Ecartamentul european (numit „Ecartament standard” sau „Ecartament Stephenson” în țările aplicabile ) este un ecartament feroviar de 1435 mm lățime . Este considerat condiționat standardul mondial pentru ecartamentul feroviar [1] .
Aproximativ 60% din toate căile ferate din lume folosesc ecartament standard. Acest ecartament a fost adoptat pentru construcția primei linii de cale ferată de pasageri Liverpool-Manchester de către inginerul George Stephenson . De fapt, acest ecartament a fost cel mai îngust dintre multele opțiuni de ecartament larg și a fost ales astfel încât reconstrucția căilor ferate să nu necesite investiția pentru reconstrucția podurilor, terasamentelor și tăierilor. 20 de ani mai târziu (în 1846), acest ecartament a fost adoptat ca standard de către Parlamentul englez și urma să fie folosit la construcția de noi căi ferate.
Există o presupunere că acest ecartament este legat de ecartamentul vechiului vagon roman . [2]
Rețele cu ecartament standard:
În țările în care ecartamentul standard este mai lat decât cel european - 1520 mm, 1600 mm și 1668 (1676) mm, ecartamentul standard de 1435 mm este adesea numit „îngust” în viața de zi cu zi, dar de fapt nu este îngust , așa cum este utilizat pentru liniile ferate principale, lungime și circulație semnificative a materialului rulant cu dimensiuni, greutate și viteze comparabile cu alte drumuri cu ecartament larg. Marea majoritate a drumurilor expres din lume sunt construite pe acest ecartament, cu excepția țărilor CSI și a Finlandei, în plus, chiar dacă principala rețea de căi ferate a țării are un ecartament nestandard, drumurile expres pot fi construite pe un ecartament de 1435 mm. contrar standardului principal. Exemple sunt Spania (ecartamentul principal 1668 mm) și Japonia (ecartamentul principal 1067 mm).
Termenul de „ecartament european” este adesea folosit în spațiul post-sovietic, datorită faptului că un astfel de ecartament a fost folosit inițial în majoritatea țărilor europene și se „unește” cu rețeaua feroviară a spațiului post-sovietic. Cu toate acestea, termenul învechit „ecartament european” nu este exact, deoarece acest indicator este folosit nu numai în Europa, ci pe toate continentele, iar cele mai mari rețele sunt situate și în afara Europei, în America de Nord și Asia (China și altele). În alte țări, se folosește termenul „ecartament standard” sau „ecartament Stephenson”.
În vremurile moderne, multe țări cu o lungime mică de căi ferate schimbă adesea ramurile vechi cu un ecartament standard sau construiesc altele noi cu același ecartament (unele țări din Africa și America Latină), precum și aproape în întreaga lume, cu excepția țările fostei URSS (unde standardul este de 1520 mm pentru toate sistemele feroviare), toate sistemele feroviare urbane noi - tramvaie, LRT-uri și metrouri sunt construite exact cu un ecartament de 1435 mm, ceea ce facilitează întreținerea și reduce costul achiziționării fie a noilor material rulant de la producători cunoscuți sau folosit din alte țări. Un exemplu este India: căile ferate principale au ecartamentul de 1676 mm, dar metroul și tramvaiele au ecartamentul de 1435 mm.
Din punct de vedere istoric, tramvaiul Rostov-pe-Don are un ecartament de 1435 mm.
Ecartamentul standard intră pe teritoriul Rusiei:
La rândul său, ecartamentul rusesc intră pe teritoriul țărilor vecine (Coreea de Nord, China și Polonia).
Pe lângă Rusia, există puncte de trecere a frontierei feroviare similare în Belarus , Ucraina , Moldova , Mongolia , Kazahstan , Georgia, Azerbaidjan, Turkmenistan și Finlanda.
| Latimea benzii | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ecartament larg |
| ||||
| ecartament îngust |
| ||||
| micro calibre |
| ||||