| Dezastru lângă Seattle | |
|---|---|
| Avion prăbușit cu 2 luni înainte de prăbușire | |
| Informatii generale | |
| data | 10 august 2018 |
| Timp | 20:47 MTZ |
| Caracter | CFIT |
| Cauză |
Deturnarea aeronavelor , sinuciderea pilotului |
| Loc | Insula Ketron, la 40 km de Aeroportul Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington , SUA ) |
| Coordonatele | 47°08′53″ s. SH. 122°38′15″ V e. [1] |
| mort | 1 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 |
| Companie aeriană | Horizon Air (operat ca Alaska Airlines ) |
| Punct de plecare | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Numărul consiliului | N449QX |
| Data de lansare | mai 2012 |
| Pasagerii | unu |
| Echipajul | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul DHC-8 de lângă Seattle este un accident de aviație care a avut loc pe 10 august 2018 . Un avion de linie De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 de la compania aeriană americană Horizon Air a fost deturnat de pe Aeroportul Internațional Seattle/Tacoma din Seattle . Deturnătorul s-a dovedit a fi un angajat de 29 de ani al serviciului la sol al Horizon Air, Richard Russell , care nu avea experiență în zborul cu aeronave. După ce Russell a făcut o decolare neautorizată, doi luptători F -15C Eagle ai Gărzii Naționale din Oregon au ieșit în aer pentru a intercepta aeronava. Controlul traficului aerian Sea-Tac era în contact radio cu Russell. La 1 oră și 14 minute după decolare, Russell a murit prin prăbușirea intenționată a unui avion pe insula Ketron, puțin populată, din Golful Puget .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 ( înregistrare N449QX, serie 4410) a fost lansat în mai 2012 (a zburat pentru prima dată sub numărul de test C-GNGZ). Pe 4 iunie a aceluiași an, a fost transferată către Horizon Air , care opera zboruri sub marca Alaska Airlines [2] [3] [4] . Alimentat de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PW150A [4] [5] [6] .
Avionul a aterizat pe Aeroportul Internațional Seattle/Tacoma la 13:35 MTZ după un zbor din Victoria ( British Columbia , Canada ) [7] . Acest zbor a fost ultimul din acea zi, nu au fost planificate alte zboruri care să fie efectuate pe această bord [8] .
Richard Russell, în vârstă de 29 de ani, a fost un operator la sol pentru Horizon Air. A locuit în Sumner (Washington) [9] și timp de aproximativ 4 ani a făcut parte din echipa de angajați responsabili cu remorcarea aeronavelor către platforma aeroportului [10] . Russell a fost descris de COO al Horizon Air ca un „ copil liniștit ” care a fost „ iubit de ceilalți lucrători ” [11] ; ulterior, în timpul unei conversații cu controlul traficului aerian, Russell s-a plâns de salarii, afirmând: „ Salariu minim, îl vom anula. Poate că acest lucru va îmbunătăți puțin comunicarea cu cei mai înalți ” [12] .
Richard Russell s-a născut în Key West , Florida și s-a mutat în Wasilla , Alaska la vârsta de 7 ani [11] . Încă din copilărie, el a fost cunoscut prietenilor și familiei sale ca „ Bibo ” [13] . A urmat liceul Wasilla, unde a luptat și a concurat în atletism [14] . A fost un puternic fundaș de fotbal american în timpul anilor de liceu, a marcat 6 goluri înainte de a se muta în Dakota de Nord pentru a se alătura echipei de fotbal Valley City State University. Dar performanța sa a fost un eșec și a plecat la Southwestern Oregon Community College, unde și-a cunoscut soția. S-au căsătorit în 2012 și au deschis împreună o brutărie în North Bend , Oregon [15 ] . În 2015, au vândut brutăria (pentru ca soția lui Richard să fie mai aproape de familia ei) și s-au stabilit în Sumner, Washington, unde Russell și-a luat un loc de muncă la Horizon Air [13] . A fost un călător pasionat și a urmat cursurile Universității din Washington Global Campus, cu specializare în științe sociale. El plănuia să ocupe o funcție de conducere la Horizon Air sau să devină ofițer militar după terminarea diplomei [16] . El a fost un bisericist activ și lider al ministerului local de tineret creștin Young Life [11] .
CEO-ul Horizon Air, Gary Beck , a declarat că Russell nu deținea o licență de pilot, după cunoștințele companiei . Beck a spus că manevrele aeriene au fost „ incredibile ” și că „ nu știa cum [Russell] a obținut experiența pe care a arătat-o ” [17] (în timpul unei conversații cu controlul traficului aerian, Russell a spus că „ că [el] a înțeles un pic ce face el ” pentru că avea un background în jocuri video) [16] . După accident, Joel Monteith , pilot pentru SkyWest Airlines , a raportat că, în 2017, i-a văzut pe Russell și un alt bărbat „ făcând comutatoare ” în cabina unui avion SkyWest Airlines parcat pe aeroportul Seattle/Tacoma. Monteith a declarat că i-au spus că învață cum să folosească unitatea de putere auxiliară a aeronavei pentru a o putea remorca, dar a spus că era „ suspect ” când au plecat. Monteith și-a amintit, de asemenea, că Russell era alături de el în cabina Embraer E-175 și că Russell l-a întrebat despre „ procedurile sale, care sunt pregătiri înainte de zbor care se fac înainte de decolare ” [18] . Unii colegi au spus că Russell s-a antrenat probabil să zboare folosind simulatoare de zbor amatori .
Pe 11 august, familia lui Russell a lansat o declarație în care spunea că sunt „ amețiți, zdrobiți și întristați de eveniment ” [19] .
De Havilland Canada DHC-8-402 Q400 N449QX a fost deturnat de la terminalul de marfă 1 la capătul de nord al aeroportului Seattle/Tacoma [8] și rulat către pista 16C prin căile de rulare [7] . Controlorii aeroportului Seattle/Tacoma au încercat de mai multe ori să contacteze pilotul aeronavei pentru a se identifica după frecvență, dar nu au primit răspuns [7] . O aeronavă Alaska Airlines care stătea pe platformă a raportat că bordul N449QX și-a început cursa de decolare cu roțile fumegătoare ale trenului de aterizare [7] . Decolarea neautorizată a avut loc la ora locală 19:33 (02:33 UTC ) [20] [21] [22] . Doi avioane de luptă McDonnell Douglas F-15C Eagle din Escadrila 142 de Aviație de Luptă a Gărzii de Stat din Oregon, sub comanda NORAD [23], au fost transportate în aer la aproximativ 20:15, ora locală [24] de la baza Gărzii Naționale Aeriene Portland pentru a intercepta l; ambii erau înarmați cu rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder și AIM-120 AMRAAM [ 25] și erau supersonice , provocând bubuituri sonice în drumul lor spre Puget Sound [4] [26] . Un Boeing KC-135R Stratotanker a decolat și de la Fairchild Air Force Base pentru a sprijini zborul F-15C [25] . Zborurile către/de la aeroportul Seattle/Tacoma au fost suspendate temporar [20] .
Controlorii de trafic aerian de pe aeroportul Seattle/Tacoma au menținut contactul radio cu atacatorul [27] . Emisiunile au fost pe o frecvență deschisă, așa că au fost înregistrate și postate rapid pe rețelele de socializare [28] . El a spus că este „un tip stricat cu un „ „.[29]slăbitșurub .” [30] A întrebat la radio dacă poate obține un loc de muncă ca pilot Alaska Airlines dacă a aterizat cu succes avionul. Unul dintre piloții F-15C trimiși să intercepteze a răspuns: „ Cred că ți-ar da orice slujbă dacă ai putea să o faci ”, la care el a răspuns: „ Da, desigur! Dar eu sunt un tip alb ." [16] Apoi a spus că vrea să facă " câteva manevre pentru a vedea ce poate face [aeronava] ", afirmând totodată că nu vrea să rănească pe nimeni [ 30] [31] , iar în ultimele minute ale schimbului radio și-a cerut scuze prietenilor și familiei [28] .Spre sfârșitul zborului, s-a observat că vasul s-a rostogolit peste Puget Sound, zburând deasupra apei la un înălțimea de numai 3 metri (unul dintre piloți luptătorul a spus mai târziu că manevra „ părea a fi destul de bine executată, fără blocare sau rupere a aripilor ” [32] . Când controlorul de trafic aerian i-a cerut să aterizeze avionul după această manevră, el a spus: „ Nu știu. Nu vreau. Speram că acesta va fi sfârșitul, știi? [29] [ 31] și a adăugat că el „ de fapt nu plănuia să aterizeze ” [33] .
Două F-15C au încercat să direcționeze aeronava spre Oceanul Pacific , dar nu au tras în el [34] . La ora locală 20:47, N449QX s-a prăbușit în pădurea de pe insula Ketron din Puget Sound ( comitatul Pierce , Washington ); de la lovirea copacilor și a pământului, garnitura s-a prăbușit complet și a ars, iar atacatorul a murit [4] [8] [22] .
Echipajele navelor [35] au fost primele care au reacţionat . Pompierii de la Departamentul de Pompieri și Salvare West Pierce și din alte departamente din apropiere au sosit pe insulă la aproximativ 1,5 ore după dezastru. Suprafața incendiului a fost de 8100 de metri pătrați [34] . Incendiul a fost stins în dimineața următoare. Munca pompierilor a fost simplificată din cauza absenței vântului și a ierbii uscate [36] [37] . Nu au existat rapoarte de morți sau răniți de la locuitorii insulei Ketron, în ciuda faptului că locul accidentului se afla în imediata apropiere a așezării [38] .
Biroul Șerifului din comitatul Pierce a mulțumit publicului pentru furnizarea de informații corecte și a recunoscut pe 11 august că ancheta va fi condusă de agenții federale, în primul rând de Biroul Federal de Investigații (FBI) din Seattle. El l-a descris pe făptuitor drept Richard Russell, în vârstă de 29 de ani [10] [39], care s-a sinucis și a spus că acțiunile sale nu au fost „ acte de terorism ” [31] . CEO-ul Alaska Air Group, Tilden , a anunțat în aceeași zi că compania aeriană lucrează cu Federal Aviation Administration , FBI și National Transportation Safety Board (NTSB) pentru a „ lucra pentru a afla ce este posibil despre ceea ce s-a întâmplat ” [40] [41 ]. ] . Pe 12 august, FBI a declarat că a recuperat ambele înregistratoare de zbor ale aeronavei (voce și parametrice) și că acestea au fost trimise la NTSB pentru decriptare [42] .
Pe 9 noiembrie, FBI a anunțat că ancheta a fost finalizată. Un act terorist a fost exclus și s-a constatat că Russell a acționat singur. Coborârea finală și impactul ulterior cu solul au fost raportate ca fiind intenționate, iar cauza morții a fost enumerată ca sinucidere [43] [44] . FBI a declarat: „ Interviurile cu colegii de muncă, prietenii și familia, analiza mesajelor text schimbate de Russell în timpul zborului nu au dezvăluit nicio informație care să susțină teoria conform căreia deturnarea ar fi legată de o activitate criminală mai largă sau de o organizație teroristă. Anchetatorii au primit informații despre trecutul lui Russell, posibili factori de stres, viața personală. Nimic din toate acestea nu a oferit o descriere clară a motivațiilor atacatorului ” [43] .
În primele zile după dezastru, pe Insula Ketron au existat epave angajate de Alaska Airlines și de companiile lor de asigurări. Începând cu 2019, lucrările de curățare erau încă în desfășurare, iar după prima aniversare a dezastrului, epava navei era încă pe insulă. Insulei au preluat o parte din costurile de curățenie, iar asigurătorii Alaska Airlines au început negocierile pentru rambursarea acestora [45] . Avionul prăbușit a fost în valoare de 30.000.000 de dolari , toate acestea fiind plătite conform poliței de asigurare a companiei.
Revista Rolling Stone a condus propria investigație asupra accidentului și a scris în 2021 că unii dintre prietenii și familia lui Richard Russell cred că acesta ar fi suferit leziuni cerebrale în timp ce juca fotbal la liceu și la facultate. Un membru al echipei de fotbal la care a jucat Russell a sugerat că instabilitatea sa mentală se datorează encefalopatiei cronice nediagnosticate , care poate fi rezultatul unor comoții repetate .
| |
|---|---|
| |
| |