Accident L-049 lângă Asuncion

Accidentul L-049 de lângă Asuncion este un accident de avion care a avut loc joi , 16 iunie 1955 , în vecinătatea Asuncion , cu Lockheed L-049 Constellation de la Panair do Brasil , ucigând 16 persoane. La acea vreme, era cel mai mare dezastru aviatic din Paraguay .

Avioane

Lockheed L-049 Constellation numărul de serie 2033 a fost produs în 1946 și vândut companiei americane Pan American Airways pe 19 februarie , unde a primit numărul de coadă N88832 și numele Clipper Flora Temple . Ulterior, aeronava a fost transformată în modelul Lockheed 149, care are rezervoare suplimentare de combustibil pentru a mări raza de zbor. Pe 18 martie 1955, avionul a fost vândut companiei braziliane Panair do Brasil , unde a primit numărul de coadă PP-PDJ [1] .

Echipaj

Echipajul avea următoarea componență [2] :

• Comandant (FAC) - Jose Renato Sursino de Mura ( spaniolă:  José Renato Cursino de Moura ). 31 de ani, cu compania aeriană din 1944. A avut peste 10.000 de ore de zbor. inclusiv traversarea Atlanticului de Sud de peste o sută de ori.
• Al doilea comandant este Fernando Barros Morgano ( în spaniolă  Femando Barros Morgado ). În acest zbor, el a servit ca copilot.
• Co-pilot - Nelson Vale Nunes ( spaniolă:  Nelson Vale Nunes ).
• Inginerii de zbor sunt Eliseu Romulo Gabriel și Wilson Manuel de  Souza Medeiros . 
• Operatori de zbor - Colombo Vieira de Souza ( în spaniolă:  Colombo Vieira de Souza ) și Jasir Lel Bastos ( în spaniolă:  Joacir Leal Bastos ).
• Însoțitorii de bord sunt Rodolfo Larbelli Rosir Bartel ( spaniol  Rodolfo Lardelli Rosir Bartel ) și Sheila Monteth ( spaniolă  Sheila Monteath ).

Dezastru

Aeronava a operat zborul internațional 263 de la Londra (Marea Britanie) la Buenos Aires (Argentina) cu escale intermediare la Paris , Lisabona , Dakar , Recife , Rio de Janeiro , Sao Paulo și Asuncion . Zborul spre Sao Paulo a mers fără probleme, după care a avut loc o schimbare a echipajului. Târziu în seara zilei de 15 iunie, cu 24 de persoane la bord, vasul a zburat spre Asuncion [2] .

Pe 16 iunie, la ora 01:05, echipajul a trecut la comunicarea cu dispeceratul de pe Aeroportul Asuncion. Controlorul a dat permisiunea de a coborî și de a efectua o apropiere de pista 02 și a indicat, de asemenea, să contacteze înainte de aterizare. Ultimul contact cu aeronava a fost la 01:15. În același timp, Constelația care cobora în nori într-o configurație de aterizare la o înălțime de numai 12 metri deasupra solului s-a izbit de un copac cu planul său aripă. În urma impactului, avionul s-a prăbușit, după care avionul de linie, pierzând din altitudine, s-a repezit printre palmieri de cocos, și s-a prăbușit în pământ la 500 de metri de punctul primului impact. Apoi, la 12,9 km de capătul pistei, fuzelajul s-a prăbușit într-un copac gros, smulgându-l, dar în același timp s-a oprit, întorcându-se la 30°, după care a luat foc. Accidentul a ucis 16 persoane, inclusiv toți piloții (unul dintre piloții celui de-al doilea echipaj a supraviețuit căderii, dar a murit din cauza rănilor sale în spital). Alte 8 persoane au fost rănite. La momentul evenimentelor, era cel mai mare dezastru aviatic din Paraguay (în prezent al doilea) [2] [3] .

Motive

Cauza accidentului a fost numită eroarea echipajului, care, în timp ce zbura în condiții meteorologice instrumentale, a început apropierea de aterizare la o distanță prea mare de aeroport. Acest lucru a fost evidențiat de configurația de aterizare a aeronavei: tren de aterizare extins și clapete, funcționare crescută a motorului. De asemenea, echipajul nu a respectat procedurile stabilite de apropiere instrumentală și a coborât sub altitudinea de siguranță specificată. Factorii care au contribuit au fost: oboseala ridicată a comandantului, care în ultimele 30 de zile a avut un timp de zbor de 113 ore, și eroarea copilotului, care nu a setat presiunea indicată de controlor pe altimetru, și instrumentul. panoul avea un design slab, ceea ce a făcut dificilă distingerea citirilor instrumentului. Este de remarcat faptul că un astfel de aspect precum efectul oboselii echipajului asupra muncii lor era încă puțin studiat la acea vreme [2] [3] .

Vezi și

• Accident de aviație Panair do Brasil

Note

1. ↑ Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Big Props  (  link inaccesibil) . revista jurnal de bord. Consultat la 19 iunie 2014. Arhivat din original pe 22 mai 2014.
2. ↑ 1 2 3 4 Carlos Ari Cesar Germano da Silva. Noite do Paraguai // O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através de seus acidentes (1928-1996) . - EDIPUCRS, 2008. - P. 145 -149. — 381 p.
3. ↑ 1 2 ASN Accident de avion Lockheed L-149 Constellation PP-PDJ Aeroportul Internațional Asunción-Silvio Pettirossi (ASU  ) . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 19 iunie 2014. Arhivat din original la 12 noiembrie 2013.