s-a petrecut după rănirea recoltei din 1880 .

Starea mijloacelor fixe
Valoare
întâlnit. credit
Capital inițial 37 540 751 9 716 988
Venit garantat
pe el 		1 167 382 580 269
Capital remarcabil
la 1 ianuarie 1892
Dimensiune, metal. freca.
Capital social 20 591 500
Legat 15 586 321
Sursa de venit
Tip de venit Cantitate, frecați. O verstă de drum, freacă. % din venitul brut
Brut 8 827 322 12 540 100
Curat 4 429 121 6 292 cincizeci
Cheltuieli
Cheltuieli Cantitate, frecați. O verstă de drum, freacă. % din total cheltuiala totala
Consiliu general, controlul taxelor și cheltuielilor generale 377 552 536 8.6
Conținutul tablei în sine 110 758 157 2.5
managementul drumurilor 198 994 283 4.5
Supravegherea căilor și clădirilor, întreținerea și repararea acestora 1 224 883 1740 27.8
Reparatie iarna de piste 79 776 113 1.8
Trafic 807 426 1 147 18.3
împingere 1 437 739 2042 32.7
. . .
Total 4 398 201 6247 100
Mișcare și venituri
Index Unitatea
de măsură 		Valoare
Numărul de pasageri plătitori transportați oameni 399 283
Kilometraj mediu per pasager plătitor ver. 140
Venituri totale din transport. toți pasagerii plătitori freca. 546 743
Venituri totale din toate mărfurile de mare viteză freca. 686 549
Numărul total pud. marfă, transportată la tarife de viteză redusă pe liră și vagon pud . 99 815 692
Inclusiv transportul. spre cel mai mare circulaţie pud. 65 014 575
Numărul total de pudo-verste, trecute. sarcini cu viteză redusă pudo - verst 29 313 384 815
Kilometrajul mediu al unui pud de marfă cu viteză redusă. în general ver. 294
Veniturile totale din transl. marfă. mic viteză popud. si vagon. freca. 6 875 848

Cifra de afaceri de marfă

Informații despre circulația mărfurilor
Volumul mărfurilor transportate pe ani, mii de lire sterline.
1882 1887 1890 1891
Tot ce imi dau seama. 49 244 ▲ 60 581 ▲ 69 013 ▼ 66 867
All II cont. 38 399 ▲ 48 038 ▲ 57 359 ▲ 57 807
All III cont. — 34372 ▲ 41 548 ▲ 46 743
Cont de mărfuri cu cereale . 9243 ▲ 18 847 ▲ 17 668 ▼ 13 196
Contul de marfă de cereale II. 5589 ▼ 5010 ▲ 10 796 ▼ 8378
Contul Forest III. — 11 903 ▲ 21 150 ▲ 23 211
Marfă de la Volga la secțiunile I și II:
Produse petroliere 8746 ▲ 17 540 ▲ 18 805 ▲ 18 962
Peşte 9372 ▲ 11 018 ▼ 10 546 ▲ 10 854
Pădure 978 ▼ 309 ▲ 641 ▲ 1140
sare 4272 ▼ 2650 ▲ 3098 ▲ 3425
Arbuzov 314 ▼ 215 ▼ 151 ▼ 114

Încărcăturile de petrol cresc rapid, restul aproape că nu cresc, iar ultimele 3 mărfuri sunt supuse unor fluctuații mari.

Informații despre mărfurile expediate în 1891
Stația de plecare Marfa trimisă, mii de lire sterline.
Spre Murdărie Către Tsaritsyn
Borisoglebskaya 6 770 520
Uryupino 2173 424
Orașul Tsaritsyn 3266 —
La Don
Tsaritsyn-Salt și Volzhskaya 33 701 27 656
Spre Volga
Donskaya — 5811


Note

  1. ↑ PSZ-2, 1868, Nr. 45634
  2. ↑ Copie de arhivare a site -ului din 17 februarie 2012 la VolSU Wayback Machine
  3. ↑ Primul cetățean de onoare // Ziarul tău  : ziar. - Volgograd, 2010. - Numărul. 1 .
  4. ↑ PSZ-2, 1869, Nr. 47240
  5. ↑ PSZ-2, 1870, Nr. 48743
  6. ↑ PSZ-2, 1871, Nr. 49818
  7. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. Raport nr. 100. 12 august 1871 „Cu privire la deschiderea traficului la 25 iulie pe tronsonul căii ferate Gryase-Tsaritsynskaya. de la gara Filonovo până la Tsaritsyn și de-a lungul ramului de legătură dintre calea ferată Gryaz-Tsaritsynskaya. şi calea ferată Volga-Don. etc."
  8. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. Raport nr. 146. 23 decembrie 1871 „Cu privire la deschiderea la 17 decembrie a traficului pe brațul de cale ferată Uryupinskaya de la gara Aleksikovo Gryaz-Tsaritsynskaya. spre satul Uryupinskaya.
  9. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 exemplare.

Link -uri

Literatură