| Kamchadal | |
|---|---|
|
Desen de Magnus von Wright, Novo-Arkhangelsk, 1843. Se presupune că este licitația „Kamchadal” |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | delicat, fraged |
| Tipul platformei | delicat, fraged |
| Port de origine | Ohotsk → Portul Petropavlovsk → Nikolaevsk |
| Organizare |
Flotila Okhotsk → Flotila Kamchatka → Flotila militară siberiană |
| Producător | Şantierul naval Novoarkhangelsk |
| comandantul navei | O. E. Netsvetov |
| Construcția a început | 1842 |
| Lansat în apă | 1842/1843 |
| Comandat | 14 iunie 1843 |
| stare | La 12 noiembrie 1858, naufragiat lângă micul fairway Puir din estuarul Amur. Întreaga echipă a murit. |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 58 t |
| Lungimea punții superioare | 17,07 m |
| Lățimea mijlocului navei | 5,64 m |
| Proiect | 2,48 m |
| mutator | pânze, vâsle |
| viteza de calatorie | 6 noduri |
| Echipajul | până la 22 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 6 × falconet |
"Kamchadal" - oferta flotelor Okhotsk și Kamchatka. A slujit în Orientul Îndepărtat al Rusiei, efectuând zboruri de transport, expediții de recunoaștere și misiuni de mesagerie. Denumit bot în unele surse .
Mai târziu, numele „Kamchadal” a fost moștenit de o navă cu aburi, ca parte a flotilei militare siberiei, fosta „ Truzhenik ”.
Un tender este un vas mic de lemn cu un singur catarg. Kamchadal a fost construit la șantierul naval din Novo-Arkhangelsk (acum Sitka ) deținut de compania ruso-americană .
A fost înființat în 1842 prin ordin al administrației portului Petropavlovsk pentru serviciul în Marea Ochotsk . Constructorul a fost O. E. Netsvetov . Licitația a fost lansată în 1842-1843. Lungimea navei 17,07 metri (56 ft), largimea 5,64 metri (18½ ft), deplasare 58 tone, pescaj 2,48 metri. Oferta avea o cală de marfă și două cabine pentru echipaj. Principalul motor au fost pânzele, care erau așezate pe un catarg și un bompres retractabil . Ca motor auxiliar, s-au folosit patru vâsle lungi, trecute prin trape din laterale. „Kamchadal” ar putea dezvolta un curs de 6 noduri [1] , și cu vânturi favorabile de până la 8 noduri. La licitație, ca mijloc de transport, era un iac cu patru vâsle . „Kamchadal” era înarmat cu șase tunuri mici - șoimi . Până în 1857, armamentul consta din două șoimi de 1 kilogram.
După construcția „Kamchadal” a fost înrolat în compania de echipaj Kamchatka a flotilei Okhotsk. 14 iunie 1843 „Kamchadal” a venit în Portul Petru și Pavel și a început să slujească sub comanda lui A. A. Vasiliev. Echipa a fost recrutată din echipajul naval Okhotsk.
La 27 august 1846, Kamchadal, sub comanda locotenentului comandant A. A. Vasiliev, a pornit într-un zbor de aprovizionare către Ust-Kamchatsk . Alături de el a venit savantul-naturalistul și călătorul I. G. Voznesensky , care a ajuns în Kamchatka . Pe 30 august, botul a ajuns la destinație. În timpul descărcării și încărcării licitației, A. A. Vasilyev a întreprins o călătorie împreună cu I. G. Voznesensky și arhiepiscopul Innokenty la Nijnekamchatsk și Klyuchevskoye . Pe 7 septembrie, s-au întors în parcarea „Kamchadala”. Pe 8 septembrie a plecat licitația [2] .
Odată cu începutul navigației în 1849, șeful Kamchatka și portul Petru și Paul , R. G. Mashin , a trimis Kamchadal în Insulele Aleutine pentru a ridica un caiac din transportul Baikal , care se pregătea să meargă la Sahalin sub comanda lui. G. I. Nevelsky . Pe 29 mai, licitația cu caiacul a revenit în portul Petropavlovsk [3] . În iarna din 1849 până în 1850, locotenentul K. Ya. Gezekhus , care a sosit din Kronstadt al Corpului Inginerilor Navali , a reparat Kamchadal și Aleut pe râul Kamchatka la șantierul naval Nizhnekamchatka și în portul Petru și Paul din Baikal și Irtiș . [4 ] .
În 1850, în legătură cu reorganizarea flotilei Okhotsk în flotila Kamchatka, Kamchadal a devenit unul dintre primele transporturi transferate în portul Petru și Paul sub comanda guvernatorului militar al Kamchatka, generalul-maior V. S. Zavoyko . Include, de asemenea, transportul Irtysh, brigantinul Baikal, briganții Kuril și Okhotsk , bărci Angara și Kodiak, alte cinci nave mici de navigație și vâsle, echipajul flotei Okhotsk, compania de echipaj Kamchatka, compania de artizani Okhotsk, Școala de navigatori Okhotsk, garnizoană în Portul Petru și Pavel și mici detașamente în posturi militare. În același an, V. S. Zavoyko a organizat pe navele Irtysh, Baikal, Okhotsk, Kuril și Kamchadal transportul de la Okhotsk la portul de aprovizionare Petropavlovsk, cărămizi, piese de fier și chiar clădiri vechi din lemn demontate [4] .
La 1 iunie 1853, Kamchadal, sub comanda Corpului Navigatorilor Navali (KFSh), căpitanul de stat major A. M. Chudinov , a plecat la mare. Echipa pentru 1853: comandantul KFSh, căpitanul de stat major A. M. Chudinov, cadetul Kokorin (navigator), 2 subofițeri și 18 marinari. La bord se afla și un funcționar pentru misiuni speciale în minerit sub guvernatorul Kamchatka, geologul K. V. Ditmar . Scopul acestei călătorii a fost de a colecta mostre de cărbune brun și de a livra cazacii Izhigin în portul Petru și Paul în legătură cu amenințarea militară din Anglia și Franța. După ce a intrat în Marea Okhotsk, licitația a mers de-a lungul coastei de vest, aici, la ordinul lui K. V. Ditmar, aproximativ 1.500 de lire de cărbune brun au fost încărcate în cală pentru arderea de probă în portul lui Petru și Pavel. Apoi „Kamchadal” a mers în Peninsula Taigonos din Izhiginsk . 27 iunie „Kamchadal” a sosit la Izhiga. Timp de două săptămâni, a continuat o selecție atentă a candidaților pentru relocare, au fost selectate un total de 63 de persoane, inclusiv femei și copii [5] . Au fost încărcați cu toate bunurile lor la tender, iar pe 14 iulie, Kamchadal a plecat la mare. Pe 25 iulie a fost făcută o oprire intermediară la vărsarea râului Tigil . Aici echipajul s-a aprovizionat cu apă dulce și provizii, iar K. V. Ditmar a coborât la țărm. Coloniștii au ajuns la destinație la jumătatea lunii august. Lângă portul lui Petru și Pavel, au întemeiat o nouă așezare pe malul golfului Seroglazka, numită cazac Sloboda (acum Seroglazka ) [1] [6] [7] . Pe 27 septembrie, „Kamchadal” a fost livrat lui Ayan din portul Petru și Paul mergând la Kronstadt prin ofițerii din Siberia și membrii echipei de transport „ Dvina ”.
În legătură cu războiul Crimeei , navigația din 1855 „Kamchadal”, vaporul „ Argun ” și goeleta „ Heda ” au fost efectuate pe drumurile din Nikolaevsk. Aici, după ce a părăsit întâlnirea cu escadrila anglo-franceză, a venit în iunie din portul Petropavlovsk „ Aurora ”, „ Olivuts ”, „ Dvina ”, „Baikal”, „Irtysh” și barca numărul 1 [8] .
Campania din 1857Odată cu începutul navigației pe Amur în 1857, „Kamchadal” a venit din colonia campaniei ruso-americane Fort Ross [9] .
În plus, Kamchadal, sub comanda KFSh, căpitanul de stat major A. M. Chudinov, a fost repartizat pe corveta America , care se afla în misiunea diplomatică a vice-amiralului contele E. V. Putyatin . La 1 iulie, navele au pornit. „America” a intrat în golful De-Kastri , iar „Kamchadal” a mers la Due pentru a lua cărbune pentru corveta cu aburi. După ce au acceptat furnizarea de cărbune, licitația s-a conectat cu corveta cu aburi și s-au îndreptat mai departe de-a lungul coastei de vest a insulei pentru a debarca o expediție condusă de locotenentul N. V. Rudanovsky [10] . Dar din cauza vremii rea și a vântului furtunos, acest lucru nu a fost posibil, iar navele s-au îndreptat spre sud de-a lungul coastei continentului [11] [12] .
În dimineața zilei de 13 iulie, chiar în mișcare, o parte din cărbune a fost încărcată pe „Amerika”. În după-amiaza aceleiași zile, a fost descoperit un golf, format din trei golfuri, nemarcate pe nicio hartă. După măsurarea adâncimii, ambele nave au intrat în el. Golful a fost numit după prințul Rusiei Kievene Vladimir Svyatoslavich - Sf. Vladimir . În timpul șederii în golf, lucrările de inventariere și măsurare a golfului au fost conduse de comandantul „Kamchadal” A. M. Chudinov. A determinat coordonatele geografice ale golfului și a făcut un sondaj vizual. Locotenentul N. V. Rudanovsky a făcut un scurt studiu topografic. Pe 14 iulie, cărbunele rămas a fost expediat în America și, la insistențele contelui E.V. Putyatin, A.M. Chudinov a fost transferat pe corvetă, iar submarinul Kuzmin a fost desemnat să comandă licitația. Din ordinul contelui, „Kamchadal” a trebuit să finalizeze studiul zonei de apă în câteva zile, apoi să meargă în golful de Langle până la postul Ilyinsky , de unde să părăsească expediția lui N. V. Rudovsky, apoi să urmeze cu depețe către De- Kastri, apoi du-te la Due cărbune pentru „America” și mergi în Golful Pechelian pentru a te conecta cu corveta cu aburi. Lucrările au fost finalizate până în seara zilei de 16 iulie. Drept urmare, a fost întocmită prima hartă a golfului, iar cape și golfuri interioare au primit nume în onoarea descoperitorilor [13] [14] .
17 iulie „Kamchadal” a mers la Sakhalin în golful de Langle pentru a debarca expediția lui N. V. Rudovsky. Deplasându-se prin strâmtoarea Tătară, adâncimile au fost măsurate și coordonatele unor cape au fost corectate astronomic, după care a fost examinat însuși Golful De Langle. Pe 22 iulie, expediția a fost lăsată lângă satul Nayero din golful De Langle. În drum spre De-Kastri , „Kamchadal” a rezistat unei furtuni puternice și a ajuns în port la începutul lunii august. Din cauza scurgerilor care s-au deschis în timpul furtunii, care nu erau prima dată când se deschideau deja, licitația a fost forțată să meargă la Nikolaevsk în remorcarea navei cu elice însoțitoare Konstantin pentru reparații urgente și reaprovizionare. Întrucât comisia a constatat că este periculos să trimită Kamchadal într-o călătorie atât de lungă, având în vedere degradarea sa, nava Hamburg Oscar a fost închiriată la Shanghai pentru 2.000 de dolari pentru a livra cărbune. Și „Kamchadal” a fost dat în reparație [14] [15] .
Având în vedere apropierea iernii, „Kamchadal” a fost trimis la Udsk , situat pe râul Uda , cu provizii pentru rezidenți. După ce a acceptat încărcătura, oferta a plecat pe mare pe 4 septembrie. N. P. Anosov , un funcționar pentru misiuni speciale al Departamentului de Mine al Direcției Principale a Siberiei de Est, a mers acolo la licitație cu o echipă și un an de aprovizionare cu alimente. La 10 zile de la navigare, tenderul a plecat în sfârșit pe mare, dar a trebuit să meargă la Ayan și de acolo să urmeze până la gura Uda. Pe 21 septembrie, în timp ce se afla în golful Udskaya, licitația a căzut într-o furtună, care a fost înlocuită cu un calm total. După ce a intrat în gura Udei, N.P. Anosov a coborât și a mers de-a lungul coastei până la închisoare. Din 6 octombrie, licitația de 90 de mile a fost promovată pe stâlpi cu asistența localului Tungus. 8 octombrie „Kamchadal” a ajuns la destinație. După descărcare, tenderul a fost pus pe iarnă [16] .
Moartea licitațieiÎntorcându-se din următoarea călătorie la sfârșitul toamnei, Kamchadal avea deja nevoie de reparații, dar din moment ce nu existau alte nave în flotila din Nikolaevsk, contraamiralul P. V. Kazakevich , sperând în experiența comandantului ensign Kuzmin, a trebuit să trimită o licitație. cu provizii la Udsk . 11 octombrie 1858 „Kamchadal” cu o încărcătură de făină și provizii a mers la destinație, deoarece pasagerii la bord erau soția manșonului și un bărbat al cărui nume de familie nu a fost stabilit.
Echipa la 11 octombrie 1858În noiembrie, când Amurul a fost înghețat, a apărut un zvon că la sfârșitul toamnei o navă a murit în partea de nord a estuarului Amur . Apoi, comandantul șef al Flotilei Siberiei și porturile Oceanului de Est a trimis căpitanul-locotenentul A.A. Boltin și șeful poliției cornet Matvievsky la locul indicat. La întoarcere, A. A. Boltin și Matvievsky au confirmat că nava era Kamchadal, au adus cu ei și cadavrul subofițerului decedat , găsit pe gheața dintre licitație și țărm.
O comisie a fost trimisă după. Kamchadal a fost găsit întins pe partea dreaptă pe puțin adânc în apropierea micului fairway Puir, într-o formă extrem de spartă - puntea a fost ruptă, prova a fost coborâtă, toată partea dreaptă a fost retrasă cu ½ picior de-a lungul căii navigabile, carcasa de la tribord a fost la mai mult de un picior în spate, catargul a fost rupt, giulgiile de pe ambele părți și întregul tachelaj de rulare au fost tăiate, bompresul retractabil a fost rupt chiar la tijă , cârma a fost dezlănțuită din balamale, partea din spate a punții a fost sfasiat. Trupurile lui Alekseev, a soției marinului și a patru marinari au fost scoase de pe carenă. Restul marinarilor nu au fost găsiți. Comisia de medicină legală a stabilit cauza morții ca fiind apoplexie de la degerături.
În timpul anchetei, gilyaks au mărturisit că în timpul unei furtuni cu zăpadă de patru zile au văzut o navă care naviga de la mare spre Sakhalin, iar după ce s-a terminat, nava s-a dovedit a fi spartă în locul unde se afla acum. Potrivit unui Gilyak, acest lucru s-a întâmplat cu 4 zile înainte de sosirea cazacului Ogibalov în sat, adică pe 16 noiembrie, adică pe 12, că la trei zile după sosirea cazacului s-a dus acolo cu barca și în acel moment arcul. al navei era intactă, iar pupa ruptă, pe punte printre gheață am văzut două cadavre la prova, unul la pupa și încă unul la mijloc. El a arătat, de asemenea, că Gilyaki au luat cu ei un cadavru, au luat și lucrurile găsite pe navă, pistoale și făină. Colectarea de informații despre împrejurările morții licitației a continuat în toate localitățile din jur. Saci cu făină, pistoale, un pistol, două sicrie și vodcă au fost găsite în diferite sate.
Având în vedere acest caz, auditorul general nu a identificat pe cei responsabili pentru prăbușirea licitației Kamchadal și motivele trimiterii cauzei în judecată și a decis: „Lăsați ancheta acestui caz fără alte consecințe”, punând-o doar pe din punctul de vedere al principalelor autorități portuare din porturile din Oceanul de Est considerentele menționate mai sus ale generalului audienței, „pentru a preveni pe viitor astfel de consecințe dezastruoase, care în anumite cazuri pot fi adesea prevenite prin îngrijirea în timp util și supravegherea strânsă a autorităților locale. ” .
De asemenea, au stabilit următorul lanț de evenimente:
Când nava a eșuat, echipajul a încercat să coboare singur, dar s-a îndoit de succesul lor. Apoi au decis să trimită o parte din echipaj la mal pentru ajutor. Trei persoane au mers. Evident, nu au ajuns la mal. Așteptându-i în zadar, încă patru oameni s-au mutat la țărm pe gheața abia înghețată, dar și toți au murit pe drum. Cei care au rămas la bord, după o lungă și fără speranță așteptare, au înghețat.
Moartea lui „Kamchadal” a fost descrisă de K. M. Stanyukovich și publicată în 1897 în Collected Works. El mai scrie [17] :
Acești morți prematuri, judecând după datele dosarului de anchetă și nota unui amiral atașat cazului, nu sunt atât victime ale mării, cât victime ale neglijenței și neglijenței autorităților navale locale.
Comandantii licitației „Kamchadal” în momente diferite au fost: