Lucrător din avion Dzharzhavna

Atelierul de aviație de stat ( în bulgară: D'arzhavna aeroplanna laborer , abreviat și ca DAR ) este prima companie bulgară de producție de avioane care a existat în Bozhurishte din 1925 până la încetarea construcției de avioane în Bulgaria în 1954. Începând cu 1954, aproximativ 40 de prototipuri și 1000 de avioane de producție au fost produse la fabricile DAR, DSF din Lovech și Kaproni Bulgarski din Kazanlak .

Istorie

Utilizarea aviației în timpul Primului Război Balcanic a scos la iveală necesitatea unor ateliere de teren pentru repararea acesteia și, în viitor, a propriilor fabrici de producție de avioane. Vasil Zlatarov , fondatorul aviației bulgare, a relatat despre acest lucru la sfârșitul toamnei anului 1912, în discursul său .

În timpul Primului Război Mondial

Declanșarea Primului Război Mondial la scurt timp după aceea a confirmat corectitudinea punctului său de vedere. La 15 decembrie 1915 a fost emis ordinul nr. 1298 privind înființarea unor astfel de ateliere, iar doi ani mai târziu, la 24 iunie 1917, a început construcția acestora. Simeon Petrov a fost numit lider . În 1917, Statul Major al Armatei i-a trimis pe piloți căpitanul Simeon Petrov și locotenentul Vladimir Balan să studieze experiența germană în construcția și operarea întreprinderilor de reparații de avioane. După ce au vizitat Germania, Petrov și Balan au recomandat să se folosească ca model întreprinderea din Grosenhain (lângă Dresda ), care era condusă de maiorul von Minkwitz [1] . În curând , în Bozhurishte a început construcția unei baze aeriene de primă clasă cu structuri din beton armat, un atelier, 4 hangare, o centrală electrică, depozite, locuințe și un cazinou pentru ofițeri . La bază a fost creat și un laborator aerodinamic .

Ca urmare a războiului pierdut, aviația bulgară a fost eliminată. În conformitate cu protocolul din 18 decembrie 1919, 73 de aeronave situate pe aerodromul Bozhurishte au fost predate Comitetului Aliat de Control pentru casare. Împreună cu aceștia, în fața clădirilor neterminate ale atelierului au fost distruse 110 motoare de avioane, 3 baloane, 76 de mitraliere, instrumente de bord, muniție, bombe și alte echipamente. În septembrie 1920, 9 hidroavioane au fost livrate acolo de la Varna pe calea ferată pentru lichidare. Unele dintre detalii, însă, datorită eforturilor lui Simeon Petrov și ajutorului lui Ivan Platnikov, Dimitar Angelov, Ilya Mladenov, Ivan Simeonov, au fost ascunse. Din aceste rămășițe de Albatros C.III și DFW CV , o aeronavă a fost asamblată în 1921.

Reconstrucție postbelică

Experții conduși de căpitanul Petrov, pe baza experienței germane în educația și pregătirea personalului de zbor și tehnic, au decis să organizeze o nouă întreprindere după modelul atelierelor din Grossenhain. Construcția sa a fost finalizată în primăvara anului 1925. Prin hotărâre a guvernului, la aerodromul Bozhurishte a fost creată prima întreprindere aviatică bulgară, numită Darzhavna Aeroplanna Worker (DAR). Căpitanul Marko Parvanov a fost numit primul său șef.

În iulie 1925, la invitația guvernului bulgar de a organiza construcția de avioane pe baze științifice și industriale, a sosit inginerul și pilotul german Herman Winters . Alături de el au venit încă 5 persoane care au semnat un contract pe o perioadă de 5 ani (doi ingineri proiectanți Nusbaum și Weissbricht și trei specialiști Konrad, Schulze și Stempel). German Winter devine inginer-șef și șeful biroului de proiectare, care mai târziu a angajat tineri ingineri bulgari Tsvetan Lazarov , fost instructor la Școala de zbor Bozhurish, care a lucrat la Berlin; absolvenți ai institutelor americane Kiril Petkov , Boris Denchev, Selivanov, Donev, Kasabov, Stoichev și tehnicienii Bonchev și Malyakov. În 1926, Winters a finalizat dezvoltarea primei aeronave bulgare DAR-1.

În anii următori, fabrica a produs doar 94 de avioane de 12 tipuri, dintre care Tsvetan Lazarov a dezvoltat DAR-6, DAR-6A și DAR-10A, Kiril Petkov - DAR-7 și DAR-8, iar restul - Herman Winters.

Soarta ulterioară a plantei

Avioanele de la întreprinderea DAR au fost produse din 1925 până în 1940, apoi baza de producție a fost transferată companiei DSF din orașul Lovech . Datorită restricțiilor Tratatului de la Neuilly , numai avioanele de antrenament au fost dezvoltate și produse în fabrică. Singura excepție este DAR-3 Garvan III creat în 1939 și mai târziu prototipurile DAR-10 .

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , avioanele germane capturate, binecunoscute piloților bulgari, au fost aduse în țară, iar apoi, prin decizie a guvernului, forțele aeriene și flota aviației civile au început să fie completate exclusiv cu importuri din URSS. , iar industria aeronautică națională a fost oprită în 1954.

Produsele companiei

• „DAR U-1” (1925-1926) - primul avion construit la uzina DAR, numit după căpitanul Ivan Uzunov, care a murit în 1925 în timpul unui zbor de probă. O copie a CV-ului german DFW , care era în serviciu cu armata bulgară. Am construit 8 avioane. Primul zbor de probă a fost făcut de căpitanul Marko Parvanov.
• „DAR-2”  - asamblat din părțile conservate ale Albatros C.III sub îndrumarea inginerului Herman Winters.
• „DAR-1” și „DAR-1A”  - două modificări ale unui biplan cu două locuri. Dezvoltarea designului „U-1” („DAR U-1”). Aeronava a trecut testele în laboratorul de aerodinamică și testele de rezistență. Produs cu motoare Walter 60 CP (?) și Walter Vega (85 CP). Puterea extrem de redusă a motoarelor se datorează prevederilor restrictive ale Tratatului de la Neuilly. Au fost construite 12 avioane, care au intrat în școala locală de aviație.

• „DAR-3” (1935-1940). Designul lui Tsvetan Lazarov, a fost oficial listat ca o aeronavă de transport, dar a fost de fapt proiectat ca o aeronavă de recunoaștere. A fost produs în trei versiuni cu motoare diferite (prototipul a fost un Lorrain-Dietrich 12b în linie, de la unul din armata Potez-XVII , mai târziu Gnome-Rhône Jupiter
  • „DAR-3 „Garvan I”” (1936). 6 avioane au fost produse cu motorul Wright „Cyclone”.
  • „DAR-3 „Garvan II”” (1937), o serie de 6 avioane, motor Siemens Jupiter.
  • Biplan polivalent "DAR-3" Garvan III "" pentru recunoașterea și sprijinirea forțelor terestre. Armament - 2 mitraliere și până la 250 kg de bombe pe o praștie externă. În comparație cu modificările anterioare, are un nou fuselaj ranforsat, un nou tren de aterizare și un cockpit semiînchis. În 1939, a fost fabricată o serie de 12 mașini cu motor Alfa Romeo 126 RC34 .
• "DAR-4" (1931) biplan cu trei motoare de pasageri (2 piloți și 4 pasageri) cu motoare Walter Mars de 145 de cai putere . Producția în serie a fost anulată din cauza erorilor în calculele aerodinamice și în rezultatele testelor prototipului. Singura aeronavă multimotor proiectată și fabricată în Bulgaria.
• „DAR-5” a fost dezvoltat de Kirill Petkov ca un laborator zburător pentru studierea datelor meteorologice la o altitudine de 5000 de metri, dar de fapt era un luptător. Nu este produs în masă
• Aeronavă biplană cu două locuri „DAR-6” pentru zboruri de antrenament proiectată de Tsvetan Lazarov. A fost construit într-o serie de 10 avioane cu motoare de 85 CP. Cu. și 145 l. Cu. După ce echipamentul fabricii DAR a fost transferat companiei DSF din Lovech , inginerul Lazarov a dezvoltat modificarea sa numită DAR-9 Siniger.
• „DAR-7” , desemnat și ca DAR-7 SS-1 (probabil o aeronavă de comunicații). Proiectul unui monoplan proiectat de Kiril Petkov . Neconstruit.
• "DAR-8" Slavey "" (1938) biplan de antrenament cu două locuri proiectat de Kiril Petkov. S-au lansat 12 piese.
• „DAR-9 „Siniger”” (1941). Biplan pentru pregătirea inițială, dezvoltarea DAR-6A. Designul conține elemente caracteristice atât predecesorului său DAR-6, cât și antrenamentului Fw-44 Stieglitz furnizat Bulgariei . După război, 9 avioane au fost transferate în Iugoslavia; singura aeronavă de acest tip care a supraviețuit se află la Muzeul Aviației din Zagreb.
• La fabrica DSF din orașul Lovech sunt produse avioane multifuncționale „ DAR-10A ” și „DAR-10F”. Prototipul „DAR-10A” a fost distrus în 1942 în timpul unei aterizări în ceață. „DAR-10F” cu motor Fiat, dezvoltat de inginerul Tsvetan Lazarov, a fost supus testării în martie 1945, dar nu a fost produs în masă din cauza începerii reechipării Forțelor Aeriene cu noi tipuri de aeronave.

Galerie

• DAR-1 - replică zburătoare

• DAR-2

• DAR-4 - un prototip de avion cu trei motoare

• DAR-4 este singura aeronavă multimotor produsă în Bulgaria

• DAR-10

Vezi și

• Fabrica de avioane Darzhavna (Lovech)
• Bozhurishte (aerodrom)
• Caproni bulgar
• Aeroplani DAR (companie modernă)

Note

1. ↑ Balan, Vladimir A., ​​​​Spomeni zboară..., Tiparul Provadaliev, Sofia, 1939

Literatură

• Tsakov, Tsvetan, Mzhe i krile, editura D'arzhavno „Tekhnika”, Sofia, 1987
• Tsakov, Tsvetan, Aviația bulgară din secolul XX 1897-2000, Triumf și catastrofe, Editura „Ear Group 2000”, Sofia, 2000 ISBN 945-752-003-2
• Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov, Respiră pe Majestatea Trupelor Negovo 1935-1945, Chast Parva, Editura „Eur Group 2000”, Sofia, 2000
• Borislavov, Ivan, Rumen Kirilov, Respirați asupra Majestății Trupelor Negovo 1935-1945, Partea a II-a, Editura „Ear Group 2000”, Sofia, 2001

Link -uri

• Producție la DAR-3 în D'arzhavnata lucrător aeroplanna
• Imagini de pe site-ul Izgubenat Bulgaria.com:
  • Atelier pentru sglobyavane pe motoare în DAR (Bozhurishte) - 1938
  • Letishe Bozhurishche, producție pe avionul bulgar DAR 3 (Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa), regiuni din anii 30 ai secolului XX