Calea ferată Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 1 ianuarie 2021; verificările necesită 2 modificări .
Zelenogorsk — Primorsk — Vyborg
Liimatta–Tyriseva-rata
informatii generale
Țară Rusia
Locație Sankt Petersburg , Regiunea Leningrad
Stat trafic de marfă, navetiști
Stații de capăt Zelenogorsk
Vyborg
Serviciu
data deschiderii 1916
Subordonare calea ferată Oktyabrskaya
Oraș de management St.Petersburg
Detalii tehnice
lungime 169,6
Latimea benzii 1524
Tipul de electrificare parțial da
Harta liniilor

Calea ferată Zelenogorsk-Primorsk-Vyborg este o linie de cale ferată lungă de 119,7 km pe teritoriul Sankt Petersburg (17,0 km) și districtul Vyborgsky din regiunea Leningrad (102,7 km). Leagă linia St. Petersburg-Vyborg într-un sens giratoriu în două locuri: Zelenogorsk și Vyborg . Are o ramură către gara Vysotsk . Construit între 1916 și 1926 de către compania de căi ferate de stat finlandeză Suomen Valtion Rautatit . Pe toată lungimea sa se întinde în principal de-a lungul țărmului de nord-est al Golfului Finlandei . Punctul cel mai apropiat de golf este zona stației Pribylovo : aproximativ 70 m. Din noiembrie 2019, secțiunea Vyborg - Vysotsk este electrificată . O a doua cale a fost construită pe tronsonul Blockpost 160 km - stația Matrosovo, cu toate acestea, se operează până la rampa de cale [1] din apropierea platformei Matrosovo din cauza unei ruperi (vezi galeria [2] [3] ) la trecerea cu drumul 41K-082 Zelenogorsk - Primorsk - Vyborg [1] 60°36′33″ N SH. 28°44′40″ in. e. . Mai departe, de la stația Matrosovo până la platforma Popovo , calea către Vysotsk merge paralel cu calea către Primorsk până la ieșirea de pe cale, situată imediat înainte de virajul spre Vysotsk, în spatele platformei Popovo 60 ° 34′52 ″ s. SH. 28°42′46″ in. e. . Începând cu 2019, platformele de îmbarcare au fost reconstruite la toate stațiile de operare și punctele de oprire și au fost instalate pavilioane moderne pentru pasageri. Lămpile de consolă cu lămpi LED sau cu sodiu sunt conectate la iluminatul centralizat , iar acolo unde era imposibil din punct de vedere tehnic au fost instalate panouri solare .

Istorie

Linia Terijoki - Liimatta (moderna Zelenogorsk - Lazarevka) a fost construită în două etape, din 1914 până în 1925. Un an mai târziu, filiala Kaislahti - Uuras (moderna Popovo - Vysotsk) a fost deschisă.

Prima linie

La 5 februarie 1913, comandantul-șef al gărzilor și al districtului militar din Sankt Petersburg a depus un rescript adresat ministrului de război, subliniind generalului adjutant Sukhomlinov necesitatea urgentă de a construi o ramură strategică de cale ferată cu ecartament larg din St. Primorsk ), pe coasta strâmtorii Bjorkesund . Motivul pentru aceasta a fost că strâmtoarea Bjorkesund, prin locația și adâncimea ei, era deosebit de convenabilă pentru debarcarea unei armate inamice care se deplasa spre capitală. Și deja la 28 martie 1913 s-a stabilit să întocmească un proiect de construcție și să se înceapă să caute un împrumut pentru construirea unei sucursale [2] .

La 1 septembrie 1916, șantierul a fost pus în funcțiune. Distanța a fost de 71,32 km. Au fost deschise opt gări intermediare . Caracteristicile tehnice ale brațului: lungimea totală a tronsoanelor drepte - 49,45 km (69,3% din lungimea totală); lungimea totală a curbelor este de 21,87 km (30,7% din lungimea totală); lungimea totală a tronsoanelor orizontale este de 16,88 km (23,7% din lungimea totală); lungimea totală a tronsoanelor în pantă este de 54,44 km (76,3% din lungimea totală); raza minimă a curbei este de 0,6 km; panta maxima si lungime maxima - 10 ‰ si 3.182 km. Lungimea drumului de acces spre portul Koivisto ( fin. Koiviston satamarata ) era de 1,94 km [3] .

A doua linie

Secțiunea Liimatta - Koivisto (moderna Lazarevka - Primorsk) a fost pusă în funcțiune la 16 ianuarie 1925. Distanța a fost de 42,98 km. Au fost deschise patru gări intermediare . De la stația Makslahti (moderna Pribylovo ), au fost construite sidinguri către portul Makslahti ( Makslahden satama ). De la stația Johannes (moderna Sovetskiy ) au fost construite siding ( finlandeză: Kirkkoniemen syrjäraide ) până la fabrica de sticlă , precum și la debarcaderul din peninsula Kirkkoniemi.

Caracteristicile tehnice ale brațului: lungimea totală a tronsoanelor drepte - 28,89 km (67,2% din lungimea totală); lungimea totală a curbelor este de 14,09 km (32,8% din lungimea totală); lungimea totală a tronsoanelor orizontale este de 11,07 km (25,8% din lungimea totală); lungimea totală a tronsoanelor în pantă este de 31,91 km (74,2% din lungimea totală); raza minimă de curbă este de 0,7 km; panta maxima si lungime maxima - 10 ‰ si 2.180 km [3] .

Uuraan rata (Popovo - Vysotsk)

Linia Kaislahti - Uuras a fost deschisă circulației pe 16 februarie 1926. Pe o porțiune de doisprezece kilometri, stația intermediară Monola a fost construită cu drumuri de acces la dana din Golful Bolshaya Pikhtovaya ( finlandez. Tapolanlahti ) din Golful Finlandei 60°36′07″ N. SH. 28°34′22″ E d. , și de asemenea la cherestea.
Tronsonul de kilometri Uuras - Uuraansalmi a fost finalizat abia la 25 mai 1930 [4] .
Caracteristicile tehnice ale brațului: lungimea totală a tronsoanelor drepte - 8,18 km (66,7% din lungimea totală); lungimea totală a curbelor este de 4,74 km (33,3% din lungimea totală); lungimea totală a tronsoanelor orizontale este de 4,87 km (37,7% din lungimea totală); lungimea totală a tronsoanelor înclinate este de 8,05 km (62,3% din lungimea totală); raza minimă de curbă este de 0,4 km; panta maximă și lungimea maximă sunt 10 ‰ și 0,620 km [3] [5] [6] .

Traficul de pasageri

Începând cu 2022, linia rulează:

Planuri și perspective

În mai 2019, Căile Ferate Ruse au primit specificații tehnice pentru conectarea căilor publice ale complexului universal de transbordare Primorsky la gările Primorsk și Ermilovo cu privire la construcția a doua căi ferate și electrificarea tronsonului Vyborg-Primorsk-Yermilovo. În 2012, guvernul rus a alocat 5,7 miliarde de ruble pentru acest proiect, plus alte 0,4 miliarde de ruble erau gata să fie investite de Căile Ferate Ruse. Cu toate acestea, investiția a fost amânată din cauza întârzierii construcției unei alte linii Losevo-Kamennogorsk . Până în 2025, Căile Ferate Ruse intenționează să ofere finanțare pentru dezvoltarea liniei de cale ferată [11] .

Stații și opriri

Secțiunea Zelenogorsk - Vyborg

Titlu [12] ordonata [13] Nume național [14] Data deschiderii [15] Fotografie Notă
Zelenogorsk 49.940 Terijoki 09/11/1870 Joncţiune
Ușkovo 54.610 Tyriseva 1897 fosta statie
Tineret 61.800 Vammeljoki 09/01/1916 fosta statie
Privetnenskoye 67.466 eu nu 09/01/1916
Taykina 69.300 Taikina 15.12.1932 Fosta platformă finlandeză
pl. 70 km 69.530 ?
Taikinamaki 71.000 Taikinamäki, Taikinam sorakauppa, Taikinamäen soravaihde ? Fostul post finlandez de aterizare
pl. 72 km 71.880 ?
Mesterjärvi 77.600 Mesterjärvi 09/01/1916 fosta statie
Yappil 83.000 Jappilla 09/01/1916 fosta statie
În oglindă 85.850 1977 Fosta mp. 86 km
Tarasovskoye 87.950 Pastakeanlinna, Naurisjärvi 09/01/1916 fosta statie
Kuolemajärvi 100.810 Kuolemajärvi 09/01/1916 Stație de naftalină
pl. 106 km 105.630 1997
Ermilovo 113.147 Humaljoki 09/01/1916 Stație în reconstrucție
Penttilya 119.300 Penttila 03/06/1939 Fosta platformă finlandeză
Primorsk 122.457 Koivisto 09/01/1916 Stație de naftalină
Porosilta 124.100 Porosilta 07/05/1937 Fosta platformă finlandeză
Linnankivi 126.700 Linnankivi 18.09.1939 Fosta platformă finlandeză
Bor 130.800 Lahteenmaki 1926
Kuusaoja 133.050 Kuusaoja 22.05.1937 Fosta platformă finlandeză
Pribylovo 135.700 Makslahti 16.01.1925 Stație de naftalină
Liettenmäki 137.850 Lietteenmaki 15.06.1936 Fosta platformă finlandeză
Uutela 139.750 Uutela 15/05/1936 Fosta platformă finlandeză
Landyshevka 141.650 Kirjola 1927 Fosta platformă
sovietic 144.500 Johannes 16.01.1925
Rokkalankoski (Rokkalanjoki) 147.000 Rokkalankoski (Rokkalankjoki) 06/01/1932 Fosta platformă finlandeză
Popovo 150.895 Kaislahti 06/05/1925 fosta statie
Matrosovo 153.800 Sommee 16.01.1925 Fostă stație construită pe locul gării finlandeze Sommee
Matrosovo 154.300 2018 Mutat într-o locație nouă
Roysko 156,15 Roisko 06/01/1932 Fosta platformă finlandeză
Sokolinsky 159.500 Nuoraa 16.01.1925 fosta statie
Punct de control 160 km 159.950 2018
Tirchia 160.900 Tirhia 20.06.1932 Fosta platformă finlandeză
Lazarevka 164.850 Liimatta 09/01/1925 fosta statie
Vyborg 169.600 Viipuri 09/11/1870 Joncţiune

Secțiunea Matrosovo - Vysotsk - Uuransalmi

Titlu [12] ordonata [16] Nume național [14] Data deschiderii [17] Fotografie Notă
Matrosovo (gara) Sommee 16.01.1925 Stația a fost construită pe locul fostei stații finlandeze Sommee
Popovo 0 Kaislahti 06/05/1925 fosta statie
brad 1.788 2005
Lipponen 3.000 Lipponen 15.05.1930 Fosta platformă finlandeză
Shcherbakovo 4.700 Niemela 16/02/1926
Hannukkala 5.500 Hannukkala 15.05.1930 Fosta platformă finlandeză
brad 6.900 Nokko 15.05.1930
Monola 8.050 Monola 16/02/1926 fosta statie
Tapola 9.600 Tapola 15.05.1930 Fosta platformă finlandeză
Vysotsk 10.900 Uuras 16/02/1926
Kukkaronkylä (Uuraansalmi I) 11.800 Kukkaronkylä (Uuraansalmi I) 15.05.1930 Fosta platformă finlandeză
Uuraansalmi II (Uuraansalmi) 12.200 Uuraansalmi II (Uuraansalmi) 15.05.1930 Fosta platformă finlandeză

Puncte de oprire abolite

Linia Terijoki - Liimatta
  • Taikina ( fin. Taikina ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 69,3 km.
  • Penttilä ( fin. Penttilä ) este o platformă finlandeză de oprire pe modernul 119,3 km. Deservește localitatea cu același nume.
  • Porosilta ( fin. Porosilta ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 124,1 km. Era situat lângă trecerea de cale ferată Koivisto - Makslahti.
  • Linnankivi ( fin. Linnankivi ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 126,7 km. Ea a deservit satul Tervahartela , precum și casa liniei, situată lângă platformă, a cărei fundație a supraviețuit până în zilele noastre.
  • Kuusaoja ( fin. Kuusaoja ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 133,05 km. A servit satul Makslahti .
  • Liettenmäki ( fin. Lietteenmäki ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 137,85 km. Deservea partea de nord a satului Römpötti .
  • Uutela ( fin. Uutela ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 139.750 km. A deservit satul Kukkola .
  • Landyshevka ( finlandez Kirjola ) - platforma de oprire sovietică și, mai devreme, finlandeză Kiryola (Kiryola) pe modernul 141,65 km [4] . Era situat la trecerea de cale ferată, acum desființată. A servit satul Landyshevka, iar înainte de război - satul Kirjola .
  • Rokkalankoski (Rokkalanjoki) ( finlandez Rokkalankoski (Rokkalankjoki) ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 147,0 km. Era situat la o trecere de cale ferată, acum desființată, lângă râul Rokkalankjoki (modernul Gorokhovka ). A deservit satul Rokkala .
  • Roisko ( fin. Roisko ) este o platformă finlandeză de oprire pe modernul 156,15 km. Deservit ferme din apropiere.
  • Tirchia ( fin. Tirhiä ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 160,9 km. Deservit ferme din apropiere.
Filiala Kaislahti-Uuras
  • Lipponen ( fin. Lipponen ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 3,0 km. Este situat în actualul gât impar (nord-vest) al stației moderne Pikhtovaya .
  • Hannukkala ( fin. Hannukkala ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 5,5 km. Deservește localitatea cu același nume. Era situat pe locul unei treceri de cale ferată moderne cu un drum către satul Mayskoye (o zonă îndepărtată a satului Medyanka ).
  • Tapola ( fin. Tapola ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 9,6 km. Deservește localitatea cu același nume.
  • Kukkaronkylä (Uuraansalmi I) ( fin. Kukkaronkylä ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 11,8 km. A fost situat în orașul Uuras (modern Vysotsk ).
  • Uuraansalmi (Uuraansalmi II) ( finlandez Uuraansalmi ) este o platformă de oprire finlandeză pe modernul 12,2 km. A fost situat în orașul Uuras (modern Vysotsk ).

Galerie

  • A doua piesă neterminată. Vedere spre st. Matrosovo.

  • A doua piesă neterminată. Vedere spre st. Vyborg.

  • Ieșire de drum lângă piață. Matrosovo. Vedere spre Vyborg.

Note

  1. ↑ Cu privire la aprobarea Listei drumurilor publice de importanță regională (modificată la 31 octombrie 2019) . Arhivat din original pe 10 aprilie 2021. Preluat la 9 decembrie 2019.
  2. ↑ Jurnalul special al Consiliului de Miniștri. 13 februarie 1914. Cu privire la problema construirii unei ramuri de cale ferată de la gara Terioki a căilor ferate de stat finlandeze până la orașul Koivisto, pe malul strâmtorii Bjerke . Arhivat din original pe 5 decembrie 2019. Preluat la 9 decembrie 2019.
  3. ↑ 1 2 3 RAUTATIEHALLITUKSEN, HELSINKI, 1930 . Arhivat din original pe 9 martie 2019. Preluat la 9 decembrie 2019.
  4. ↑ Secțiunea Popovo-Vysotsk de pe site-ul feroviar finlandez vaunut.org . Arhivat din original pe 9 iulie 2019. Preluat la 9 decembrie 2019.
  5. ↑ Ghidul feroviar finlandez „Reșiina”.
  6. ↑ Iltanen, Jussi: Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat, 2009.
  7. ↑ Trenul 6785 Zelenogorsk - Vyborg .
  8. ↑ Trenul 6780 Vyborg - Zelenogorsk .
  9. ↑ Trenul 6791 Sankt Petersburg (Gara Finlyandsky) - Vyborg .
  10. ↑ Trenul 6786 Vyborg - Sankt Petersburg (Gara Finlyandsky) .
  11. ↑ Portul Primorsk va fi conectat la infrastructură . Arhivat din original pe 7 decembrie 2019. Preluat la 9 decembrie 2019.
  12. ↑ 1 2 Bold indică stații active și blocate. Punctele de oprire eliminate sunt scrise cu caractere cursive.
  13. ↑ Numărătoarea inversă de la gara Finlanda din Sankt Petersburg.
  14. ↑ 1 2 În finlandeză.
  15. ↑ Secțiunea Zelenogorsk - Lazarevka pe site-ul feroviar finlandez vaunut.org . Arhivat din original pe 9 iulie 2019. Preluat la 9 decembrie 2019.
  16. ↑ Numărătoare inversă de la oprire. aşezarea Popovo.
  17. ↑ Secțiunea Popovo - Vysotsk - Uuransalmi pe site-ul feroviar finlandez vaunut.org . Arhivat din original pe 9 iulie 2019. Preluat la 9 decembrie 2019.

Link -uri