| Zborul 629 United Air Lines | |
|---|---|
| Epava aeronavei N37559 amenajate spre studiu la un depozit din Stapleton , Denver | |
| Informatii generale | |
| data | 1 noiembrie 1955 |
| Timp | 19:03 MST |
| Caracter | Act terorist , distrugere în aer |
| Cauză | Detonarea bombei |
| Loc | la est de Longmont , comitatul Weld ( Colorado , SUA ) |
| mort |
|
| Avioane | |
| United Air Lines Douglas DC - 6B | |
| Model | Douglas DC-6B |
| Numele aeronavei | Mainliner Denver |
| Companie aeriană | Liniile aeriene Unite |
| Punct de plecare | LaGuardia , New York ( NY ) |
| Escale |
Midway , Chicago ( IL ) Stapleton , Denver ( CO ) Portland ( Oregon ) |
| Destinaţie | Seattle ( Washington ) |
| Zbor | UA629 |
| Numărul consiliului | N37559 |
| Data de lansare | 22 februarie 1952 (începerea funcționării) |
| Pasagerii | 39 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 44 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul DC-6 din apropiere de Longmont este un accident de aviație care a avut loc în seara zilei de 1 noiembrie 1955 pe cerul la est de Longmont și la 50 km de Denver ( Colorado ). Avionul de pasageri Douglas DC-6B al companiei aeriene americane United Air Lines efectua un zbor de pasageri de la Denver la Portland ( Oregon ), dar la ceva timp după decolare, a explodat brusc în aer, ucigând 44 de persoane. S-a stabilit că cauza dezastrului a fost detonarea unei bombe amplasate la bord, după care cazul a fost transferat Biroului Federal de Investigații , în istoria căruia aceasta a fost prima anchetă a unui accident aviatic major [1] .
Douglas DC-6B implicat în incident cu numărul de înregistrare N37559 (fabrică - 43538, serial - 224 [2] ) a intrat în United Air Lines pe 22 februarie 1952 și a primit numele Mainliner Denver (din engleză - "Main Denver ") [ 3 ] . Cele patru motoare cu piston au fost modele Pratt & Whitney R-2800-CB-16 (aproximativ 2.500 CP (1.800 kW) fiecare). Timpul total de funcționare al lui N37559 a fost de 11.949 de ore de zbor, inclusiv 133 de ore de la ultima reparație, 39 de ore de la ultima verificare tehnică și 7 ore de la ultima verificare amănunțită înainte de zbor [4] .
Echipajul zborului fatal a aterizat la Denver și era format din doi piloți, un inginer de zbor și doi însoțitori de bord [4] .
Aeronava a operat un zbor regulat de pasageri UA-629 pe ruta New York - Chicago - Denver - Portland - Seattle . Zborul spre Denver a decurs fără sughițuri majore, iar la 18:11 [* 1] , cu 11 minute întârziere (din cauza diverselor întârzieri pe aeroporturile anterioare), zborul 629 a aterizat pe Aeroportul Stapleton . Aici a început pregătirea aeronavei pentru zborul spre Portland, timp în care a fost efectuată o inspecție tehnică a liniei și a avut loc o schimbare a echipajului. Marfa destinată Denver, inclusiv bagajele și poșta, era amplasată în cala de marfă de la pupa ( # 4 ), care a fost astfel complet golită, după care încărcătura nouă destinată Denverului a fost încărcată în cala de la pupa, inclusiv bagajele noilor pasageri și Poștă. La rezervoare au fost adăugate 3.400 de galoane de combustibil, iar greutatea totală a avionului de linie a fost de 91.746 de lire sterline (41.615 kg) cu o decolare maximă de 93.700 de lire sterline (42.500 kg); nici centrarea nu a depășit limitele admisibile [5] [6] .
Conform prognozei meteo înainte de plecare , 9.500 de picioare (2.900 m ) înnorat, 36°F (2°C) temperatura aerului , 30°F (−1°C) punct de rouă , 29,84 inchi (758 mm) RT. Artă. , vânt de sud-vest 5 noduri, vizibilitate 10 mile (16 km ) [5] .
La 18:44, zborul 629 a rulat la o pre-lansare la începutul pistei 8 din dreapta (8R), după care a primit autorizarea de la controlor pentru a merge spre Portland la un nivel de zbor de 21.000 de picioare (6400 m ) și cu un raport obligatoriu privind trecerea unui radiofar cu azimut omnidirecțional „Denver”, precum și trecerea la o altitudine de 18.000 de picioare (5500 m ). Având la bord 39 de pasageri și 5 membri ai echipajului, avionul a decolat, ceea ce echipajul a raportat la 18:52, iar la 18:56 s-a raportat că radiofarul Denver a trecut. Acesta a fost ultimul schimb radio cu N37559 [6] .
La 19:03, de la turnul de control din Denver, au văzut brusc două lumini albe apărând pe cer, aproximativ la nord-nord-vestul aeroportului, dintre care una era puțin mai strălucitoare. Aceste lumini au fost observate timp de 35-40 de secunde și au coborât cu aproximativ aceeași viteză. Apoi a apărut un fulger strălucitor pe pământ sau în apropierea acestuia, strălucirea de la care a iluminat chiar și partea inferioară a norilor (altitudine de 10.000 de picioare (3000 m )). Bănuind ce era mai rău, controlorii au început imediat să cheme toate avioanele de lângă Denver. Aproape toate echipajele au răspuns, cu excepția zborului United 629 [6] . Douglas sa prăbușit într-un câmp de sfeclă de zahăr de lângă Longmont și la 35 de mile (56 km ) nord de aeroportul de plecare, ucigând pe toți cei 44 de la bord [5] [1] .
O anchetă la fața locului a fost declanșată pe 2 noiembrie, epava recuperată fiind transportată într-un depozit mare securizat de pe Aeroportul Stapleton. Câmpul de distribuție a resturilor principale a fost extins în direcția nord-nord-vest și avea o suprafață de aproximativ 6 mile pătrate (16 km 2 ). Au fost două cratere adânci în acest câmp, distanțate la 150 de picioare (46 m ), în care au fost găsite ambele avioane aripi, toate cele patru centrale electrice și împreună cu trenul de aterizare principal. La o distanță de aproximativ 4600 de picioare (1400 m ) sud-sud-est de aceste cratere se afla coada căptușelii, iar prova se afla la aproximativ 600 de picioare (180 m ) la nord de cratere. De asemenea, la aproximativ 600 de picioare (180 m ) sud de cratere, a fost găsită o parte exterioară detașată a avionului aripii stângi. În plus, fragmente de materiale ușoare, inclusiv hârtie și izolație pentru fuzelaj, au fost găsite de-a lungul a aproximativ 9 mile (14 km ) sud-sud-est de locul principal de impact. Un astfel de model de distribuție a arătat că în timpul zborului secțiunea de coadă s-a separat și a avut loc o decompresie explozivă , în urma căreia bucăți de materiale ușoare au fost aruncate afară. Avionul de linie, care și-a pierdut controlul, a intrat într-o cădere aproape verticală, iar suprasarcinile au atins rapid valori critice, în urma cărora avioanele de aripă s-au separat. Părți separate ale aeronavei s-au prăbușit în pământ cu viteză mare și au explodat [6] [7] .
Deja la începutul anchetei, s-a remarcat că distrugerea aeronavei avea un caracter exploziv, iar explozia a fost suficient de puternică și nu putea fi explicată prin defecțiunea vreunei componente sau a unui sistem al aeronavei. Și pe epavă, s-au păstrat mirosul și particulele caracteristice explozivilor, iar aceste semne au fost observate cel mai puternic pe epavă, care se aflau în zona compartimentului de marfă nr. 4 . Verificarea lucrurilor, a corespondenței și a bagajelor din același compartiment a găsit și miros de explozibil pe ele. În cele din urmă, când anchetatorii au colectat fragmentele găsite pe un aspect special, cele mai mici fragmente se aflau doar în zona compartimentului de marfă din spate și fragmentele individuale din această parte nu au putut fi găsite. Explozia a avut loc în magazia din spate, vizavi de ușa de sub dulapul din spate și chiar la stânga liniei centrale a aeronavei. Valul de explozie s-a răspândit în toate direcțiile, în timp ce elimină pereții din față și din spate (respectiv, înainte și înapoi), podeaua cabinei a fost trasă în sus, iar puterea a fost stabilită în fuzelajul inferior - în jos, după care a tăiat secțiunea de coadă. a fuzelajului ca un cuțit [8] . La epicentrul exploziei, nu existau componente structurale ale aeronavei care ar putea fi sursa acestei explozii. Până în momentul exploziei, toate sistemele avionului de linie, inclusiv centralele electrice, au funcționat normal și fără defecțiuni [7] .
Pe 7 noiembrie, o comisie a Consiliului Aviației Civile a ajuns la concluzia că explozia unei bombe de la bord a fost cauza accidentului. Pe 8 noiembrie, ancheta cu privire la prăbușirea zborului 629 a fost transferată Biroului Federal de Investigații (FBI) [9] [10] [11] . Este de remarcat faptul că în istoria investigațiilor conduse de FBI, prăbușirea de lângă Denver a fost primul accident major de aviație [1] .
Printre epave au fost găsite mai multe fragmente (conform FBI - 5, conform CAB - 11) din tablă care nu aveau legătură cu structura aeronavei, în timp ce s-au găsit semne de șoc și temperatură ridicată, și în același timp urme de sulf cenuşiu. Un fragment avea una dintre laturi vopsită în roșu peste care erau literele albastre „HO”. După cum s-a putut stabili, fragmentul găsit aparținea carcasei metalice a bateriei electrice „Hot Shot” cu o tensiune de 6 volți, fabricată de Eveready Battery Company . Această baterie a devenit detonatorul bombei care a distrus zborul 629 [9] [11] .
Particulele explozive găsite pe fragmente ale aeronavei aveau o culoare de la alb la gri închis. Examinarea a arătat că aceste depozite includ nitrat de sodiu , precum și dioxid de mangan și compuși de sulf. Azotatul de sodiu însuși este conținut în salpetru , iar împreună cu sulful și alte elemente pot rămâne după detonarea explozivilor pe bază de nitroglicerină , care la rândul său este folosită la fabricarea dinamitei . La 13 noiembrie 1955, o examinare FBI a concluzionat că o încărcătură de dinamită a explodat la bord [9] [11] .
Au fost adunate patru echipe de intervievatori, fiecare formată din angajați sau reprezentanți ai Consiliului Aviației Civile și United. Între 2 și 5 noiembrie, aceste echipe au intervievat două sute de oameni pe o suprafață de 140 mile pătrate (363 km 2 ) în jurul scenei, iar mărturia a 37 dintre acestea a fost considerată valoroasă pentru anchetă. Potrivit acestor martori oculari, avionul efectua o urcare normala, iar zgomotul motoarelor suna destul de normal. Apoi Douglas s-a transformat brusc într-un fulger strălucitor, după care s-a auzit un zgomot de explozie puternică. Garnitura, ruptă în mai multe bucăți, s-a prăbușit pe câmp, în timp ce o altă explozie a tunat, posibil cauzată de detonarea unuia sau mai multor rezervoare de combustibil la impactul cu solul. Pe baza mărturiilor martorilor oculari, inclusiv a controlorilor de aeroport, precum și a testelor de zbor, s-a stabilit că explozia a avut loc în timpul zborului normal la o altitudine de aproximativ 10.800 de picioare (3.300 m ) deasupra nivelului mării (5.782 de picioare (1.762 m ) deasupra solului). și la o distanță de 8 mile (13 km ) est de Longmont [9] [11] .
Au fost lansate controale asupra tuturor celor 44 de morți în căutarea motivelor uciderii lor. Totodată, i-au verificat și pe cei care intenționau să zboare cu acest zbor, dar apoi i-au returnat biletul. În plus, anchetatorii au încercat să stabilească ce fel de bagaje avea fiecare dintre pasageri. În timpul acestei verificări, au fost găsite și obiectele personale ale lui Daisie Eldora King , o femeie de afaceri în vârstă de 53 de ani din Denver, care a călătorit pentru a-și vizita fiica în Alaska. Lucrările ei personale au inclus scrisori personale, tăieturi din ziare despre familia ei, un carnet de cecuri personal, cecuri de călătorie de 1.000 de dolari , o listă de adrese, două chei și o chitanță de depozit. După ce au studiat tăieturile din ziare despre familia ei, anchetatorii au dat peste o notă despre fiul ei, John (Jack) Gilbert Graham , în vârstă de 23 de ani , care în 1951 a fost acuzat de fals în documente și se afla pe lista de urmăriți . Lucrurile personale ale doamnei King au fost aduse în salon împreună cu ea; în ceea ce privește bagajele ei, s-a dovedit a fi cel care a suferit cel mai mult în explozie. Din valiza ei nu mai rămâne decât fragmente mici, iar conținutul nu a putut fi determinat [11] [8] .
În timpul anchetei, FBI-ul a lansat o percheziție pentru a stabili identitățile pasagerilor care erau asigurați pe acest zbor pentru sume mari. S-a constatat că șase persoane au fost asigurate pentru 62.500 USD , patru pentru 50.000 USD , doi pentru 37.500 USD , unul pentru 35.000 USD , doi pentru 12.500 USD și doi pentru 6.250 USD . Întrucât pe atunci erau sărbători, anchetatorii nu au putut verifica imediat toate companiile de asigurări. Și trei zile mai târziu s-a dovedit că există în total trei polițe de asigurare pe numele lui Daisy King. Mai târziu, pe 13 noiembrie, locuința fiului ei Jack Graham a fost percheziționată și o poliță de asigurare duplicată de 37.500 de dolari și în numele lui Daisy Eldora King a fost găsită într-o mică comodă de cedru din dormitor. Conform politicii inițiale, Jack Graham a fost listat ca beneficiar ; anchetatorii au mai găsit două polițe de asigurare pe numele Daisy King, dar pentru 6.250 de dolari fiecare, iar fiica și sora ei erau enumerate drept beneficiari [11] .
FBI-ul a început să o studieze mai atent pe doamna King și familia ei și s-a stabilit că, în eventualitatea morții ei, fiul ei ar fi trebuit să primească o moștenire destul de solidă. Dar, în același timp, conform mărturiei unora dintre cunoștințele lor, mama și fiul s-au certat constant pentru fleacuri aparent, iar relația dintre ei a fost „ca o pisică cu un câine”. De asemenea, s-a dovedit că Graham a fost suspectat de o explozie într-un restaurant și, cu puțin timp înainte de moartea mamei sale, și-a cumpărat o camionetă Chevrolet , pe care s-a prăbușit în scurt timp în urma unui accident de circulație când mașina a rămas blocată la trecere. . Jack a împrumutat apoi 1.000 de dolari pentru echipamentul restaurantului. Tot în 1951, Graham a ispășit chiar și 60 de zile într-o închisoare din Texas pentru trafic de whisky [11] .
Pe 10 noiembrie 1955, Jack Graham, în prezența surorii sale vitrege, a vorbit pentru prima dată cu FBI, timp în care a vorbit despre biografia sa timpurie, care s-a dovedit a fi destul de dificilă. S-a născut pe 23 ianuarie 1932, chiar în apogeul Marii Depresiuni , iar pentru mama lui aceasta era deja a doua căsătorie, iar din prima căsătorie avea deja o fiică. Dar în 1937, tatăl lui Graham moare de pneumonie, după care Daisy, din cauza sărăciei, și-a dat fiul la un orfelinat . În 1941, s-a căsătorit pentru a treia oară - cu Earl King ( ing. Earl King ), după a cărui moarte a primit o moștenire solidă, care i-a permis chiar să devină o femeie de afaceri de succes. Dar Daisy King nu și-a luat fiul de la orfelinat; abia în 1954 Jack s-a întors la mama lui, care i-a plătit toate amenzile. Graham a mai menționat că afacerea cu restaurante de familie nu a avut succes din cauza accidentelor izolate, inclusiv a unei explozii de gaz în 1955 și a vandalismului ocazional. La 1 noiembrie 1955, Jack a spus că și-a însoțit mama în avion, dar nu știe exact ce era în bagajele ei, deși sugerează că ar exista un pistol și o cantitate mare de cartușe pentru vânătoarea de reni [11] [8 ]. ] .
A doua zi, anchetatorii au chestionat-o pe soția sa Gloria [12] , care a spus că Jack a fost cel care a ridicat bagajele pentru doamna King. Ce era în bagaj, Gloria Graham nu a putut descrie, dar a presupus că există un set de unelte, întrucât soțul ei a spus în repetate rânduri că vrea să-i dea mamei sale un astfel de set de sărbătorile de Crăciun. Gloria nu a văzut cadoul în sine, dar a povestit cum, în ziua incidentului, soțul ei a adus acasă un pachet, după care a mers cu el la subsol, unde se aflau bagajul adunat de Daisy King. Pachetul în sine avea 18 inchi (457,2000000 mm) lungime, 14 inchi (355,6000000 mm) lățime și 3 inchi (76,2000000 mm) grosime. Interogarea rudelor lui Daisy King și Jack Graham nu a permis anchetatorilor să stabilească exact ce era în acel pachet. Apoi, pe 12 noiembrie, familia Graham a fost chemată la biroul FBI pentru a identifica fragmente din presupusa valiză a doamnei King. Ei au identificat bucăți dintr-o valiză maro închis drept valiza mai mică pe care o luase. În timpul acestei conversații, Graham a fost avertizat că anchetatorii aveau o serie de întrebări pentru el [11] .
Pe 13 noiembrie, după cum s-a menționat mai sus, FBI a percheziționat casa lui Graham, în urma căreia a fost găsită o poliță de asigurare duplicată. Tot în timpul perchezițiilor, anchetatorii au găsit o bobină de sârmă de cupru în izolație galbenă, care se afla într-unul dintre buzunarele salopetei lui Graham. Acest fir era interesant, în primul rând, pentru că era de același tip, care era indicat în manualul amorsului pentru utilizare la detonatoare [11] . Când Jack Graham a fost informat despre descoperirile din casa lui și despre rezultatele examinărilor, i s-a cerut să explice toate acestea, el a spus brusc: Bine, de unde să încep? ( ing. OK, de unde vrei să încep? ) [8] .
După cum spunea Jack, avea un resentiment de lungă durată că și-a petrecut aproape toată copilăria într-un orfelinat, iar mama lui, după o căsnicie reușită, nu l-a luat înapoi. Abia în 1954 a fost admis în afacerea de restaurant de familie, iar în septembrie 1955, în împrejurări ciudate, a avut loc o explozie de gaz în restaurant, care a deteriorat clădirea. Poliția a suspectat incendierea, dar nu a putut dovedi acest lucru, iar Graham a primit 1.200 de dolari în asigurare . I s-a părut că suma primită nu este suficientă, așa că următorul pas a fost să-și lase Chevrolet-ul în mod deliberat la trecerea din fața trenului, când Jack a sărit din habitaclu cu câteva secunde înainte de impact. În cele din urmă, Graham decide să-și omoare propria mamă, în timp ce primește o sumă mare de plăți de asigurare [8] . Potrivit unor relatări, Jack Graham s-a inspirat din actul canadianului Albert Gay, care la 9 septembrie 1949 și-a ucis soția aruncând în aer avionul Douglas DC-3 pe care zbura cu o bombă pusă în propriile bagaje; în total, 23 de persoane au murit în acea catastrofă ( mai multe… ) [13] .
Am luat apoi o pungă cu dinamită, la care am atașat o baterie și un cronometru, apoi am pus-o în valiza mare a mamei.
Text original (engleză)[ arataascunde] Am luat apoi sacul de dinamită, cu bateria și cronometrul atașate, și l-am pus în valiza mare a mamei. — Jack Graham [8]Potrivit lui Jack, bomba a constat din 25 de bețișoare de dinamită, două detonatoare electrice dintr-un manual pentru începători, un cronometru de 60 de minute de la compania de furnizare a energiei electrice Ryall și o baterie de șase volți. În trecut, Jack Graham a lucrat două săptămâni într-un magazin de electronice, unde a învățat suficient pentru a construi o bombă atât de simplă [8] . Pe 17 noiembrie, funcționarul de la magazinul de unde a fost cumpărat cronometrul l-a identificat pe Graham, spunând că a fost cu ei pe 26 octombrie. Pe 19 noiembrie, un vânzător Kremmling a confirmat că Graham cumpărase de la ei 20-25 de bețișoare de dinamită și două detonatoare electrice. Pe 21 noiembrie, managerul aceluiași magazin l-a identificat și pe Graham drept cumpărător de bețișoare de dinamită și detonatoare [11] .
Pe 14 noiembrie, Jack Graham a semnat o mărturisire, pe baza căreia a fost acuzat de sabotaj. Cu toate acestea, conform legilor federale care existau la acea vreme, pedeapsa maximă pentru sabotarea unui avion în timp de pace era de 10 ani de închisoare. Apoi, pe 17 noiembrie, Graham a fost acuzat, conform legilor statului, de uciderea propriei sale mame, care amenința deja cu executarea într-o cameră de gazare , iar pe 9 decembrie a apărut în fața tribunalului districtual. Procesul lui Graham a fost destul de complex, cu peste două sute de martori audiați și, pentru prima dată, procesul în sine a fost filmat. Jack și-a retras inițial toată mărturia, dar în aprilie 1956 a scris o mărturisire de cinci pagini care a fost citită ulterior cu voce tare în cadrul procesului. Însuși inculpatul nu a depus mărturie la proces [11] [8] .
Pe 5 mai 1956, după ce a deliberat timp de 72 de minute, juriul l-a condamnat pe Jack Graham pentru crimă de gradul întâi și l-a condamnat la moarte . Avocații au depus de mai multe ori cereri de rejudecare, dar pe 22 octombrie 1956, Curtea Supremă din Colorado a menținut decizia instanței inferioare și a ordonat ca sentința să fie executată înainte de 12 ianuarie 1957. Pe 11 ianuarie 1957, Jack Gilbert Graham a fost executat în camera de gazare. Înainte de moartea sa, el a declarat că nu a simțit nicio remuşcare în legătură cu matricidul [11] [8] .
În URSS , în pamfletul „Their Morals” al lui O. S. Vaviliev , publicat în 1959 cu un tiraj de 200 de mii de exemplare , este citat drept exemplu crima lui Jack Graham și, în același timp, se ajunge la concluzia că „ Din timpuriu . vârsta, un american este bătut în cap prin toate mijloacele care pentru a îmbogăți toate mijloacele sunt bune. Prin urmare, nu este surprinzător că, devenind adult, este deja pregătit pentru orice înșelăciune, răutate și crimă din cauza banilor .
| |
|---|---|
| |
| |