Scufundarea navelor Flotei Mării Negre în Golful Tsemess a avut loc pe 18 iunie 1918, lângă Novorossiysk . Conform acordurilor , guvernul sovietic trebuia să-și transfere flota Mării Negre în Germania , dar nu a vrut să facă acest lucru. Căpitanul de rang 1 A.I. Tikhmenev, comandantul interimar al Flotei Mării Negre, a primit un ordin oficial de a aduce navele flotei de la Novorossiysk la Sevastopol , unde să le transfere trupelor germane. De asemenea, a primit un ordin secret de a le scufunda în golful Novorossiysk. Tikhmenev, după lungi deliberări și discuții cu comitetele de navă , a ordonat tuturor navelor să meargă la Sevastopol. Echipajele multor nave au refuzat să facă acest lucru și le-au prăbușit.
Articolele Tratatului de Pace de la Brest nu menționează flota Mării Negre. Cu toate acestea, în aprilie 1918, după lovitura de stat și lichidarea Radei Centrale a Republicii Populare Ucrainene, germanii au invadat Crimeea împreună cu trupele lui Hetman P. P. Skoropadsky , care a proclamat statul ucrainean , și el însuși hatmanul integral ucrainean. Acest lucru a creat o amenințare clară pentru flota din Sevastopol. Viceamiralul M.P. Sablin a fost înlăturat de la comanda flotei, dar când germanii au apărut în apropierea orașului și a început panica, comitetele echipajelor navelor de luptă Volya și Rusia Liberă s-au îndreptat către el cu cererea de a prelua comanda înapoi. Pe 29 aprilie, Sablin, care a cerut puteri extinse pentru el, a ordonat ca steaguri ale statului ucrainean să fie ridicate pe nave pentru a evita capturarea de către germani. Echipajele multor distrugătoare au refuzat să facă acest lucru, iar Sablin le-a ordonat să părăsească golful înainte de sfârșitul zilei. Majoritatea distrugătoarelor au mers la Novorossiysk. Întrucât delegația din partea „flotei ucrainene” a fost primită de germani foarte rece, iar trupele lor au apărut pe malul de nord al golfului, în seara zilei de 30 aprilie, Sablin a ordonat tuturor navelor rămase, conduse de nave de luptă, să părăsiți Sevastopolul. Plecând, distrugătorul " Gnevny " din greșeala sălii mașinilor a eșuat și nu a putut pleca. În timpul ieșirii din golf, „Rusia Liberă” a fost trasă de către germani de la tunurile instalate pe țărm și a primit pagube minore. Contraamiralul M. M. Ostrogradsky a fost instruit să pregătească distrugerea navelor incapabile să traverseze. Din cauza panicii din port, doar distrugătorul Zavetny a reușit să fie distrus .
În dimineața zilei de 1 mai, distrugătoarele rebele au sosit în Novorossiysk, iar seara, o flotă cu nave de luptă. Orașul era în mod oficial sub controlul Republicii Sovietice Kuban-Marea Neagră , dar legea și ordinea au fost încălcate de transporturile care sosiseră mai devreme din alte porturi de la Marea Neagră, inclusiv cele cu soldați ai Armatei Roșii. Ordinea a fost restabilită când gărzile navale au preluat controlul asupra orașului. Sablin, care a primit puterea de la marinarii navelor de luptă și a fost sabotat la Sevastopol de către echipajele majorității distrugătoarelor, a cerut ca echipele să aibă un vot general asupra candidaturii sale. Echipele i-au votat conducerea. Sablin a primit o telegramă de la feldmareșalul german G. von Eichhorn de la Kiev prin care se cerea ca navele să fie returnate la Sevastopol, unde vor fi predate germanilor. Avioanele germane de recunoaștere au început să apară peste Novorossiysk, iar submarinele lor au început să apară în mare. Orașul aștepta cu nerăbdare avansarea în continuare a germanilor, care ocupaseră deja Rostov și Kerci . Comandantul A. I. Avtonomov a sosit la Novorossiysk de la Moscova , promițând că va mobiliza 20 de mii de oameni pentru apărare pe uscat. Curând a fost rechemat la Moscova. N. P. Glebov-Avilov , numit comisar al flotei, a sosit în oraș , dar Sablin a reușit să-și minimizeze influența. Navele nu aveau suficient combustibil pentru o altă trecere pe mare. Mai multe eșaloane de produse petroliere au fost obținute de la Tsaritsyn .
La începutul lunii iunie, un marinar I. I. Vakhrameev a sosit din capitală cu un pachet de documente secrete . În ele, cartierul general naval a descris perspectivele de avansare a germanilor către flotă și s-au încheiat cu hotărârea lui L. D. Trotsky de a scufunda imediat navele. Rezoluția a făcut o impresie deprimantă asupra comenzii flotei. Sablin a plecat la Moscova cu intenția de a anula comanda și de a restabili proviziile, lăsându-l pe căpitanul de rang 1 A. I. Tikhmenev la comanda comandantului Volya . Pe 8 iunie, Tikhmenev și alți ofițeri superiori au trimis o telegramă guvernului prin care le ceru să retragă rezoluția și să aștepte evoluții ulterioare. Pe 10 iunie, flota a primit o serie de telegrame de la guvern, inclusiv una criptată. Ei au spus că în timpul negocierilor de la Kiev, germanii au stabilit un ultimatum pentru a returna navele la Sevastopol până pe 19 iunie, altfel își vor continua ofensiva adânc în Rusia. O telegramă deschisă a ordonat retragerea flotei la Sevastopol și predată germanilor, iar una criptată a cerut să fie scufundată. Tikhmenev a dezvăluit echipelor conținutul telegramelor și ordinelor contrare, iar zilele următoare au trecut într-o discuție generală despre soarta ulterioară a navelor. Zvonul că germanii debarcau un corp de 20.000 de oameni în Taman a demoralizat flota: au început dezertarea și mitingurile continue. A sosit o delegație a Republicii Kuban-Marea Neagră, care a cerut să se unească și să nu urmeze ordinele capitalei. Delegația a promis că va discuta problema alocării unităților terestre pentru apărarea orașului din capitala republicii , Ekaterinodar , de unde a plecat și nu a mai apărut.
Tikhmenev a sperat că echipele, la fel ca la sfârșitul lunii aprilie cu Sablin, vor veni să-i ceară să preia comanda completă și, prin urmare, aproape că nu s-au prezentat la numeroase întâlniri. Pe 14 iunie a dat ordin echipelor să voteze una dintre cele două variante: să meargă la Sevastopol sau să scufunde navele. Tihmenev nu a oferit opțiunea de a rămâne pentru a aștepta evoluțiile ulterioare ale evenimentului sau de a lupta, dar aproximativ 1000 de marinari au votat astfel. 900 au votat pentru Sevastopol, 450 pentru inundații. Pe 15 iunie, comandantul a anunțat că referendumul este în favoarea Sevastopolului, respingând voturile celor care au ales „așteaptă sau luptă” drept devianți. Deși majoritatea ofițerilor l-au sprijinit, cel mai mic, condus de comandantul distrugătorului Kerch , locotenentul principal V. A. Kukel , a considerat predarea navelor germanilor cea mai mare rușine și a început să se agite pentru inundații. Ei au evaluat rezultatele votului drept „ majoritatea împotriva capitulării ”. Pe 15 iunie, având în vedere distrugerea iminentă a flotei, echipele au primit un salariu cu 5 luni în avans și pensii, iar seara Tikhmenev a ordonat să înceapă pregătirile pentru navigație. Echipele unor distrugătoare, în special divizia Ushakovsky, au ignorat ordinul, altele au început să se pregătească, dar au continuat să se îndoiască de decizie. Mulți adversari ai campaniei au părăsit navele noaptea.
În dimineața zilei de 16 iunie s-a ordonat separarea perechilor, ceea ce mulți distrugători nu au făcut. Aflând despre decizia de a merge la Sevastopol, orășenii au umplut portul și digul de apă , îndemnând echipele să rămână. Echipajele multor nave după dezertare s-au redus de multe ori, simultan cu demonstrațiile, au început încercările de prădare pe aceste nave. Pentru a întrerupe contactul cu demonstranții, mai multe distrugătoare au pornit pentru un raid intern către Volya. Zona de apă a fost umplută cu vase mici, pe care demonstranții s-au apropiat de nave și au convins echipele să-și schimbe decizia. Astfel de delegații nu aveau voie pe Volya, dar echipajul motoarelor Rusiei Libere, care a continuat să încarce, a cedat agitației și a refuzat să lucreze, ceea ce a paralizat nava. La ora unu după-amiaza, Tihmenev a ordonat tuturor navelor să meargă la rada exterioară; Volya a fost urmată de distrugătoarele Hasty , Restless , Daring , Zhiyy , Zharkiy remorcate de Zhiyyim ( al cărui echipaj a fugit), crucișătorul auxiliar Troyan și mai târziu Ardent . Curând, principalii reprezentanți ai guvernului sovietic, Glebov-Avilov și Vakhrameev, au ajuns la Volia, dar nu l-au putut convinge pe Tihmenev să scufunde navele. El a programat plecarea pentru ora 22, încercând să ia și Rusia Liberă. Încercările de a-și înlocui echipajul motorului cu ofițeri și meșteri civili au eșuat. Distrugătorul Gromkiy , care a plecat spre raid seara, nu avea de gând să se alăture celor care plecau, dar a fost în curând inundat de echipajul său mic. Noaptea, formația lui Tikhmenev - Volya, distrugătoarele Daring, Hasty, Restless, Ardent, Zhivoy, Zharkiy în remorcare la crucișătorul auxiliar Troyan și la baza plutitoare a bărcilor rapide Kresta - a mers la Sevastopol.
Până în dimineața zilei de 18 iunie, o echipă completă (aproximativ 130 de oameni) a rămas pe Kerch, până la cincizeci de marinari de la diferite nave au fost adunați pe locotenentul Shestakov și mai puțin de 10 oameni unul pe celălalt distrugător. „ Fidonisi ” a fost complet abandonat de echipă, ofițerii distrugătorului au plecat cu o barcă spre Kerci. De asemenea, au fugit toate echipajele de ambarcațiuni, remorchere portuare și transporturi ale flotei, care erau și ele pe punctul de a fi inundate: transporturile Flotei Mării Negre erau în principal nave străine care au ajuns în porturile rusești ale Mării Negre la începutul anului. Primul Razboi Mondial. S-a decis să se folosească locotenentul Shestakov ca remorcher și Kerci ca bombardier cu torpile. Dimineața, un angajat de rang înalt al Consiliului Comisarilor Poporului F. F. Raskolnikov a sosit în port pentru a supraveghea inundațiile . El a luat prompt măsuri pentru a scufunda navele în aceeași zi.
Exista o amenințare reală cu apariția navelor germane în raid [1] . Scufundarea prin simpla deschidere a kingstors a fost respinsă din cauza posibilității unei ascensiuni rapide a inamicului, conform experienței războiului ruso-japonez. S-a decis să se folosească încărcături de demolare în sălile mașinilor.
Spre surprinderea lui Kukel, comandantul Rusiei Libere, al cărui echipaj a fugit, căpitanul 1st Rank Terentyev , a părăsit nava, refuzând să conducă scufundarea navei. Raskolnikov a reușit să recruteze o echipă pentru vaporul, care a luat cuirasatul în remorche. Până la ora 4 după-amiaza, toate navele urmează să fie inundate, ridicând semnalul „ Mor, dar nu renunț!” ”, au fost aduși la raidul extern. Kerch a scufundat Fidonisi cu o torpilă, după care, în 35 de minute, toate celelalte nave au fost scufundate prin deschiderea pietrelor regale și subminând mecanismele cheie. Scufundarea tuturor navelor în scurt timp a fost cauzată de dorința de a nu preda navele germanilor. Apropiindu-se de „Rusia Liberă”, „Kerch” a tras mai multe torpile pentru a scufunda cuirasatul. Barcile cu motor nu au fost scufundate deoarece puteau fi transportate pe calea ferată în alte bazine . În Novorossiysk, unde echipa Kerci era renumită după ce a înecat ofițerii regimentului Varnavinsky cu șase luni mai devreme, Kukel nu a scufundat distrugătorul, ci a ordonat să meargă la Tuapse . În dimineața zilei de 19 aprilie, echipa și-a scufundat nava acolo și a urcat în tren.
| Nume | Tip de | Soarta | |
|---|---|---|---|
| „ Rusia liberă ” | Vas de război | 18.06.1918 a fost scufundat în Golful Tsemess de torpile trase de la distrugătorul „ Kerch ” și s-a scufundat cu susul în jos la o adâncime de 42 de metri | În anii 1930, au fost ridicate două turnuri de calibru principal, care se aflau lângă carenă. Când partea a fost aruncată în aer, pentru a sparge orificiul din pivniță, au detonat obuze de calibru principal. În timpul examinării navei de luptă, din cauza faptului că carena a fost grav distrusă, s-a decis refuzul ridicării. Nu a fost ridicată până acum. |
| " Hajibey " | Distrugător | 18.06.1918 a fost inundat de echipaj în Golful Tsemess la o adâncime de 32-38 de metri | Crescut la 12/06/1928 si scos deoparte pentru renovare. Datorită prezenței unor avarii foarte mari la carenă, restaurarea navei a fost considerată nepotrivită. Clădirea din 1930 a fost predată spre dezasamblare. |
| " Tare " | Distrugător | 17.06.1918 a fost inundat în Golful Tsemess la o adâncime de 42 de metri (pe grinda Capului Myskhako , la 3 mile de Shirokaya Balka ). | În 1947 , în timpul deminarii golfului Tsemes, distrugătorul a fost găsit întins pe pământ pe babord. Din cauza coroziunii severe a carenei, suprastructurilor și mecanismelor, nava a fost considerată imposibil de ridicat pentru eliminarea ulterioară și nu a fost efectuată. Nu a fost ridicată până acum. |
| " Kaliakria " | Distrugător | 18.06.1918 a fost inundat de echipaj în Golful Tsemess la o adâncime de 28 de metri. | Crescut la 10/04/1925 și apoi a intrat în serviciu sub numele „Dzerzhinsky”. Singura navă de război care a revenit în serviciu. 14.05.1942 a fost aruncat în aer de o mină sovietică pe drumul de la Novorossiysk la Sevastopol, s-a spart și s-a scufundat la o adâncime de aproximativ 120 de metri într-un punct de 44 ° 27 'N. SH. 31° 19' E d. |
| „ căpitan-locotenent Baranov ” | Distrugător | 18.06.1918 a fost prăbușit în Golful Tsemess . | Ridicat la 17.12.1926 si demontat. |
| „ Kerci ” | Distrugător | Scufundat de echipaj la 19.06.1918 la farul Kadosh, la trei mile de la intrarea în portul Tuapse, la o adâncime de 27 de metri. | O încercare făcută la 22.11.1929 de ridicare a navei a eșuat (coca distrugătorului a fost tăiată în mai multe bucăți de praștii de ponton). Partea de mijloc a carenei (cu sala mașinilor) a fost ridicată în 1932. După reparații, turbinele distrugătorului au funcționat mult timp la centrala electrică Tuapse. Fragmentele din carena navei rămase la fund nu au fost ridicate. |
| " locotenentul Shestakov " | Distrugător | 18.06.1918 a fost prăbușit de echipaj în Golful Tsemess . | Crescut la 12/10/1927. Nefiind supus restaurării, a fost predat spre demontare. |
| „ strident ” | Distrugător | 18.06.1918 a fost inundat de echipaj în Golful Tsemess la o adâncime de 40 de metri. | O încercare de ridicare, făcută în 1926, s-a încheiat cu eșec și distrugerea navei. Au fost ridicate doar arme de artilerie și torpile. În 1939-1941, cazanele și mecanismele au fost ridicate de pe navă. Rămășițele carenei au fost ridicate pe părți în 1965 și predate pentru demontare și demontare pentru metal. |
| " inteligent " | Distrugător | 18.06.1918 a fost inundat de către echipaj în Golful Tsemess, lângă digul de est, la o adâncime mică. | Ridicat la 30.07.1926 si demontat pentru metal. |
| " Swift " | Distrugător | 18.06.1918 a fost inundat de echipaj în Golful Tsemess, lângă digul de est, la o adâncime mică. | Ridicat în 1926 în părți și demontat pentru metal. |
| " Fidonisi " | Distrugător | 18.06.1918 a fost scufundat în Golful Tsemess de o torpilă trasă de la distrugătorul Kerch . | Epava unei torpile care se sparse de la explozie în două părți ale navei a fost descoperită și ridicată parțial în 1964. |
| „ Elborus ” (fostul tanc belgian „Elbrus” (Elbrus), primit din Belgia în toamna anului 1914 și a devenit parte a Flotei Mării Negre) | Cisternă | 20.06.1918 a fost inundat în Golful Tsemess la o adâncime de 20 de metri. | Ridicat la 21.07.1925 si restaurat. El a purtat numele „Surakhanneft” (din 1930), „Surakhany” (din 1934), „Valerian Kuibyshev” (din 1935). Torpilat la 04.02.1942, pe drumul de la Novorossiysk la Kamysh-Burun, lângă Peninsula Taman, în zona Bank Mary Magdalene, la 10 mile vest de Anapa, la 44°57'N 36°58'E, de o torpilă de la un bombardier cu torpiloare Ne-111. Autocisternul care ardea a plutit în adâncime, unde a ars până pe 8 aprilie, apoi a explodat și, rupându-se în două părți, s-a scufundat la o distanță de 700 de metri de coasta vizavi de Spit Bugaz. Nu crescut. |
| Transport nr. 26 (fostul vapor italian "Generosa" ("Generoso"); a devenit parte a Flotei Mării Negre la 09.12.1917) | Transport | 20.06.1918 a fost inundat în Golful Tsemess la o adâncime de 25 de metri. | Crescut în 1934. |
| Transportul nr. 43 (fostul vas cu aburi francez "Oksyuz" ("Oksyus"; Oxus ); a devenit parte a Flotei Mării Negre la 03.12.1915) | Transport | 20 (21?). 06/1918 a fost inundat în Golful Tsemess , la o milă de dig, la o adâncime mică. | Până în 1940, marfa, mașinile, cazanele și mecanismele auxiliare au fost îndepărtate. Coca a fost ridicată în 1965. |
| Transport Nr. 101 (fostul vapor englez „Frederica”; a devenit parte a Flotei Mării Negre la 12.09.1917) | Transport | 20.06.1918 a fost inundat în Golful Tsemess la o adâncime de 26 de metri. | Crescut în ianuarie 1936. |
| Transport nr. 110 (fosta navă italiană „Serbia” ( Serbia ); a devenit parte a Flotei Mării Negre la 09.12.1917) | Transport | 20 (21?).06/1918 a fost inundat în Golful Tsemess . | În 1932-1933. mașina și cazanul au fost ridicate, iar în 1940 carena. Nu a fost complet restaurată, dar a fost listată ca parte a Flotei Mării Negre ca transport. În octombrie 1941, în timp ce era remorcat, a murit în urma unei explozii pe o mină fără contact din golful Tsemes. |
| Trevorian _ _ | Transport | 28.06.1918 a fost inundat în Golful Tsemess din portul de lângă dig al Uzinei de Ciment la o adâncime mică. | A intrat sub control britanic la 26 decembrie 1918. 19.05.1919 a naufragiat și s-a scufundat lângă Anatolia, în timp ce era remorcat de la Novorossiysk în Anglia. |
Pe 18 iunie, pe la ora 19, adică după scufundarea navelor, un avion german a apărut peste Novorossiysk, care efectuează recunoașteri.
Pe 28 iunie 1918, crucișătoarele „Goeben ” și „ Gamidie ” cu un grup de distrugătoare s-au dus la Novorossiysk pentru a interna rămășițele marinei ruse și a pedepsi pe cei neascultători, dar până la sosirea grupului la locul respectiv, toate navele fusese deja inundat, iar „ Kerch ” plecase la Tuapse [2 ] .
Flota care a plecat la Sevastopol a fost transferată sub controlul flotei germane. Majoritatea navelor au rămas acolo până la înfrângerea germană din Primul Război Mondial, după care au intrat sub controlul Aliaților . Aceștia i-au predat Armatei Albe , iar multe nave s-au întors la Novorossiysk, iar mai târziu au devenit parte a escadronului rus .
Tihmenev și Sablin s-au alăturat mișcării White, care, după ce a ajuns la Moscova, a fost arestat și a fugit. Raskolnikov, Kukel și Glebov-Avilov, care au condus potopul, au devenit figuri bolșevice proeminente în statul sovietic și au fost reprimați la sfârșitul anilor 1930 .
În anii 1920, navele scufundate în Golful Tsemess au început să fie ridicate de forțele EPRON , unele dintre ele au fost restaurate, de exemplu, distrugătorul Kaliakria (rebotezat Dzerzhinsky). Mecanisme valoroase au fost filmate pe restul. Până la începutul secolului 21, doar Rusia Liberă și Gromky au rămas dezvăluite.
În 1980, pe al 12-lea kilometru al autostrăzii Sukhumi din Novorossiysk, Monumentul marinarilor revoluției „Eu mor, dar nu renunța!” sculptorul V. E. Tsigal și arhitecții Belopolsky , Kananin și Khavin . Pe partea îndepărtată a drumului față de mare, se ridică un monument de granit de 12 metri al unui marinar îngenunchiat. Pe marginea mării se află un cub cu un text de mulțumire și un semnal de steag „Mor, dar nu renunța!” în interior, precum și semne ale navelor cu direcția și distanța până la locurile de inundare până la cea mai apropiată sutime de milă.