Linia verde (Minneapolis)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 martie 2020; verificările necesită 2 modificări .

Linia verde
Descriere
Țară	STATELE UNITE ALE AMERICII
Locație	Minneapolis
data deschiderii	iunie 2014
Operator	tranzit cu metroul
Site-ul web	metrotransit.org/light-r…
Rețea de rute
Numărul de rute	unu
Detalii tehnice
Latimea benzii	1435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
Electrificare	750 VDC [d]
Fișiere media la Wikimedia Commons

Diagrama liniilor

Convenții deschidere in 2023 Mitchell Road statia de sud-vest Centrul orașului Eden Prairie Interstate 494 Triunghiul de Aur Ruta SUA 2012 oras vest Opus Drumul Shady Oak Hopkins Ruta 169 din SUA Blake Road Louisiana Avenue Wooddale Avenue Autostrada de stat Minnesota 100 Bulevardul BeltLine Strada Lacului de Vest strada 21 Penn Interstate 394 van alb Interstate 94 Royalston linie albastră începutul zonei tarifare din centrul orașului Minneapolis Câmpul țintă Interstate 394 Cartierul depozitelor / bulevardul Hennepin Nicollet Mall Piața Guvernului Stadionul Băncii SUA sfârșitul zonei tarifare din centrul orașului Minneapolis linie albastră Interstatal I-35W Malul de vest Mississippi Malul de Est Satul Stadionului Parcul Prospect granița dintre Minneapolis și Saint Paul Westgate Autostrada de stat Minnesota 280 Raymond Avenue Amtrak fairview Avenue Snelling Avenue Hamline Avenue Lexington Parkway strada victoria Strada Dale Bulevardul de Vest începutul zonei tarifare din centrul orașului St. Paul Capitolul/Strada Orezului Strada Robert Interstate I-35E / Interstate I-94 Strada 10 Central Saint Paul Union Depot capătul zonei tarifare din centrul orașului St. Paul

Linia Verde (fostă Coridorul Central [1] ) este o linie de tren ușor din comitatul Hennepin , Minnesota , care leagă centrul orașului Minneapolis și Saint Paul . Linia urmează calea fostei rute de autobuz 16 de-a lungul University Avenue și Washington Avenue. Aceasta este a doua linie de metrou ușor din Minneapolis . Transportul regulat de pasageri pe acesta a început în iunie 2014 [2] .

Lungimea liniei este de 18 kilometri (11 mile) [3] . Călătoria între stațiile terminale ale liniei durează aproximativ 46 de minute [4] .

Istorie

Konka există în Minneapolis din 1875, iar de la sfârșitul anilor 1880, a fost transformat la tracțiune electrică. În 1921, orașul avea o rețea de tramvaie dezvoltată cu o lungime totală de 870 de kilometri și o flotă de 1021 de mașini [5] . Inclusiv una dintre linii, numită „intercity” („Interurban”), din decembrie 1890 lega Minneapolis de Saint Paul [6] . În anii treizeci ai secolului XX, construcția în masă a autostrăzilor a început în Statele Unite, iar transportul public a avut un concurent - o mașină de masă. Din această cauză, tramvaiul din Minneapolis a început să sufere pierderi și în cele din urmă a fost închis . Aproape toate pistele au fost demontate în anii 1950. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, nevoia de transport public feroviar a devenit din nou evidentă. La începutul anilor 1980, calea ferată ușoară a fost propusă ca atare pentru Minneapolis și au fost dezvoltate câteva dintre rutele sale, inclusiv așa-numitul „Coridorul Central” [7] [8] [9] . Această decizie a fost aprobată definitiv în iunie 2006 [10] .

Traficul de pasageri pe Linia Albastră existentă atunci (pe atunci Linia Hiawatha) a depășit prognozele, ceea ce era tipic pentru sistemele LRT construite recent în Statele Unite [11] . Acest lucru a dus la unele întârzieri în proiectarea liniei, deoarece autoritățile locale au fost forțate să revizuiască previziunile privind traficul de pasageri înainte de a transmite documentația către Administrația Federală de Transport de Pasageri [* 1] . În cele din urmă, această prognoză se ridica la 43.000 de pasageri zilnic până în 2030. Cu un astfel de trafic de pasageri, construcția liniei părea rentabilă , ceea ce era o condiție necesară pentru a primi finanțare federală [12] . Până în vara anului 2009, luarea în considerare a proiectului de linie a fost complet finalizată și aprobată [13] .

Linia a fost în construcție de la sfârșitul anului 2011 până în august 2013 [2] [14] .

Datorită construcției liniei, numărul locurilor de parcare de pe bulevardul de-a lungul căruia este așezată a scăzut. Proprietarii magazinelor situate de-a lungul ei și-au exprimat nemulțumirea față de aceasta [15] [16] [17] , un restaurant a citat construcția liniei drept motiv pentru închiderea acesteia [18] .

Linia aflată în construcție a fost lăudată în 2014 de președintele american de atunci Barack Obama , care a vizitat Minneapolis și a făcut mai multe opriri de-a lungul liniei [19] .

Lucru în linie

Pentru linie, au fost achiziționate 47 de mașini Siemens Avanto , cunoscute în SUA ca S70s [20] . Primele mașini au fost livrate în octombrie 2012 [21] [22] . În comparație cu vagoanele Flexity Swift de la Bombardier care operează pe Linia Albastră , aceste vagoane sunt puțin mai ușoare și au sisteme îmbunătățite de încălzire și izolare fonică pentru un confort sporit al pasagerilor. Ele sunt, de asemenea, echipate cu LED -uri mai degrabă decât cu iluminare interioară fluorescentă și camere retrovizoare în loc de oglinzi retrovizoare [23] . Tipurile de mașini sunt parțial compatibile: folosesc aceeași cale și un tip de mașină poate tracta o mașină defectă de alt tip, dar trenurile, din cauza incompatibilității electronice, pot fi formate doar din vagoane de același tip [23] .

Linia funcționează non-stop, șapte zile pe săptămână. În timpul orelor de vârf și în timpul zilei în timpul săptămânii, trenurile circulă la fiecare 10 minute, seara și în weekend și sărbători la fiecare 15 minute, noaptea (de la 1:00 la 5:00) o dată pe oră [24] .

În funcție de ora din zi, costul unei călătorii pe linie variază de la 3 USD la 1,75 USD. În zonele tarifare desemnate din Minneapolis și St. Paul, tariful este de 0,50 USD [25] . Între cele trei stații situate în cadrul campusului Universității din Minnesota , pentru studenții și profesorii acesteia este oferită posibilitatea deplasării gratuite [26] .

Note

Comentarii

1. ↑ Federal Transit Administration, FTA este o agenție sub auspiciile Departamentului de Transport al SUA care oferă asistență financiară și tehnică sistemelor locale de transport public.

Surse

1. ↑ Consiliul Met aprobă denumirile de culori ale liniilor pentru sistemul de căi de tranzit din regiune în curs de dezvoltare . Consiliul Mitropolitan (iulie 2011). Preluat la 31 august 2011. Arhivat din original la 7 august 2011. (nedefinit)
2. ↑ 12 Nelson , Tim. Serviciul de metrou ușor Green Line va începe pe 14 iunie . Minnesota Public Radio (22 ianuarie 2014). Data accesului: 22 ianuarie 2014. Arhivat din original pe 2 februarie 2014. (nedefinit)
3. ↑ Coridorul Central - Traseu . Consiliul Mitropolitan. Data accesului: 15 iunie 2014. Arhivat din original pe 2 iulie 2014. (nedefinit)
4. ↑ Fișă informativă Metro Green Line (link nu este disponibil) . Consiliul Mitropolitan (2014). Preluat la 29 mai 2014. Arhivat din original la 12 iunie 2014. (nedefinit) 
5. ↑ Alexander Yurtaev. Minneapolis Streetcar History (18 iulie 2009). Arhivat din original pe 7 septembrie 2012. (Rusă)
6. ↑ Russell L. Olson. Căile ferate electrice din Minnesota  (nedefinită) . - Hopkins, Minnesota: Minnesota Transportation Museum, Inc., 1976. - P. 37.
7. ↑ Un experiment îndrăzneț: Consiliul Mitropolitan la 40 de ani . Consiliul Mitropolitan. Consultat la 16 decembrie 2009. Arhivat din original la 13 iunie 2010. (nedefinit)
8. ↑ Jeff Severns Guntzel. Un tren care face legătura între Minneapolis și St. Paul? Am avut această primă în 1984 . Paginile orașului (19 mai 2008). Consultat la 17 februarie 2010. Arhivat din original pe 17 februarie 2010. (nedefinit)
9. ↑ ALL ABOARD: For the Transit Study that Never Ends, City Pages  (5 septembrie 1984).
10. ↑ Consiliul Mitropolitan aprobă metroul ușor de-a lungul Coridorului Central , Consiliul Mitropolitan  (28 iunie 2006). Arhivat din original pe 28 septembrie 2007. Preluat la 27 august 2008.
11. ↑ Informații despre Hiawatha Light Rail Transit . Consiliul Mitropolitan. Consultat la 9 aprilie 2008. Arhivat din original pe 11 aprilie 2008. (nedefinit)
12. ↑ Salisbury, Bill . Trenul ușor din Coridorul Central câștigă cheia OK , St. Paul Pioneer Press  (22 martie 2006). Arhivat din original pe 26 septembrie 2007. Preluat la 5 aprilie 2006.
13. ↑ Înregistrarea deciziei proiectului Coridorul Central , Consiliul Mitropolitan  (19 august 2009). Arhivat din original la 30 aprilie 2010. Preluat la 20 august 2009.
14. ↑ Central Corridor Light Rail Transit (LRT) . Consiliul Mitropolitan (2010). Consultat la 30 decembrie 2010. Arhivat din original la 15 mai 2011. (nedefinit)
15. ↑ Foti, Jim . Coridorul central: Preocupările legate de cost au pus Planul B în locul șoferului , Minneapolis Star-Tribune (25 februarie 2008). Arhivat din original pe 28 februarie 2008. Preluat la 27 august 2008.
16. ↑ Havens, Chris . Renunțarea la locurile de parcare din Universitate, dar pentru ce? , Minneapolis Star-Tribune (29 iulie 2008). Arhivat din original pe 7 iunie 2011. Preluat la 27 august 2008.
17. ↑ Yuen, Laura . Proprietarii de afaceri din University Avenue își intensifică opoziția față de LRT , Minnesota Public Radio (11 august 2008). Arhivat din original pe 20 octombrie 2008. Preluat la 27 august 2008.
18. ↑ Slavik, Rachel . Porky's din St. Paul To Close Doors Sunday , CBS Minnesota (31 martie 2011). Arhivat din original pe 28 ianuarie 2012. Preluat la 25 ianuarie 2012.
19. ↑ Barack Obama vizitează Minnesota . Preluat la 12 august 2019. Arhivat din original la 12 august 2019. (nedefinit)
20. ↑ Transportation Committee Business Item 2010-275 , Metropolitan Council  (30 iulie 2010). Arhivat din original pe 14 august 2011. Preluat la 6 august 2010.
21. ↑ Kevin Giles. Coridorul Central contracte atribuite . Star Tribune (25 august 2010). Preluat la 28 august 2010. Arhivat din original la 29 august 2010. (nedefinit)
22. ↑ Primul vehicul feroviar ușor din Coridorul Central, rebrandat Hiawatha LRV, întâlnește presa . Consiliul Metrou (10 octombrie 2012). Preluat: 21 octombrie 2012. (nedefinit)  (link inaccesibil)
23. ↑ 12 Reuniunea comitetului de transport din 26 iulie 2010 . Consiliul Mitropolitan (26 iulie 2010). Preluat: 6 august 2010. (nedefinit)
24. ↑ METRO Green Line (fosta Central Corridor) (link nu este disponibil) . Consultat la 18 mai 2016. Arhivat din original la 15 aprilie 2016. (nedefinit) 
25. ↑ PROGRAM DE TĂRĂUȘĂ ȘI AUTOBUZ . minneapolis.org . Preluat la 18 mai 2016. Arhivat din original la 12 mai 2016. (nedefinit)
26. ↑ Campus Zone Pass (link indisponibil) . Preluat la 18 mai 2016. Arhivat din original la 26 aprilie 2016. (nedefinit)