Transportul feroviar în regiunea Volgograd

Transportul feroviar în regiunea Volgograd
Țară Rusia
Regiune Regiunea Volgograd
lungime 1600 de kilometri
Organizații de exploatare Regiunea Volgograd
_
Liniile principale Saratov - Volgograd
Volgograd - Astrakhan
Volgograd - Tikhoretsk> Volgograd - Rostov-pe-Don etc.
Cele mai mari noduri Volgograd-1 , Im. M. Gorki , Ilovlya-1 , Petrov Val
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Pe teritoriul regiunii Volgograd au fost instalați 1600 km de căi ferate [1] . Dintre acestea, majoritatea aparțin Căii Ferate Volga ( ramurile Volgograd și Astrakhan ) și o mică parte, în nordul Drumului de Sud-Est și regiunea Rostov a Căii Ferate Caucaziane de Nord - către Kotelnikovo .

Traversând regiunea de la nord la sud, râul Volga traversează drumul de-a lungul trecerii de cale ferată la centrala hidroelectrică Volzhskaya (construită în 1961).

Pe teritoriul Volgogradului există o cale ferată pentru copii  - calea ferată Mica Volga .

Istorie

Începutul călătoriei - secolul al XIX-lea

1846  - În legătură cu dezvoltarea transportului de-a lungul Volga și Don , între cheiurile Dubovka și Kachalino , a fost construită cea mai mare cale ferată cu cai cu ecartament îngust din Rusia (aproximativ 60 km) , care a fost pusă în funcțiune la 5 noiembrie 1846 . . Drumul avea 235 de vagoane. Transportul mărfurilor pe el a fost foarte scump. Drumul nu a durat mult și a fost închis în 1855 [2] .

În decembrie 1858,  a fost creată o societate pe acțiuni a căii ferate Volga-Don, iar în aprilie 1859 a început construcția căii ferate Volga-Don de la Tsaritsyn la Kalach [2] .

5 mai 1862  - A fost pusă în funcțiune calea ferată Volga-Don, care a fost prima în regiunea Volga de Jos și a treia din Rusia (conform altor surse - a patra [3] ). Drumul a fost trasat de la Tsaritsyn la Kalach-on-Don și a făcut legătura între Volga și Don în punctul cel mai apropiat de apropiere. A început la stația Volzhskaya de pe terasament, a mers la stația Sadovaya de-a lungul râpei Elshansky și apoi la stația Donskaya din zona Kalach-on-Don. Lungimea de construcție a drumului a fost de 74 verste 444 de brazi [4] . Totodată, prima stație din lemn a fost construită pe malul Volgăi [5] .

În 1866, 5.581.194 de lire de marfă au fost transportate de la Volga la Don și înapoi de-a lungul căii ferate Volga-Don . Calea ferată Volga-Don avea 8 locomotive și 240 de peroane [3] .

1869  - Calea ferată dintre Tsaritsyn și Kalach a dat un venit brut de 7063 de ruble - cea mai mare cifră din rețeaua feroviară rusă. Până în acest moment, drumul Volga-Don a plătit în totalitate costurile construcției sale (4.595.810 ruble) [3] . În același an, moștenitorul suveran Țesarevici Alexandru Alexandrovici și soția sa, împărăteasa Țesarevna Maria Fedorovna , au călătorit de-a lungul râului Volga, iar la 27 iulie 1869, Altețele Lor din Tsaritsyn s-au urcat într-un tren special al căii ferate Volga-Don și două ore mai târziu, au ajuns la stația Kalachevsky, unde au fost întâmpinați de atamanul Certkov, garda de onoare din unitățile cazaci de gardă și cazaci. În continuare, distinșii oaspeți au vizitat Novocherkassk , de unde au plecat deja de-a lungul drumului Grushevsko-Don în direcția Aksai [6] .

La 20 iunie 1869, a fost aprobată concesiunea zemstvo -ului Borisoglebsk pentru construcția căii ferate Gryase-Tsaritsynskaya, care era compusă din căile ferate Gryase-Borisoglebskaya și Borisoglebsko-Tsaritsynskaya. Construcția tronsonului Gryazi  - Borisoglebsk cu o lungime de 196 verste și 198 sazhens a fost finalizată în decembrie același an [7] . Construcția a fost realizată de societatea pe acțiuni South-Eastern Railways .

Până în decembrie 1870, a fost deschisă o porțiune a drumului Borisoglebsk - Filonovo , lungă de 104 verste 40 de sazhens, iar până în iulie 1871, au fost construite 264 de verste 73 de șosele din Filonovo la Tsaritsyn. La 17 decembrie 1871 a fost pusă în sfârșit în funcțiune calea ferată Mud-Tsaritsynskaya [7] care leagă regiunea Volga de Jos de centrul Rusiei.

1871  - A apărut prima clădire din cărămidă a gării la Tsaritsyn (pe locul gării moderne Volgograd-I ) [5] .

În 1878, calea ferată Volga-Don a devenit parte a ramurii a 2-a a căii ferate Gryaz-Tsaritsyno [8] .

La 15 iunie 1893, căile ferate Gryase-Tsaritsynskaya și Kozlovo-Voronezh-Rostovskaya au fuzionat în Căile Ferate de Sud-Est .

În 1896,  pentru a îmbunătăți nodul feroviar Tsaritsyno și a crea legătura directă a acestuia cu digurile, pe malul Volga au fost construite gara și calea ferată, legând digurile de pădure și sare de principalele linii de cale ferată.

15 septembrie 1897  - a început să se deplaseze calea ferată Tsaritsyn- Tikhoretskaya Vladikavkaz , care a cedat locul Caucazului de Nord [9] . La 10 octombrie 1897, prima locomotivă cu abur a trecut prin Kotelnikovo  , o nouă stație în stepă [10] . În iulie 1899, drumul spre Tikhoretskaya, cu o lungime de construcție de 500 verste 458 sazhens, a fost deschis pentru circulație adecvată [11] .

În iulie 1900, calea ferată de Est Donețk a fost  pusă în funcțiune de la gara Krivomuzginskaya ( districtul Kalachevsky ) la gara Likhaya , care leagă regiunea Volga de Jos de Donbass și Ucraina [12] [13] . Lungimea totală a secțiunii Krivomuzginskaya - Likhaya a drumului a fost de 301 verste și 387 de sazhens [14] .

Note

  1. ↑ Regiunea Volgograd. Infrastructura de transport (legatură inaccesibilă) . Revista „Buget”. Ghid de investiții (9 martie 2009). Data accesului: 13 decembrie 2009. Arhivat din original la 3 aprilie 2012. 
  2. ↑ 1 2 Volgograd: o cronică a istoriei. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Editura de carte Nijne-Volzhsky, 1988. - S. 29-30. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  3. ↑ 1 2 3 Volgograd: o cronică a istoriei. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Editura de carte Nijne-Volzhskoe, 1988. - S. 34-35. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  4. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 10. - 3000 exemplare.
  5. ↑ 1 2 Gară . Site-ul „Fotografii din Volgograd”. Consultat la 13 decembrie 2009. Arhivat din original la 12 aprilie 2012.
  6. ↑ Istoria căilor ferate din Regiunea Don 1860-1917 . Site-ul Donskoy Express. Data accesului: 13 decembrie 2009. Arhivat din original la 2 septembrie 2009.
  7. ↑ 1 2 Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 14-17. - 3000 de exemplare.
  8. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 exemplare.
  9. ↑ Volgograd: cronică de istorie. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Editura de carte Nijne-Volzhskoe, 1988. - P. 42. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  10. ↑ Un monument la o locomotivă cu abur a apărut în regiunea Volgograd . Site-ul „Timpul regiunilor”. Consultat la 13 decembrie 2009. Arhivat din original la 12 aprilie 2012.
  11. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 59. - 3000 exemplare.
  12. ↑ Volgograd: cronică de istorie. 1589-1989 / Comp. V. I. Tomarev, V. I. Rogovitsky. - Volgograd: Editura de carte Nijne-Volzhskoe, 1988. - P. 45. - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-7610-0053-9 .
  13. ↑ Tsaritsyn - Stalingrad - Volgograd . Informații oficiale și portal de referință din Volgograd. Consultat la 13 decembrie 2009. Arhivat din original la 12 aprilie 2012.
  14. ↑ Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1938 până în 1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 61. - 3000 exemplare.

Vezi și

Literatură

Link -uri

Media