| Aurora | |
|---|---|
|
Borispolets P. T. Fregata „Aurora” în timpul unei furtuni. 1838 |
|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Tipul platformei | fregata cu trei catarge |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Marina Imperială Rusă |
| Producător | Şantierul naval Okhten |
| comandantul navei | I. A. Amosov |
| Construcția a început | 23 noiembrie 1833 |
| Lansat în apă | 27 iulie 1835 |
| stare | Vândut pentru casare la 8 aprilie 1861 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1940 t |
| Lungimea punții superioare | 48,52 m |
| Lățimea mijlocului navei | 12,6 m |
| Proiect | aproximativ 4 m |
| Adâncimea de intriu | 3.874 m |
| Motoare | naviga |
| Echipajul | 300 de oameni |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 56 de tunuri (24 lb.) |
| Pistoale pe puntea operațională | 30 de tunuri (24 de lire) |
| Pistoale pe cartier | 22 de caronade (24 de lire) |
| Pistoale pe tanc |
2 caronade (24 lb) (și caca 2 caronade (24 lb)) |
Aurora este o fregata cu vele a Flotei Imperiale Ruse de tip „ Grăbește ” [1] , grad de 44 de tunuri , dar de fapt a fost înarmată, în momente diferite, de la 54 [2] la 58 de tunuri (56 op. [1] ] ; 58 op. [ 3] [4] )
Aurora, ultima dintre bărcile militare rusești, a făcut ocolul lumii la mijlocul secolului al XIX-lea sub comanda lui I. N. Izylmetyev [5] .
Printre ofițerii fregatei s-au numărat mulți viitori exploratori remarcabili și marinari celebri: G. I. Nevelskoy , K. F. Litke , N. A. Fesun, M. P. Tirol și alți oameni progresiști ai timpului lor [5] [6] .
Așezat la 23 noiembrie 1833 la șantierul naval Okhten . Construcția a fost supravegheată de locotenent-colonelul Corpului Inginerilor Navali I. A. Amosov [3] . Lansat pe 27 iulie 1835, a devenit parte a Flotei Baltice .
Există o părere că împăratul Nicolae I a dat personal numele fregatei . Unele surse susțin că a comandat numele noii corăbii „în cinstea uneia dintre cele mai frumoase femei din Sankt Petersburg” - Aurora Karlovna Demidova-Karamzina (n. baroneasa Shernval von Wallen) , domnișoara de onoare a împărătesei Alexandra Feodorovna. [7] [8]
Alte surse susțin că fregata a fost numită, așa cum era atunci la modă, în onoarea zeiței romane a zorilor, Aurora. [6]
La 21 august 1853 ,Castri -I.N.comandantlocotenentuluicomanda subaflată, Aurorafregata , pentru întărirea escadronului viceamiralului conte E. V. Putyatin [5] .
După ce a reparat daunele și nu a zăbovit în Anglia, fregata s-a îndreptat spre coasta de est a Americii. După ce a încheiat traversarea Oceanului Atlantic, la 15 ianuarie 1854, Aurora a ancorat în portul Rio de Janeiro . Aici a trebuit să ne apărăm în așteptarea vântului puternic. La 31 ianuarie 1854, vântul s-a schimbat, iar fregata a pornit să facă față furtunilor și furtunilor perfidului Cap Horn [6] .
Această tranziție a fost dificilă pentru Aurora și echipajul ei: timp de aproape douăzeci de zile, furtuna de vânt în contra a împiedicat accesul în Oceanul Pacific. În timpul călătoriei pe Aurora, au fost multe boli. Mai multe persoane s-au îmbolnăvit grav de scorbut (8 marinari au murit, 35 au fost grav bolnavi [1] ), au apărut primele cazuri de dizenterie . Fregata avea nevoie urgentă de reparație: canelurile punții curgeau, tachetul era slăbit , apa și proviziile se terminau. Dar soarta a fost milostivă cu Aurora și, când părea că nu mai era nicio speranță de a trece de Capul Horn, a suflat un vânt frumos, fregata, punând toate pânzele, a trecut pe lângă acest cimitir de navă pe 13 martie și în a douăzecea zi. a venit în portul peruan Callao [6 ] .
În Callao (Calao) „Aurora” a fost blocată [7] . O surpriză a fost prezența în golf a fregatelor engleze „Președinte” și „Vârf” (sub steagul contraamiralului David Price ), a fregatelor franceze „Fort” (sub steagul contraamiralului Febvrier de Pointe ) și „Eurydice”. ”, brigul francez „Obligado” [ 11] . Aurora este prinsă. Trebuia să iasă din asta.
Aurorii au reușit să o facă. Căpitanul-locotenentul Izylmetiev a schimbat cu ambii amirali apelurile obișnuite de curtoazie pe timp de pace, care le-au adormit vigilența. Căpitanul rus, știind că războiul ar putea începe în curând și, presupunând că această veste ar putea ajunge la Callao de la o zi la alta, a accelerat pregătirile Aurorei pentru trecerea către mările rusești, deși în exterior părea că munca navei se desfășoară conform obiceiului obișnuit. program . Fregata rusă, se pare, nu se grăbea să plece [9] .
Dar a fost doar o aparență. Când a venit momentul să plece pe mare, echipajul Aurora a folosit ingeniozitatea rusă pentru a înșela inamicul. În noaptea de 14 aprilie 1854, în ceață puternică, șapte bărci cu zece vâsle au fost lansate de pe Aurora. Marinarii Aurora au coborât la bărcile lungi . În tăcere deplină, ancora a fost aleasă. Pentru a nu pune pânzele și a învârti corabia cu prova, s-au trimis remorchere la bărci, iar cu ajutorul vâslelor, marinarii ruși au scos fregata în larg. Când ceața a ascuns nava de patrulare engleză, Aurora a pus vela și a dispărut în ocean înainte ca inamicul să poată trimite urmărirea [6] [7] . O săptămână mai târziu, nava Virago a adus știri oficiale, din 28 martie, că războiul a fost deja declarat Rusiei [9] .
Ultima tranziție a fost și ea foarte dificilă. De îndată ce Aurora a părăsit tropicele , a căzut într-o bandă de vânturi aprige cu furtuni continue și fregata a fost adesea inundată de valuri peste laterale. Cazurile de scorbut și dizenterie au continuat. Practic nu se afla o singură persoană sănătoasă pe fregată. În timpul tranziției de la Callao la Petropavlovsk, 13 persoane au murit. Izylmetiev însuși s-a îmbolnăvit și la 12 iulie 1854 a predat comanda fregatei unui ofițer superior, locotenentul comandant Mihail Petrovici Tirol.
Deși un sondaj special a arătat că „condițiile igienice, după cum s-a dovedit, au fost respectate complet pe fregată” [10] (în măsura în care a fost posibil pe o navă de atunci), la sosirea la Petropavlovsk (19 iunie 1854) , fregata a fost dusă la mal și 196 de persoane au fost Paratunka . Din păcate, 19 oameni nu au putut fi salvați [9] [10] .
Tranziția de la Kronstadt la Petropavlovsk „Aurora” a făcut-o în 198 de zile de navigație. Cel mai lung pasaj, de la Callao la Petropavlovsk cu o lungime de 9.000 de mile fără escală în porturi, a fost finalizat într-un timp record - 66 de zile.
14 iulie 1854 Comandantul șef al portului Petropavlovsk V.S. Zavoyko l-a informat pe comandantul Aurorei că a primit vești de la consulul american că Rusia a declarat război Angliei și Franței. O navă cu aburi a fost trimisă din Anglia pentru a forma o escadrilă care să blocheze porturile rusești din Oceanul Pacific.
V.S. Zavoyko a ordonat: „să fie perfect pregătit pentru a respinge atacul navelor inamice”. O mică garnizoană a cetății, cu ajutorul unor tunuri Aurora montate pe baterii construite rapid, a reușit să creeze un sistem de apărare de artilerie [9] . Tunurile de la tribord au fost îndepărtate și transferate în bateriile de coastă. O parte din echipaj a fost transferată pe țărm ca rezervă de garnizoană pentru a respinge o debarcare inamică [1] . Fregata „Aurora” și transportul militar „Dvina” erau ancorate în adâncul golfului în spatele scuipatului Koshka cu laturile stângi, înarmate, la ieșirea din port [1] [2] .
După o încercare nereușită de a lua Petropavlovsk, escadrila inamică a plecat în larg dimineața devreme pe 27 august 1854. „Aurora” și navele care o însoțeau au început să urmărească inamicul. În Golful De-Kastri , Aurora a dat din nou o luptă de artilerie reușită inamicului [7] . După retragere, detașamentul englez s-a dus la Vancouver , francezii - la San Francisco [2] .
V.S. Zavoyko a primit gradul de contraamiral și gradul Ordinului Sf. Gheorghe al III-lea pentru operațiuni militare . Premiile au fost, de asemenea, anunțate pentru mulți militari din garnizoană și marinari de nave care s-au distins în luptă.
La 3 martie 1855, Yesaul Martynov a adus de la guvernatorul Siberiei de Est un ordin de evacuare urgentă a tuturor locuitorilor, garnizoana și proprietatea portului Petropavlovsk la postul Nikolaevsky (acum Nikolaevsk-pe-Amur ) [12] , deoarece escadrila anglo-franceză, acum în 26 de nave de război , se pregătea să atace portul [9] . Doar V.S. cunoștea punctul de evacuare. Zavoyko.
Mai era încărcare de proprietăți și rezidenți pe nave, iar bărbații au tăiat un canal în gheață cu ferăstraie longitudinale lungi. Navele încărcate greu au fost aduse la apă curată de-a lungul ei. Comandanții erau programați să se întâlnească în Golful De-Kastri (acum Golful Cihaciov ) [9] .
După ce a părăsit Petropavlovsk, Aurora a fost la gura Amurului până la încheierea păcii.
După ce a primit ordin de întoarcere în Marea Baltică, fregata sub comanda M. P. Tirol la 9 octombrie 1856 a părăsit gura Amurului, îndreptându-se de la Capul Lazarev către Rusia de-a lungul traseului Golful De-Kastri - Strâmtoarea Coreea - Hong Kong - Singapore - Strâmtoarea Sunda - Capul Bunei Speranțe - Sf. Elena - Cherbourg - Copenhaga - Kronstadt .
Tranziția din Orientul Îndepărtat a fost nu mai puțin dificilă decât drumul până acolo. În timpul furtunilor din Marea Japoniei , oceanele Indian și Atlantic , rulada a atins mai mult de 40° [1] .
În primele zile de navigație pe Aurora, din cauza furtunilor puternice , catargul s-a slăbit , puntea s-a scurs. Toate acestea l-au obligat pe comandant să schimbe cursul și să plece spre Singapore, unde fregata a fost reparată, aprovizionată cu provizii proaspete și apă și, ocolind Capul Bunei Speranțe, s-a îndreptat spre Insulele Sf. Elena. În timpul acestei tranziții, pe fregata s-au făcut observații meteorologice și astronomice exemplare . Echipa a fost angajată în exerciții de tun și navigație. Pe fregată, care avea un aport suficient de ierburi proaspete, hrană și apă, aproape că nu erau pacienți [6] . S. O. Makarov a scris despre observațiile meteorologice efectuate pe Aurora:
„Îmi voi permite să dau un exemplu major - aceasta este fregata Aurora, sub comanda lui Izylmetyev. Jurnalul meteorologic al acestei fregate a fost ținut cu detalii remarcabile. De la Kronstadt însuși până la Petropavlovsk, observațiile meteorologice au fost făcute din oră în oră, jurnalul a fost ținut la fel de conștiincios mai departe - la Petropavlovsk, iar acest lucru nu a împiedicat echipajul fregatei Aurora să dea dovadă de dăruire și curaj remarcabile în apărarea acestui port. În jurnalul meteorologic al acestei fregate pentru anul 1854 cu această ocazie există o înscriere remarcabil de elocventă că de la 20 august până la 1 septembrie (stil vechi) nu s-au făcut observații meteorologice cu ocazia ostilităților. Dar, de îndată ce ostilitățile s-au încheiat, fregata s-a apucat din nou de a lucra la înregistrările meteorologice veridice.
- [10]Traversarea în jurul lumii a Aurorei s-a încheiat la Kronstadt la 1 iunie 1857. Timp de trei ani, nouă luni și 21 de zile, campania fregatei din Orientul Îndepărtat a continuat.
La 8 aprilie 1861 a fost exclusă de pe listele de nave ale Flotei Baltice și vândută pentru casare, în timp ce numele fregatei trecea în mod tradițional la crucișătorul de rangul I [1] [6] .