Julfa (gara, Azerbaidjan)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 septembrie 2020; verificările necesită 6 modificări .
Statie
Julfaazeri sulfa
Sharur - Ordubad
Julfa - Tabriz (تبریز)
Căile ferate din Azerbaidjan

Fragment din fațada intrării principale a gării
38°57′25″ N SH. 45°37′25″ E e.
Departamentul de d. Nahicevan
Operator Căile ferate din Azerbaidjan
data deschiderii 1908 [1]
Tip de nodal
Numărul de căi >10
parcuri PM-6 Julfa
electrificată 1988 [2]
Actual constantă = 3 kV
(Ilyichevsk - Julfa)
Ingineri de proiectare E. D. Wurtsel
A. D. Ratsiborsky
Locație Azerbaidjan , Julfa
Transfer la statie Julfa Iran.
Distanța până la Julfa Iran. ↓ 5 km 
Distanța până la Nahicevan ↑ 45 km 
Distanța până la Tabriz ↓ 151 km 
Cod în ASUZhT 550004
Cod în „ Express 3 ” 5700205
Învecină despre. P. Julfa (gara, Iran)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Julfa ( Azerbaidjan Culfa ) este o stație de nod feroviar [a] , situată în orașul Julfa pe teritoriul exclavei Republicii Autonome Nahicevan ca parte a Azerbaidjanului , pe linia graniței de stat cu Iranul .

Scurtă descriere

Este situat în partea azeră a orașului Julfa , nu departe de podul feroviar peste râul Araks și granița de stat a Azerbaidjanului cu Iranul . Deservit de Direcția Nakhichevan ( azer: Naxçıvan Dəmir Yolları ) al Căilor Ferate din Azerbaidjan .

Un mare nod feroviar de graniță de transport. Un depozit de locomotive (TCH-6 Julfa) este situat în limitele gării. Brațele de tracțiune sunt deservite de locomotive VL8 , 2TE10M , 3TE10M , ChME3 .

Există un depozit de vagoane (site). Toate trenurile de pasageri care circulă pe teritoriul NAR și în trafic internațional către Iran sunt deservite în Julfa. Stația a fost electrificată în 1988 cu curent continuu = 3 kV. Lucrările au fost finalizate în paralel cu lansarea tracțiunii electrice pe linia Ilyichevsk  - Dzhulfa [2] .

Din aprilie 2018, nu există nicio legătură feroviară directă cu Azerbaidjanul „continental”, tronsonul liniei către Baku dintre Ordubad și Horadiz a fost distrus în timpul războiului din Karabakh din 1991-1994.

Traficul de pasageri

Un număr mic de trenuri de călători trec prin gară. De câteva ori pe săptămână, trenul rapid nr. 15/16 trece pe ruta internațională Nahicevan - Tabriz - Teheran - Mashhad , a formației azere.

După finalizarea construcției unui nou terminal de pasageri și reconstrucția instalațiilor de cale ferată de la gara Ordubad în aprilie 2018,  au fost lansate trenuri de pasageri cu noi vagoane confortabile pe ruta locală Sharur -Nakhichevan-Ordubad [4] .

Până de curând, această rută era deservită de un tren format dintr-o locomotivă ( 3TE10M ), mai multe vagoane comune și un vagon de marfă de fabricație sovietică .

Indicații și orare

Purtător Distanţă Indicații și program
Căile ferate din Azerbaidjan comunicare internațională ADY

Istorie

De-a lungul secolului al XIX-lea, Rusia și-a apărat activ interesele geopolitice în Caucaz . Asigurarea securității granițelor lor sudice și organizarea rapidă a capetelor de pod , în cazul unor ostilități pe scară largă în regiune, a impus guvernului rus să creeze o rețea extinsă de căi ferate . O atenție deosebită în politica externă a imperiului a fost acordată relațiilor cu Persia .

Așteptarea unei lupte unu-la-unu între Persia și Rusia este, desigur, de neconceput. Dar, în cazul unei coaliții de state europene ostile și Turcia, conducătorii Persiei cu bani, promisiuni strălucitoare și chiar amenințări pot fi implicați într-un război cu noi.

- L. K. Artamonov „Persia ca dușman al nostru în Transcaucazia”; 1889 [5] .

Conform Tratatului de pace de la Turkmenchay din 1828, care a stabilit granița ruso-persană de -a lungul râului Araks , partea de sud a Julfa a rămas cu Persia , iar partea de nord a mers în Rusia și a fost denumită Julfa-rus .

Construcția unei căi ferate până la granița cu Persia

Studiile și construcția unei căi ferate cu ecartament normal de la Tiflis la granița cu Persanul au început în mai 1895 . Planul de construcție prevedea construirea acestei cele mai importante autostrăzi strategice pentru Imperiul Rus în trei etape [6] .

Tronsonul de la Tiflis la Alexandropol cu ​​ramificație către orașul Kars a fost construit și dat în exploatare de către Administrația Căilor Ferate Transcaucaziene la 1 decembrie 1899  ( 13 )  . Imediat după aceasta, a început construcția celui de-al doilea tronson de la Alexandropol la Ulukhanlu cu o ramificație către Erivan , care a fost finalizat și predat operatorului la 6 decembrie 1902  [ 6 ]  .

Construcția celei de-a treia secțiuni de la Ulukhanlu până la granița rusă Julfa de pe malul Araks a început după sondaje abia la sfârșitul anului 1903 [ 6] .

La 20 ianuarie  ( 2 februarie )  1908 , circulația corectă a trenurilor a fost deschisă solemn pe întregul traseu de la Tiflis la Julfa la granița ruso-persană [1] [7] [8] . Lungimea totală a drumului cu ramificații către Kars și Erivan a fost de 601 verste . Construcția tuturor secțiilor a fost realizată sub îndrumarea șefului lucrărilor, inginer E. D. Wurtsel [6] .

calea ferată Julfa-Tavriz

Turkestan, Afganistan, regiunea Caspică, Persia - pentru mulți, aceste cuvinte evocă un sentiment de îndepărtare, sau o amintire a unor vicisitudi ciudate sau ecouri ale unui romantism pe moarte. Pentru mine, mărturisesc, sunt piese de șah pe tablă, unde jocul este pentru dominația lumii.George Curzon [9]

Prima concesiune pentru proiectarea și construcția unei căi ferate de la Julfa rusă la Tabriz persan a fost obținută în 1874 de un inginer rus, generalul-maior Adolf Danilovici Falkenhagen . Dar autorizația de construire a fost retrasă pentru că s-a dovedit că Julius Reuter avea drepturi exclusive de a construi căi ferate în Persia .

Acest fapt a provocat un protest în cercurile guvernamentale și de afaceri din Rusia și Persia, iar șahul a fost nevoit să anuleze acordul din 1872 sub pretextul nerespectării obligațiilor asumate de Reuter. Între reprezentanții Angliei , Franței și Rusiei se desfășura o luptă acută pentru concesii pentru construcția de căi ferate în Persia , dar nu s-a realizat un singur proiect în acel moment [11] [12] [13] .

În 1891 , directorul Cancelariei Generale a Ministerului de Finanţe şi un asociat al lui Serghei Witte  , Pyotr Romanov , a publicat o monografie în care fundamenta în detaliu necesitatea conectării căilor ferate transcaucaziene cu Tabrizul persan , de unde era posibil . pentru a extinde ruta spre Teheran și mai departe către Mashhad , Hamadan , Isfahan [14] . Ulterior, Romanov a făcut lobby în mod activ la guvernul rus pentru proiecte de construcție de drumuri și căi ferate către Tabriz .

În 1907 , a fost semnată declarația anglo-rusă „Cu privire la împărțirea sferelor de influență în Est”, conform căreia teritoriile Kurdistanului iranian au fost transferate în zona de control și responsabilitate a Rusiei [15] [16] . În plus, lupta dintre Rusia și Germania pentru influența politică și economică în Persia, și mai ales în provinciile ei de nord-est și nord , s-a intensificat considerabil [16] .

În același an, 1907, prima clădire a punctului de frontieră [b] a fost construită în Julfa rusă . Biroul vamal Julfa din subordinea Ministerului de Finanțe a fost înființat la începutul secolului al XIX-lea. Deci, în 1891, prin vama Dzhulfa au fost exportate din Rusia mărfuri în valoare de 251.264 de ruble, iar din Persia s-au importat 1.114.427 de ruble [18] .

Odată cu aderarea la tronul persan a lui Mohammed Ali Shah , Rusia își extinde vizibil zona prezenței sale în regiune. S-au ajuns la o serie de acorduri, inclusiv punerea în aplicare a acordurilor privind construirea unei căi ferate de la Julfa rusă la Tabriz , care până atunci devenise unul dintre centrele revoluției persane .

Cred că patronajul și extinderea în continuare a proprietății rusești pe pământ în Persia este una dintre cele mai importante sarcini ale noastre aici, atât din motive politice, cât și economice.

- Charge d'Affaires al Rusiei la Teheran E. V. Sablin [16] .

În 1908 [19] a fost creată „Societatea Căii Ferate din Tabriz”, unul dintre fondatorii căreia a fost Banca de Contabilitate și Împrumut a Persiei [20] . Au început cercetările și construcția unei linii de cale ferată pe teritoriul persan. Construcția drumului a fost realizată în condiții dificile:

În 1909-1913, detașamentele de triburi nomadice și semi-nomade ale șahsevenilor și kurzilor iranieni , care trăiau în detrimentul jafurilor și jafurilor pe rutele comerciale , s-au opus forțelor expediționare ruse și concesionarilor din Persia . În Azerbaidjanul iranian , au existat cazuri de ciocniri armate cu revoluționari - fidais [21] .

Odată cu declanșarea Primului Război Mondial și deschiderea Frontului Caucazian , principalii oponenți ai corpului expediționar de cavalerie al generalului locotenent N. N. Baratov din Persia fac parte din armata regulată turcă , condusă de consilieri militari germani . Turcii au înaintat de pe teritoriul Mesopotamiei și din munții Kurdistanului turc [21] . Cu toate acestea, până la sfârșitul anului 1914 drumul era aproape construit și până în 1915 a fost dat în exploatare comercială.

Data oficială de deschidere a drumului este considerată a fi 1916 [ 22] , cu toate acestea, mișcarea de lucru de la Julfa rusă la Tabriz a fost deschisă în 1915 și a fost aprobat „Regulamentul privind circulația temporară” [23] . Lungimea totală a călătoriei de la Russian Julfa la Tabriz a fost de aproximativ 150 de kilometri.

La 26 februarie 1921 , conform Tratatului de prietenie dintre RSFSR și Persia, porțiunea de drum de la granița de stat până la Tabriz a fost transferată gratuit de bolșevici în proprietatea deplină și exclusivă a poporului iranian [24] .

„Coridorul feroviar persan” de-a lungul traseului Teheran  – Tabriz  – Julfa a jucat un rol important în aprovizionarea cu arme, echipamente militare sub Lend-Lease și materii prime strategice în timpul Marelui Război Patriotic [25] .

În 1956 , odată cu izbucnirea ostilităților dintre Israel și Egipt , Canalul Suez a fost închis pentru trecerea navelor civile, iar fluxul de marfă prin stație a crescut considerabil. Majoritatea mărfurilor erau mărfuri europene, mașini și echipamente destinate piețelor estice [26] . În anii 1950, se lucra activ pentru organizarea transportului de pasageri între URSS și Iran prin Julfa. În acești ani, punctele vamale și de frontieră de peste granița de stat au fost consolidate și extinse , iar instalațiile de cale ferată au fost reconstruite.

Julfa - Alyat - Baku

La începutul anilor 1920, s-a pus problema reluării construcției unei căi ferate care să lege așezările situate la granița de stat cu Persia , precum și capitala RSS Azerbaidjanului , orașul Baku , cu așezările din Nahichevan RSS și capitala RSS Armeniei , orașul Erivan de -a lungul celui mai scurt traseu.

Explorarea și construcția căii ferate Alyat-Dzhulfa (Dzhulfa-Baku) a început încă din 1916 [27] , dar în curând lucrările au fost oprite - războiul și revoluția au împiedicat-o. În 1922 au fost reluate sondajele şi construcţiile pe cheltuiala NSR . În decembrie 1924, construcția și drumul au fost transferate în întreaga jurisdicție a NKPS al URSS [28] .

Tronsonul de la Alyat la Minjevani a fost dat în exploatare comercială în 1936 [29] , costul lucrării a fost estimat la 22 de milioane de ruble (1932) [30] . De la Julfa la Minjevani - în 1941 [31] .

Începând din 1944, un serviciu de tren Baku - Erevan a circulat regulat pe această rută . În perioada sovietică , aceste trenuri includeau vagoane directe internaționale pe liniile Moscova-Erevan-Teheran și Moscova-Baku-Teheran [32] [33] [34] .

În prezent, tronsonul de cale de pe această linie între stațiile Ordubad și Horadiz este aproape complet demontat, nu există trafic.

Operațiuni comerciale efectuate la stație

Note

Comentarii

  1. ↑ Din 1942 până în 1989 - pe linia de cale ferată Baku-Erevan [3]
  2. ↑ Unele clădiri din avanpost, dacă te uiți cu atenție, reprezintă în general un fel de structură arhitecturală rafinată. Și clădirea ocupată de punctul de control Julfa a fost construită deja în 1907. În același timp, calitatea tuturor clădirilor este de așa natură încât timp de decenii nu au mai trebuit reparate. [17]

Surse

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 138.
  2. ↑ 1 2 Istoria electrificării căilor ferate în URSS .
  3. ↑ TSB, 1972 .
  4. ↑ Stația Ordubad pusă în funcțiune după lucrări complexe de construcție Copie de arhivă din 20 iunie 2018 pe Wayback Machine din  azerb.  -  „Ordubad dəmir yolu stansiyası kompleks quruculuq işlərindən sonra istifadəyə verilib”
  5. ↑ Artamonov, 1889 , p. 3.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ratsiborsky, Shakhbudagov, 1909 .
  7. ↑ Manual pentru departamentele de statistică feroviară, 1913 .
  8. ↑ Afonina, 1996 .
  9. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , p. 7.
  10. ↑ Malysheva, 2010 .
  11. ↑ VES, 1915 .
  12. ↑ Persia and the Persian question , Vol. I, Londra, Frank Cass and Co. Ltd., 1966, p.480
  13. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 , p. 76-79.
  14. ↑ Romanov, 1891 .
  15. ↑ Kazem-Zade Firuz, 2004 .
  16. ↑ 1 2 3 Kornilovsky, 2016 .
  17. ↑ Prudko, 2018 .
  18. ↑ ESBE, 1890-1907 , p. 557.
  19. ↑ Index alfabetic, 1911 .
  20. ↑ Carta Societății Căilor Ferate din Tabriz, 1914 .
  21. ↑ 1 2 Shishov, 2010 .
  22. ↑ Tarkhov S. A. Expansion of Iran's transport system (raport la conferinţa internaţională: „The spatial aspect of changing the structure of transport”, Varşovia 2007) . Consultat la 19 aprilie 2018. Arhivat din original la 30 ianuarie 2019.
  23. ↑ Regulamente privind circulația temporară, 1915 .
  24. ↑ Persia și Republica Sovietică Federală Socialistă Rusă - Tratat de prietenie, semnat la Moscova, 26 februarie 1921, LNTSer 69; 9 LNTS 383 . Consultat la 17 aprilie 2018. Arhivat din original pe 28 aprilie 2018.
  25. ↑ Gavrilov, 2017 , p. 350-355.
  26. ↑ Tsvetkov, 2014 , p. 400-405.
  27. ↑ Chmutov, 1913 .
  28. ↑ Borisov, 1925 .
  29. ↑ Pavlov, Uzdin, 1997 .
  30. ↑ Raportul tovarășului. Korenblit la Conferința despre desfășurarea forțelor productive din Transcaucazia, 31 martie - 5 aprilie 1932
  31. ↑ Korneev, 2007 .
  32. ↑ Ministerul Căilor Ferate al URSS: Orarul de circulație a trenurilor și vagoanelor de trafic internațional . Preluat la 18 aprilie 2018. Arhivat din original la 31 martie 2016.
  33. ↑ Orarul trenurilor de călători feroviare. dor. reţelele URSS pentru 1946 . Preluat la 18 aprilie 2018. Arhivat din original la 31 martie 2016.
  34. ↑ Orarul trenului de călători 1980
  35. ↑ Art. Julfa în directorul gărilor rusești .

Literatură

Articole și publicații

Link -uri

Media externă

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
  • Sytina militară