Prăbușire An-24 în Tarko-Sale

Accidentul An-24 din Tarko-Sale  este un accident de aviație care a avut loc la 9 decembrie 1977 lângă Tarko-Sale cu o aeronavă Aeroflot An-24RV , în urma căruia 17 persoane au murit.

Avioane

An-24RV cu numărul de coadă 47695 (fabrică - 27307602) a fost lansat de uzina Antonov pe 18 februarie 1972 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 11.791 de ore de zbor și 8.486 de aterizări [1] .

Echipaj

Echipajul era din detașamentul de zbor 358 și avea următoarea compoziție [1] :

• Comandantul aeronavei (FAC) - Fedyaev Vasily Ilici;
• Co- pilot  - Kovshov Viktor Leonidovici;
• Navigator  - Victor Petrovici Golyna;
• Inginer de zbor  - Oleinik Ivan Ivanovich;
• Stewardesă  - Falkova Anna Andrianovna.

Dezastru

Aeronava a operat zborul 134 pe ruta Tarko-Sale — Surgut . Pe vremea aceea era o noapte fără lună, pe cer erau doar nori separati, calm , temperatura aerului -38°C, vizibilitate 5 kilometri [1] .

Inițial, aeronava trebuia să decoleze la un curs magnetic de 20 °, apoi să intre în cursul de-a lungul rutei - 190 °. Însă, din cauza prezenței calmului, echipajul a cerut permisiunea de a decola la o direcție de 200 °, astfel că după decolare au fost nevoiți să se întoarcă doar cu 10 ° la stânga, ceea ce ar putea economisi timp. Dispeceratul a fost de acord cu această propunere și la 19:25 ora locală (17:25 ora Moscovei ) Un-24 cu 5 membri ai echipajului și 18 pasageri a decolat de pe aeroportul Tarko-Sale [1] .

După ce s-a ridicat la o înălțime de 120 de metri cu o viteză de 295 km/h, echipajul a retras clapetele . Reechilibrarea aeronavei cu liftul în acest proces a fost insuficientă, așa că atunci când flapurile au fost complet retractate, aeronava a încetat să urce și a început să coboare. Apoi, prin devierea eleronanelor cu 6° și a cârmei cu 5°, echipajul a adus rapid avionul de linie într-o rulare la dreapta de 20° (1,5-2 ori mai mare decât la o manevră standard), iar cârma a fost deviată pentru scurt timp „departe. de la tine". Din această cauză, aeronava a început să coboare cu o viteză verticală de până la 9 m / s. În plus, echipajul a readus eleroanele în poziția aproape neutră, dar cârma a rămas deviată la dreapta, din cauza căreia ruliu din dreapta a continuat să crească și a ajuns la 30 °. Apoi liftul a fost readus în poziția ca înainte ca flapsurile să fie retractate, dar din cauza lipsei de reechilibrare a aeronavei, viteza pe verticală a ajuns la 15 m/s, iar viteza instrumentală a ajuns la  425 km/h. După 8-10 secunde de la începutul aeronavei care a intrat în ruliu drept, echipajul a început să iasă din această rulare, pentru care a respins eleroanele și liftul, reducând astfel ruliu și rata verticală de coborâre. Totodată, echipajul a făcut-o într-un ritm, ca într-o manevră standard, de parcă nu bănuia că solul era deja periculos de aproape. În același timp, motoarele au continuat să funcționeze în modul decolare [1] .

Într-o secundă și jumătate, zburând de-a lungul unui curs de 200 ° și cu un mal drept de 21 ° An-24 la o viteză reală de 365 km/h (instrumentat - 425 km/h) și cu o viteză verticală de 8- 10 m/s la un unghi de -4 ° (cu nasul ridicat) la 2339 de metri de capătul pistei a lovit capătul drept al aripii pe o mlaștină înghețată acoperită cu pădure ușoară . În urma impactului, avionul a fost complet distrus și parțial ars. Fragmentele au fost împrăștiate pe o zonă de 365-388 metri lungime și 50-60 metri lățime. Serviciile de salvare sosite au găsit 9 supraviețuitori la locul accidentului: navigatorul și 8 pasageri. Ulterior, însă, 3 pasageri au murit în spitale din cauza rănilor. În total, 17 persoane au murit în accident: 4 membri ai echipajului și 13 pasageri [1] .

Motive

Potrivit mărturiilor navigatorului supraviețuitor, acesta a observat un anumit punct roșu luminos în fața aeronavei. Totuși, potrivit comisiei, în zona aeroportului nu se aflau alte aeronave în acel moment, iar punctul roșu ar putea fi un baraj DPRM , sau vreun obiect neidentificat, precum o rachetă de semnalizare sau un incendiu [1] .

Cauza dezastrului este coborârea aeronavei după decolare pe timp de noapte, permisă de echipaj, din momentul în care clapetele au fost retractate.

Un posibil motiv pentru tranziția la o coborâre a fost distragerea atenției echipajului de la pilotarea pe canalul longitudinal din cauza:

• efectuarea unei manevre de întoarcere de urgență de la un obstacol aparent de-a lungul cursului de decolare;
• funcţionarea normală sau falsă a afişării luminoase a sistemului de semnalizare a orizontului artificial .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Accidentul An-24RV al UGA Tyumen în Tarko-Sale . airdisaster.ru. Preluat la 9 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)