| Zborul 9288 Regional Airlines | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 16 martie 2005 |
| Timp | 13:53 MSK |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | 4,2 km de Aeroportul Varandey , Varandey ( NAO , Rusia ) |
| mort | 28 |
| Rănită | 24 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 1 an și 10 luni înainte de prăbușire | |
| Model | An-24RV |
| Companie aeriană | Companiile aeriene regionale |
| Afiliere | Kuzbassavia marfă |
| Punct de plecare | Ufa |
| Escale |
Bolshoe Savino , Perm Usinsk Varandey |
| Destinaţie | Naryan-Mar |
| Zbor | RL-9288 |
| Numărul consiliului | RA-46489 |
| Data de lansare | 30 octombrie 1972 |
| Pasagerii | 45 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 24 |
Accidentul An-24 din satul Varandey este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 16 martie 2005 . Avionul An-24RV al companiei Regional Airlines ( Kemerovo ) opera un zbor intern RL-9288 pe ruta Ufa - Perm - Usinsk - Varandey - Naryan -Mar , dar s-a prăbușit într-un terasament nisipos lângă aeroportul Varandey la aterizarea în Varandey . Din cele 52 de persoane aflate la bord (45 de pasageri și 7 membri ai echipajului), 28 au murit.
Prăbușirea zborului 9288 a fost una dintre cele mai mari din istoria Okrugului autonom Nenets .
An-24RV (număr de înregistrare RA-46489, număr de serie 27308107, serie 81-07) a fost lansat pe 30 octombrie 1972. La 13 decembrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (West-Siberian UGA, Kemerovo OJSC). La 19 aprilie 1994, a fost transferat către Kemerovo AP , de la care a fost închiriat către C-Air și AiRUnion în 1995 și 2001 . În mai 2004, a fost închiriat de Regional Airlines de la compania de leasing Kuzbassaviafraht. Echipat cu două motoare turbopropulsoare AI-24VT fabricate de ZMKB Progress im. A. G. Ivcenko . În ziua dezastrului, a finalizat 35.578 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 46.217 ore.
Compoziția echipajului zborului RL-9288 a fost următoarea:
Echipajul mai includea 1 însoțitor de bord și 2 tehnicieni de aeronave.
Pe 16 martie 2005, An-24RV la bordul RA-46489 a operat un zbor charter RL-9288 de la Ufa la Naryan-Mar cu o escală intermediară în Perm, Usinsk și Varandey. Zborul 9288 a decolat din Ufa la ora 06:30 MSK. Ora estimată a sosirii în Varandey este 13:45 MSK. În Perm, 44 de angajați ai Naryan-Marneftegaz (o subsidiară a Lukoil ) s-au urcat în avion .
Primul contact cu controlorul aeroportului din Varandey a fost luat la ora 13:15. La ora 13:40, echipajul a cerut permisiunea de a ateriza, în timp ce altitudinea de zbor era de 1500 de metri. La ora 13:45 echipajul a raportat o coborâre la 250 de metri. În același timp, comandantul a spus că observă vizual pista, a raportat că este gata de aterizare și a primit permisiunea de a ateriza de la controlorul de trafic aerian. Scăderea altitudinii de zbor s-a produs la 4,5 kilometri de pistă. În condițiile „whiteout” și lipsa vizibilității reperelor de pe suprafața subiacentă, echipajul a confundat cu pistă o porțiune vizibilă contrastant a unui drum proaspăt asfaltat, situat la 4,2 kilometri de pistă. Altitudinea de zbor în acest moment urma să fie de cel puțin 200 de metri. Controlorul a observat vizual o scădere anormală a altitudinii, dar nu a avut timp să avertizeze echipajul. Zborul RL-9288 a înclinat pe aripa stângă și s-a ciocnit cu un terasament de nisip înalt de aproximativ 6 metri. În urma impactului, aeronava s-a prăbușit și a ars, doar secțiunea de coadă a supraviețuit. 28 de persoane au fost ucise - 2 membri ai echipajului (PIC și navigator) și 26 de pasageri [1] .
Pentru a aborda un nou obiect, PIC-ul a întreprins o manevră de coborâre prelungită cu alunecare și pierdere de viteză cu funcționare insuficientă a motorului și fără control asupra vitezei de zbor. Posibilele erori în citirile unui număr de instrumente (indicatoare de viteză și indicator de unghi de atac) ar putea îngreuna controlul parametrilor de zbor pentru membrii echipajului.
Scăderea vitezei în alunecare a dus la ieșirea aeronavei la unghiuri de atac supercritice și la blocarea acesteia [1] .
La aproape un an de la dezastru, pe 11 martie 2006, în apropiere de satul Varandey, un elicopter Mi-8 s-a prăbușit la bordul RA-24485 al Escadronului 2 Arhangelsk împreună cu rudele victimelor.
Aceștia trebuiau să participe la ceremonia de sfințire a capelei construite în memoria celor uciși în prăbușirea zborului RL-9288. În timpul apropierii de aterizare, care a fost efectuată pe o zonă înzăpezită cu un număr mic de repere, în condiții meteorologice simple, elicopterul (conform martorilor oculari ai dezastrului) a început să coboare cu o viteză scăzută de înaintare cu un unghi de înclinare pentru o scufundare. până la 40 °. La o distanță de 1830 de metri de locul de aterizare prevăzut, la ora 08:06:15, elicopterul a intrat în coliziune cu solul cu vârful fuzelajului și s-a răsturnat pe partea tribord cu un curs opus direcției de zbor.
În urma accidentului, 1 pasager (Nikolai Andreevich Shilov) a murit, toți cei 3 membri ai echipajului și 11 pasageri au fost răniți de o gravitate diferită (7 au fost răniți grav, 7 persoane au fost rănite ușor). Răniții au fost evacuați în Naryan-Mar . Boza fuzelajului, rotoarele principale și de coadă, grinzile de coadă și chilei, cutia de viteze de coadă și lonjele trenului principal de aterizare din dreapta au fost distruse pe elicopter. Nu a existat niciun incendiu la locul accidentului.
Accidentul a fost cauzat de erori în acțiunile comandantului echipajului în timpul apropierii de aterizare, frânarea prematură și nerezonabil de viguroasă a elicopterului cu crearea unui pas de până la 10,6 ° și o scădere a pasului total al rotorului principal la 1,4. °. Acest lucru a dus la intrarea elicopterului în modul „inelul vortexului” și, în consecință, la deteriorarea stabilității și controlabilității sale, precum și la o creștere inacceptabilă a vitezei verticale de coborâre. Acțiunile ulterioare disproporționate și necoordonate ale comandantului echipajului de către comenzile la altitudine joasă de zbor au dus la o coliziune a elicopterului cu solul [2] .
Gennady Spirin, care a suferit multiple leziuni ale coloanei vertebrale în accidentul An-24 din 16 martie 2005, o contuzie la creier și și-a pierdut parțial auzul, un an mai târziu a suferit un al doilea accident de avion, de data aceasta „coborând” cu o coastă ruptă. iar piciorul [3] .
| |
|---|---|
| |
| |