Panair din Brazilia

Panair do Brasil sau pur și simplu Panair (abreviere pentru Pan American Air ways ) este una dintre cele mai vechi companii aeriene din Brazilia . Fondată în 1930 de mexicanul Ralph O'Neillca NYRBA do Brasil , dar cumpărat de Pan American Airways în același an și redenumit. În anii 1940, a fost primul din țară care a operat zboruri de pasageri către Europa, iar din 1946 este transportatorul de pavilion. În 1961, a început să opereze avioane cu reacție, dar deja în 1965, în perioada dictaturii militare , prin decizia autorităților, a încetat operațiunile și a fost închisă.

Fundal

După sfârșitul Primului Război Mondial , aviația sud-americană a început să crească influența germană, inclusiv în 1919, SCADTA a început să opereze în Columbia., în conducerea cărora se aflau emigranţi germani. În 1924, germanul Condor Syndikat a început să zboare., cu un birou la Berlin, în 1927 a fost transformat în Brazilian Syndicato Condor, dar de fapt rămânând o subsidiară a germanului Deutsche Luft Hansa; în același an, VARIG a fost creat de emigrantul german Otto Meyer . În același timp, toți acești transportatori au cumpărat linie germane, adică au susținut industria germană. Acest lucru a provocat îngrijorare în Statele Unite, unde Pan American Airways a fost creată pentru a contracara companiile aeriene germane , dar acestea din urmă aveau acces limitat la piețele interne de transport aerian din America de Sud. Pentru a efectua transport intern în aceeași Brazilia fără restricții, a fost necesară înregistrarea unei companii în această țară anume, motiv pentru care au fost create Syndicato Condor și VARIG [1] .

mexicanul Ralph O'Neillîn timpul Primului Război Mondial a servit ca pilot în Forțele Aeriene ale SUA , iar după finalizarea acesteia, datorită stăpânirii limbii spaniole, a devenit reprezentantul Boeing și Pratt & Whitney în America de Sud. Poziția i-a permis să vadă șefii diferitelor țări, iar călătorind pe tot continentul, O'Neill a venit cu ideea că era nevoie de o companie aeriană care să facă legătura între America de Sud și America de Nord. În primul rând, s-a încercat achiziționarea unui transportator brazilian, iar alegerea a fost făcută în favoarea nou-apărutei mici Empresa de Transporte Aéreo.(ETA). Cu toate acestea, părțile nu s-au putut pune de acord, astfel că negocierile privind achiziția companiei au fost încheiate [1] .

Istorie

NYRBA do Brasil

Neputând să cumpere compania altcuiva, Ralph O'Neill și-a creat propria companie - New York, Rio și Buenos Aires Linesau NYRBA pe scurt , care a primit permisiunea de a zbura în Brazilia pe 15 octombrie 1929 și a început operațiunile pe 22 octombrie folosind hidroavioane Sikorsky S-38 și Consolidated Commodore în flotă.. Pe 23 decembrie au început să se efectueze zboruri de la Buenos Aires la Miami de-a lungul coastei de est, a căror durată, luând în considerare 8 aterizări intermediare, a fost de 6 zile. Deoarece autoritățile braziliene au restricționat activitățile companiilor străine pe teritoriul lor, la 24 ianuarie 1930, a fost creată o filială NYRBA do Brasil , care în aceeași zi a început să deservească direcția Rio de Janeiro - Fortaleza. Tânărul transportator s-a confruntat cu o concurență acerbă din partea aceleiași ETA, precum și a Syndicato Condor și Pan American. La rândul lor, autoritățile americane, după ce au decis să lupte cu influența germană în America Latină, au decis să-și subvenționeze transportatorii. Și apoi Juan Tripp  , șeful Pan Am, și-a folosit toată influența în rândul politicienilor americani pentru a-i convinge că compania lui ar trebui să reprezinte interesele SUA în străinătate. NYRBA do Brasil și-a pierdut șansele pentru subvenții și, prin urmare, a început să se confrunte cu probleme financiare. La 30 aprilie 1930, toate acțiunile sale au fost achiziționate de americanul Pan American [1] .

Sub aripa Pan Am

La 17 octombrie 1930, NYRBA do Brasil a devenit o subsidiară a Pan Am, iar pe 21 noiembrie, a devenit cunoscută sub numele de Panair ; La 21 decembrie a aceluiași an, compania braziliană Panair do Brasil , ale cărei active aparțineau Pan Am [1] , era deja înregistrată oficial . Transportatorul american a transferat flotei o filială a patru Sikorsky S-38 și un Consolidated Commodore, iar cinci zile mai târziu, au început să opereze zboruri pe ruta Rio de Janeiro - Buenos Aires; Rutele Panair au fost legate de Pan Am, ceea ce a ajutat la atragerea de pasageri [2] .

Transportatorul pro-american s-a confruntat cu o influență germană semnificativă în țară, în plus, a început „ era Vargas ”, când relațiile dintre Brazilia și Germania erau deosebit de puternice, iar Condor Syndikat și VARIG au avut succes pe piața transportului aerian, cumpărând mașini germane. ; principalul concurent a fost Syndicato Condor, cu care Panair a lucrat pe rute comune din Brazilia către Bolivia. La început, noua companie a angajat exclusiv piloți americani care anterior serviseră în forțele aeriene americane; primii piloți brazilieni au intrat în stat în 1935, iar în 1938 echipajele americane au părăsit Panair. În 1936, flota a fost completată cu două Fairchild 91și două Lockheed 10E Electra . Deși armata braziliană a continuat să sprijine Syndicato Condor, Panair a avut și un aliat influent - Ozvaldo Araña  - ambasadorul Braziliei în Statele Unite și viitor ministru de externe, care a încercat din răsputeri să elimine orice asistență pentru transportatorul pro-german; VARIG s-a dovedit a fi departe de aceste bătălii, deoarece a servit doar regiunile sudice ale Americii Latine și nu i-a interesat pe americani. În iunie 1940, două Douglas DC-2-100 ( PP-PAY și PP-PAZ ) au fost transferate de la Pan Am, care a servit rute scurte, dar au fost vândute către uruguayanul PLUNA[3] încă din 1942 [1] [2] .

La 27 aprilie 1941, Panair a fost primul transportator brazilian care a operat un zbor de pasageri către Europa. Între timp, Pan American și-a conectat finanțele la construirea de aerodromuri terestre în orașe mari precum Belen , Macapa , Maceio , Natal , Recife , Salvador , San Luis , Fortaleza și altele, precum și la căi de acces la acestea, ceea ce a permis extinderea rețelei de transport. Au fost achiziționate și paisprezece Lockheed L-18-10 Lodestar cu 12 locuri , mărind dimensiunea flotei. Syndicato Condor și VARIG, la rândul lor, au avut probleme cu funcționarea mașinilor germane odată cu începerea celui de-al Doilea Război Mondial, deoarece furnizarea de piese de schimb s-a oprit și, prin urmare, zborurile s-au oprit pe mai multe rute, care au fost imediat capturate de transportatorul pro-american. . Din septembrie 1943, Panair a început să opereze primele zboruri de noapte pe ruta Rio-Belem [2] [4] [5] .

Transportator de semnalizare

În 1942, oamenii de afaceri brazilieni au început să cumpere treptat acțiuni Panair de la Pan American, iar până în 1946, 51% din acestea din urmă, adică un pachet de control, aparțineau deja Braziliei; Panair do Brasil este acum transportatorul de pavilion. La 30 martie a aceluiași an, ea a fost prima dintre operatorii din afara Statelor Unite care a primit modernul Lockheed L-049 Constellation.(bordul PP-PCF ), care pe 3 aprilie a început să zboare spre Europa pe ruta Rio - Recife - Dakar - Lisabona - Paris - Londra; Panair a fost, de asemenea, prima companie aeriană non-britanica care a operat zboruri către noul aeroport civil din Londra Heathrow . Cu toate acestea, zborurile regulate către Europa au început să aibă loc abia în mai, când a sosit a doua Constellation ( placă PP-PCB ). Din 1945, Douglas DC-3 a început să reînnoiască flota , care, după încheierea evenimentelor militare, s-a dovedit a fi în surplus militar și, prin urmare, a costat destul de ieftin și, în total, au sosit 23 dintre ele. Începând cu 1946, Panair do Brasil a operat 48 de avioane, ceea ce la acea vreme o făcea cea mai mare din țară [1] [5] [7] .

Din 1948, compania a primit opt ​​hidroavioane Consolidated PBY-5A Catalina cu 18 locuri , datorită cărora au început să se efectueze zboruri către orașe mici îndepărtate care nu aveau propriile lor aerodromuri. În 1953-1954, șase Lockheed L -149 au fost achiziționate de la Pan Am , care aveau o rază de acțiune și greutatea la decolare crescute în comparație cu modelul anterior. În 1952, Panair a fost unul dintre primii din lume care a comandat un lot de Havilland Comet 1  , primul avion cu reacție în serie din lume; totuși, acest ordin a fost anulat după mai multe dezastre senzaționale. Apoi a fost achiziționat în schimb un lot de Douglas DC-7 , primul dintre care a sosit pe 5 aprilie 1957, urmat de încă cinci; aceste nave au înlocuit Constellation pe rutele către Europa și Orientul Îndepărtat, precum și către Argentina, Peru și Chile. În 1958 la Lóide Aéreo Nacionalau fost achiziționate patru Douglas DC-6A ( partele PP-LFA  - PP-LFD ), dar deja în 1961 au fost transferate în flota VASP [5] .

Pentru a preveni concurența neloială, s-a încheiat cu Lóide un „ agrement de gentleman ” privind împărțirea sferelor de influență în țară, iar în 1960 a fost posibil să se încheie un acord Friendly Flight.cu portughezul TAP , conform căruia o dată pe săptămână (ulterior frecvența a fost mărită) era operat un zbor special de pasageri între Brazilia și Portugalia, bilete pentru care erau mai ieftine față de cele obișnuite, dar disponibile doar cetățenilor acestor două țări. În 1959, au început negocierile cu Pan Am pentru a cumpăra acțiunile rămase, care a fost finalizată în 1961 - Panair era acum deținută în totalitate de acționari brazilieni [7] .

Era Jet

În 1959, VARIG a primit primul său Sud Aviation SE-210 Caravelle , devenind primul operator de avion cu reacție din America Latină. și, de asemenea, se aștepta în viitorul apropiat sosirea Boeing 707-400 pentru zboruri transcontinentale. Panair a început să rămână în urmă în competiție, așa că a achiziționat patru Douglas DC-8-33 de la Pan American [8] , primul dintre care (la bordul PP-PDS ) a sosit pe 21 martie 1961. Și din iulie 1962, compania a primit patru regionale Sud SE-210 Caravelle VI-R . Pe 20 august a aceluiași an, unul dintre DC-8 s-a prăbușit în timp ce decola de la Rio de Janeiro [9] , care a fost primul accident de avion cu reacție din țară și a subminat foarte mult imaginea Panair. De asemenea, trecerea la aeronave noi a necesitat uneori reorganizarea infrastructurii, ceea ce a implicat costuri suplimentare. Transportatorul aerian a început să suporte probleme financiare cu întreținerea flotei, care, însă, nu erau critice [2] .

În noaptea de 31 martie spre 1 aprilie 1964, în Brazilia a avut loc o lovitură de stat militară , în urma căreia președintele Juan Goulart a fost înlăturat de la putere și a fost instaurată o dictatură militară în țară , condusă de mareșalul Castelo Branco . Panair do Brasil sa transformat rapid în rău, cu oameni de afaceri precum Celso da Rocha Miranda în spate.și Mario Wallace Simonsencare au fost susținători ai președintelui înlăturat și nu au susținut lovitura de stat. Începând de la jumătatea anului 1964, au existat zvonuri că militarii intenționau să intervină în afacerile companiei aeriene emblematice, argumentând acest lucru cu o mare corupție în consiliul de administrație [10] . Și la 11 ianuarie 1965, Eduardo Gomes a devenit ministru al aviației , care a fost un susținător al unei lovituri de stat militare [11] .

Închidere

În seara zilei de miercuri, 10 februarie 1965, Panair do Brasil funcționa ca de obicei când, în mod neașteptat, a sosit la sediul său de pe aeroportul Santos Dumont (Rio de Janeiro) o telegramă semnată de Eduardo Gomes, potrivit căreia compania aeriană ar trebui să oprească toate zboruri, deci cum îi este revocat certificatul din cauza datoriilor mari pe care nu le poate rambursa. În același timp, hangarele și alte dotări ale companiei au fost izolate de militari. Panair a încercat să-și salveze capitalul depunând cerere de protecție în caz de faliment, dar pe 15 februarie [12] o instanță din Rio de Janeiro a declarat-o faliment [13] [14] .

Interzicând Panair să zboare, guvernul militar a aprobat în aceeași zi ca Cruzeiro do Sul să preia zborurile interne., și internațional - VARIG [2] . Din flota fostului transportator emblematic, trei Caravelle și trei Catalina au fost transferate către Cruzeiro, două DC-8 către VARIG, iar restul au fost vândute altor operatori sau scoase din funcțiune [5] .

Închiderea Panair do Brasil în sine s-a dovedit a fi planificată, deoarece nici un zbor nu a fost anulat, ci Cruzeiro și VARIG au efectuat. De exemplu, o telegramă de decizie guvernamentală a fost primită cu câteva minute înainte ca zborul DC-8-33 PP-PDS PB-22 [15] să fie programat să decoleze de la Rio la Frankfurt (oprire la Recife, Dakkara și Lisabona). dar în schimb VARIG și-a furnizat aproape imediat aeronava Boeing 707-441 PP-VJA [10] . Există chiar și o teorie că unul dintre ideologii din spatele închiderii Panair a fost Ruben Berta  , șeful VARIG, care a fost un aliat al guvernului militar; în plus, după eliminarea fostului flagship, compania sa a obținut acum acces la rutele către Europa, ceea ce a însemnat o creștere a profiturilor și, prin urmare, o ieșire din situația economică dificilă în care se afla VARIG încă de la începutul anilor 1960 după achiziţionarea consorţiului Real-Aerovias-Nacional [ 16] [17] [14] [18] .

În decembrie 1984, Curtea Supremă a constatat că acuzațiile împotriva Panair do Brasil erau false și că ordinul de faliment a fost emis sub presiunea armatei; 30 de ani mai târziu, pe 10 decembrie 2014, Comisia Națională pentru Adevăr a ajuns la concluzii similare[13] [14] .

Flota

Incidente

Potrivit rapoartelor, cel mai mare dezastru din istoria Panair do Brasil a avut loc la 28 iulie 1950, când un Lockheed L-049 Constellationbordul PP-PCG , în timpul unei apropieri de re-aterizare spre Porto Alegre , la o distanță de 15 km de aeroport, din cauza unei coborâri premature, a cuplat o linie electrică și s-a prăbușit într-un deal de 200 de metri. Toate cele 51 de persoane aflate la bord au fost ucise: 44 de pasageri și 7 membri ai echipajului [19] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NO BRASIL - PARTE 8  (port.)  (link indisponibil) . ABRAPAC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PILOTOS DA AVIAÇÃO CIVIL (27 iunie 2019). Consultat la 5 iunie 2020. Arhivat din original pe 5 iunie 2020.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Panair do Brasil  (port.) . Aviação Comercial.net . Preluat la 7 iunie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2019.
3. ↑ Panair do Brasil Douglas DC-  2 . rzjets.net . Preluat la 7 iunie 2020. Arhivat din original pe 7 iunie 2020.
4. ↑ Historia da PANAIR DO BRASIL  (port.) . ARQUIVOS AERONÁUTICOS (17 ianuarie 2011). Preluat la 7 iunie 2020. Arhivat din original pe 7 iunie 2020.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Frota - Panair do Brasil  (port.) . Aviação Comercial.net . Preluat la 9 iunie 2020. Arhivat din original la 6 mai 2021.
6. ↑ N86533 c/n  2071 . Lockheed Constellation și Super Constellation Survivors . Preluat la 12 iunie 2020. Arhivat din original la 21 ianuarie 2020.
7. ↑ 1 2 Alexandre Conrado. Uma breve historia da Panair  (spaniola) . Aviões e Músicas (2 iulie 2014). Consultat la 9 iunie 2020. Arhivat din original pe 9 iunie 2020.
8. ↑ Panair do Brasil Douglas DC-8  . rzjets.net . Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
9. ↑ Prăbușirea unui Douglas DC-8-33 în Rio de Janeiro: 15  morți . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
10. ↑ 1 2 Daniel Sasaki. ÎMPĂMÂNAT DE FORȚĂ - MOMENTUL CÂND A MURIT INNOCENCE BRAZILIANĂ  (port.)  (link indisponibil) . DOUGLAS DC-8 . Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
11. ↑ Marechal-do-Ar Eduardo Gomes: O Homem eo Mito  (port.)  (link indisponibil) . Portal Militar (11 august 2007). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 3 martie 2016.
12. ↑ PANAIR ESTE DECLARAT FALIT ÎN BRAZILIA  , The New York Times (  16 februarie 1965). Arhivat din original pe 10 iunie 2020. Preluat la 10 iunie 2020.
13. ↑ 1 2 DANIEL LEB SASAKI. Comissão da Verdade confirma que aérea Panair a fost datada por motivos políticos  (port.) . NEGÓCIOS (11 decembrie 2014). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 28 martie 2019.
14. ↑ 1 2 3 O caso Panair: o esquecimento de que a ditadura fazia mais que torturar  (port.)  (link indisponibil) . Sul21 (24 martie 2013). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 23 aprilie 2021.
15. ↑ Nas Asas da Panair  (port.) . Blogul Hideo în Japonia (14 aprilie 2016). Preluat la 16 mai 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
16. ↑ CONSUELO DIEGUEZ. A disputa que matou a Varig  (port.) . Teresina (9 iulie 2013). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
17. ↑ DANIEL LEB SASAKI. “Caso Panair” completa 50 ani, ainda sem desfecho judicial  (port.) . NEGÓCIOS (10 februarie 2015). Preluat la 15 mai 2020. Arhivat din original la 28 martie 2019.
18. ↑ PANAIR DO BRASIL, Uma história de glamour e conspiração; de Marco Altberg  (port.) . FAU ─ Laboratorio Virtual (29 noiembrie 2013). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
19. ↑ Prăbușirea unui Lockheed L-049 Constellation în Porto Alegre: 51 de  morți . Biroul Arhivelor Accidentelor de Avioane . Preluat la 11 iunie 2020. Arhivat din original la 11 iunie 2020.

Link -uri

• Panair do  Brasil . Imagini cu orarul liniilor aeriene . Data accesului: 10 iunie 2020.

În cataloagele bibliografice	LCCN : n91047235 VIAF : 156074197 WorldCat VIAF : 156074197