| Zborul 235 TransAsia Airways | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 4 februarie 2015 |
| Timp | 10:54 AM NST |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Erori de echipaj, defecțiune a motorului |
| Loc | Râul Jilong , la 5,3 km de Aeroportul Taipei-Songshan , Taipei ( Republica China ) |
| Coordonatele | 25°03′48″ s. SH. 121°37′03″ E e. |
| mort | 43 |
| Rănită | 17 (15 în avion + 2 la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 34 de zile înainte de prăbușire | |
| Model | ATR 72-212A (ATR 72-600) |
| Companie aeriană | TransAsia Airways |
| Punct de plecare | Taipei-Songshan , Taipei |
| Destinaţie | Kinmen |
| Zbor | GE235 |
| Numărul consiliului | B-22816 |
| Data de lansare | 28 martie 2014 (primul zbor) |
| Pasagerii | 53 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | cincisprezece |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul ATR 72 din Taipei este un accident de avion care a avut loc pe 4 februarie 2015 . Un avion de linie ATR 72-212A al TransAsia Airways a operat un zbor intern GE235 pe ruta Taipei - Kinmen , dar la 3,5 minute de la decolare, s-a răsturnat la stânga și s-a prăbușit în râul Jilong la 5,3 kilometri de Aeroportul Taipei . Dintre cele 58 de persoane aflate la bord (53 de pasageri și 5 membri ai echipajului), 43 au murit, restul de 15 au supraviețuit cu răni. Au fost rănite și 2 persoane aflate la sol [1] [2] [3] [4] .
ATR 72-212A ( număr de înregistrare B-22816, serie 1141) a fost lansat în 2014 (primul zbor a fost efectuat pe 28 martie sub numărul de test F-WWEF). Pe 15 aprilie a aceluiași an, a fost transferat către TransAsia Airways . Capacitatea cabinei a fost de 72 de locuri în clasa economică (configurație Y72). Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW127M . În ziua dezastrului, a făcut 2356 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 1627 de ore [5] [6] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina de pilotaj, împreună cu echipajul, a zburat un pilot-observator - Hong Bingzhong, în vârstă de 63 de ani ( ing. Hung Ping-chung , chineză 洪炳衷). Pilot foarte experimentat, a lucrat pentru TransAsia Airways timp de 6 ani si 4 luni (din 4 octombrie 2008) cu 16.121 de ore de zbor.
În cabina aeronavei lucrau doi însoțitori de bord .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Republica Chineza | 22 | patru | 26 |
| Noua Zeelandă / Republica China | 0 | unu | unu |
| China | 31 | 0 | 31 |
| Total | 53 | 5 | 58 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 58 de persoane - 5 membri ai echipajului și 53 de pasageri.
Pe 4 februarie 2015, ATR 72-212A de la bordul B-22816 opera zborul programat GE235 de la Taipei la Kinmen. La bord se aflau 5 membri ai echipajului și 53 de pasageri (49 de adulți și 4 copii). Toți cei 31 de pasageri din China (rezidenți din Xiamen ) au fost într-un tur de 6 zile în Republica China [4] . La ora 10:52, zborul 235 a decolat de pe pista aeroportului din Taipei.
La 2,5 minute după decolare, echipajul a raportat o defecțiune a motorului nr. 2 (dreapta). După aceea, linia a început o scădere bruscă de la o înălțime de aproximativ 500 de metri. În ultimele secunde ale zborului, după ce a intrat pe malul stâng de aproximativ 90 °, zborul GE235 aproape că s-a ciocnit de clădiri, apoi aripa stângă a atins gardul unui pasaj auto, a avariat un taxi care trecea în acel moment de-a lungul aripa s-a desprins pe jumătate), apoi s-a rostogolit peste 180 ° și s-a prăbușit în râul Jilong, care curge lângă pasajul superior din vecinătatea Taipei [7] . La impactul cu apa, aeronava s-a rupt în două părți, prova s-a prăbușit complet.
Departamentele de pompieri și poliția din Taipei au primit zeci de apeluri de la martori oculari la dezastru; ei, precum și scafandrii și salvatorii, au ajuns la locul accidentului în câteva minute, iar pe bărci gonflabile la avionul prăbușit după 35 de minute. Ei au scos supraviețuitorii din secțiunea de coadă a aeronavei și i-au transportat la mal. Scafandrii au fost nevoiți să taie centurile pasagerilor morți pentru a-și recupera cadavrele; această lucrare a fost îngreunată de vizibilitatea slabă sub apă.
Dintre cele 58 de persoane aflate la bordul zborului 235, doar 15 au supraviețuit (14 pasageri și 1 însoțitor de bord), toate au fost rănite în diferite grade. De asemenea, șoferul și pasagerul unui taxi care circula peste pod au fost răniți.
Consiliul pentru Siguranța Aviației (ASC) a preluat ancheta cu privire la cauzele prăbușirii zborului GE235 .
Ambele înregistratoare de zbor au fost găsite la 6 ore după accident. După ora 20:00, în aceeași zi, macarale au ridicat din apă secțiunea de coadă a căptușelii.
Raportul final al anchetei a fost publicat la 30 iunie 2016.
Potrivit raportului, accidentul a fost cauzat de numeroase erori ale echipajului - PIC, după defecțiunea motorului nr. 2, a redus din greșeală puterea motorului nr. 1, copilotul, care a observat acest lucru, a solicitat o verificare încrucișată. , dar PIC nu a răspuns la aceasta. Crăpăturile în microcip, care au dezactivat senzorul numărul 2 al motorului, au condus la un semnal fals despre defecțiunea acestuia, care, la rândul său, a dus la pene și o defecțiune completă a motorului.
Un factor contributiv a fost nerespectarea regulilor standard la zborul cu un motor defect (trecerea la control manual, reducerea puterii singurului motor care funcționează și comunicarea slabă) [8] .
După prăbușirile zborurilor GE235 și GE222 (23 iulie 2014, tot din cauza erorilor echipajului), TransAsia Airways a încetat să mai existe pe 22 noiembrie 2016.
Prăbușirea zborului 235 al TransAsia Airways este prezentată în sezonul 17 al serialului de televiziune documentar canadian Caught on Film Investigation of Air Crashes .
| |
|---|---|
| |
| |