Accidentul unui an-74 la Lensk

Accidentul An-74 de la Lensk  este un accident de aviație care a avut loc în noaptea de luni 16 spre marți 17 septembrie 1991 în vecinătatea orașului Lensk ( Yakut ASSR ), când aeronava de transport An-74 , deținută de ANTK im. Antonov , sa prăbușit după decolare, ucigând 13 persoane.

Avioane

An-74 cu numărul de serie 36547070682 (serial - 07-03) a fost construit de Uzina de Aviație Harkov în 1989, după care a primit numărul de coadă URSS-74002 și a intrat în Ministerul Industriei Aviației al URSS , care, la rândul său, a trimis această aeronavă către complexul științific și tehnic al aviației numită după Oleg Antonov [1] , unde a fost folosită pentru testare [2] . Durata totală de operare a aeronavei 74002 a fost de 923 de ore de zbor și 552 de cicluri de decolare-aterizare [3] .

Echipaj

Aeronava a fost pilotată de un echipaj mixt de la Biroul de Proiectare Antonov (PIC și doi ingineri de zbor) și Escadrila Comună Kiev (copilot și navigator) [2] :

• Comandantul aeronavei (FAC) este Evgeny Konstantinovich Lushakov, în vârstă de 26 de ani. Avea calificările de comandant de aeronave precum An-24 , An-26 , An-32 , An-72P și An-74 , fiind considerat și printre candidații pentru funcția de comandant al transportului greu An-124 . Timpul său total de zbor a fost de 2242 de ore.
• Copilot - Fedor Leonidovici Goryainov. Comandantul escadronului aerian Zhulyansky avea calificările de comandant al aeronavelor An-2 , An-24 și An-30, precum și calificarea pilotului An-74;
• Navigatorul este Viktor Nikolaevici Chuprina. Navigator de clasa I de aviație civilă și a zburat pe avioane precum An-24, An-26, An-30 și An-74. Înainte de a se alătura aviației civile, a servit în aviația Flotei de Nord a Marinei Sovietice .
• Inginer de zbor -instructor - Andrey Yurievich Petrenko;
• Stagiar inginer de zbor - Sergey Vladimirovich Goncharuk.

Tot în cabină, șase tehnicieni de aeronave au zburat ca pasageri [2] :

• Igor Alexandrovich Bryzgalin - inginer principal pentru lucrări experimentale;
• Vladimir Yulievici Pikalov - inginer superior de aeronave;
• Nikolai Dmitrievich Berezhnoy - operator de instrumente;
• Nikolai Vasilievich Gluza - electrician, a participat în trecut la cea de-a 34-a expediție în Antarctica;
• Vladimir Yulievici Pikalov - Inginer operațiuni;
• Anatoly Vadimovici Yaroshchuk este un îngrijitor.

Dezastru

În decembrie 1991, ASTC plănuia să folosească placa 74002 pentru testarea șasiului de schi, pentru care deja fusese întocmit și aprobat la nivel de minister un plan de fabricație a schiurilor și eliberarea documentației pentru modificările aeronavei. Dar, deoarece implementarea acestui plan necesită timp, s-a decis să se folosească pauza rezultată pentru a putea efectua un zbor comercial - livrarea unei încărcături de pește de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Anapa cu aterizări intermediare în Lensk și Omsk pentru realimentare . . Pe lângă câștigurile suplimentare, un astfel de zbor a făcut posibilă efectuarea de teste operaționale, ceea ce la acea vreme era o practică comună [2] .

Sub controlul comandantului Lushakov, avionul s-a desprins de pista aeroportului Yelizovo și a urcat normal, iar câteva ore mai târziu, la aproximativ 21 de ore , ora locală, a aterizat pe aeroportul Lensky . Parcarea a durat aproximativ 4 ore, după care echipajul a început să se pregătească pentru zborul spre Omsk. Deoarece aterizarea la Lensk s-a făcut pe întuneric, echipajul nu a putut inspecta zona din jurul aerodromului, iar conform „Colectării de informații despre aerodromuri”, la sud-vest de Lensk, în direcția cursului de decolare 248 °, teren plat întins, fără depresiuni și dealuri. După ce au hotărât că Lensk este un aerodrom plat și, deoarece avionul era complet încărcat, piloții au decis să decoleze în conformitate cu regulile stabilite pentru decolare pe teren plat cu o greutate de 39 de tone: decolare cu o viteză de 220-230 km / h, la o altitudine Trenul de aterizare este retras la o înălțime de 50 de metri, la o viteză de 250–260 km/h, clapetele de capăt sunt retractate la 25° și la o viteză mai mare de 320 km/h - în sus la 19°. În zona de la decolarea aeronavei până la retragerea completă a flapurilor, traiectoria de zbor este foarte blândă (până la 0,5%), dar acest lucru a fost permis la decolarea de pe aerodromurile de gheață din Arctica și Antarctica, precum și din aerodromurile plate ale Eurasiei [2] .

Într-o noapte întunecată la 01:20 ora locală (19:20 ora Moscovei ), An-74 cu 5 membri ai echipajului, 6 tehnicieni de aeronave și 2 pasageri la bord și sub controlul copilotului Goryainov a alergat 1600 de metri de-a lungul pistei și cu o viteză de 225 km/h s-a desprins de pista aeroportului Lensk, începând să urce. Viteza verticală a fost la început de 5-6 m/s, dar apoi a scăzut la 0,94 m/s. Concentrându-se pe altimetrul barometric, copilotul de la o altitudine de 120 de metri a început să retragă clapetele, când a observat brusc că radioaltimetrul a început să supraestimeze citirile, fapt la care inginerul de zbor a decis că instrumentul a eșuat. Echipajul nu a bănuit că zburau deasupra depresiunii râului Nenchik și, prin urmare, înălțimea relativă deasupra terenului a crescut, ceea ce a fost arătat de radioaltimetrul. De asemenea, din cauza convecției aerului deasupra zonei joase, presiunea în zona respectivă scade, din cauza căreia altimetrele barometrice încep să supraestimeze citirile, astfel încât piloții, în conformitate cu regulile stabilite, au început să retragă clapetele. Viteza indicată este însă mai mică decât cea setată, astfel că aeronava încetează să urce, începând să scadă treptat, despre care echipajul a început să anunțe SSOS . După ce flapurile s-au retras complet la o distanță de 2575 de metri de capătul pistei, SSOS a tăcut, iar aeronava, după ce a accelerat până la 390 km/h, a început din nou să urce cu o viteză verticală de până la 6 m/ s [3] [2] .

Cu toate acestea, echipajul nu bănuia că în față pe cursul de decolare nu era o câmpie, ci un deal la 500 de metri deasupra nivelului mării. După 98 de secunde din momentul accelerației la o distanță de 3903 metri de capătul pistei și 343 de metri la stânga axei pistei, An-74 a prins vârfurile copacilor și, pierzând viteza, s-a repezit prin taiga. pe panta dealului, în timp ce se prăbușește complet și arde. Toți cei 13 oameni de la bord au murit [3] [2] .

Note

1. ↑ Antonov An-72 Număr coadă: URSS-74002 . Aviația noastră. Preluat la 17 iunie 2018. Arhivat din original la 18 iunie 2018. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tkachenko V. A. Adevărul despre prăbușirea aeronavei An-74 de la Lensk // Risc de zbor. - K . : KIT, 2009. - ISBN 978-966-8550-78-2 .
3. ↑ 1 2 3 Accidentul An-74 ANTK numit după Antonov în Lensk (bordul CCCP-74002), 17 septembrie 1991. . AirDisaster.ru. Consultat la 15 iunie 2018. Arhivat din original la 5 martie 2016. (Rusă)