| An-72 | |
|---|---|
| An-72 Enimex Airlines | |
| Tip de | transport |
| Dezvoltator | Biroul de proiectare numit după O. K. Antonov |
| Producător |
Aviant (lot experimental) Harkiv GAPP |
| Primul zbor | 31 august 1977 |
| stare | operate |
| Operatori | Angola , Aeroflot - Companiile aeriene ruse și forțele aeriene ale Federației Ruse |
| Ani de producție | 1982 - 1993 |
| Unități produse | 195 [1] |
| Opțiuni |
An-71 An-74 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
An-72 (conform codificării NATO : Coaler - „Miner de cărbune” , porecle populare: „ Cheburashka ”) este un avion de transport multifuncțional sovietic . Dezvoltat în Biroul de Proiectare numit după O.K. Antonov pentru a înlocui aeronava An-26 . Singurul avion cu reacție UVP bimotor din aviația civilă.
A fost în serviciu cu Forțele Aerospațiale ale Rusiei și al unui număr de alte state ale lumii de aproape 40 de ani (și nu are egal în ceea ce privește volumul sarcinilor îndeplinite). Funcționarea An-72 în diferite modificări continuă până în prezent[ când? ] [2] . An-72 multifuncțional deține recordul în rândul aeronavelor de transport în ceea ce privește altitudinea de zbor.
Bazat pe An-72, a fost creat un avion de transport multifuncțional An-74 , având o aripă ușor alungită, un loc de muncă separat al navigatorului , un APU TA-12 mai puternic și așa mai departe, mai târziu familia sa dezvoltat în Aeronava de pasageri An-148 .
An-72 a efectuat primul zbor pe 31 august 1977 [3] . În noiembrie 1983, piloții de testare Marina Popovich și Sergey Maksimov de pe An-72 au stabilit recorduri mondiale pentru altitudinea maximă de zbor - 13.410 metri și altitudinea orizontală de zbor - 12.980 de metri pentru aeronavele din această clasă. În 1985, pilotul de testare S. Gorbik pe An-72 a atins o viteză de 681,8 km/h pe un traseu închis de 2000 km.
În etapa inițială a dezvoltării unei noi aeronave, inițiativa a venit de la biroul de proiectare însuși , din cauza necesității de a cheltui banii bugetari alocați, deoarece în caz contrar fondurile rămase nerealizate au fost retrase, iar în anul următor finanțarea biroului a fost tăiată. . Propunerea a primit sprijinul Statului Major al Forțelor Aeriene, care a fost interesat de crearea unei aeronave de transport ușoare pentru transportul trupelor și echipamentele în prima linie și aprovizionarea aerodromurilor. Cerințele pentru aeronava au fost aprobate în comun de reprezentanții Biroului de Proiectare, ai Administrației Comenzilor Forțelor Aeriene și ai Ministerului Industriei Aviației. Propunerea tehnică a biroului de proiectare prevedea proiectarea unei aeronave de transport de primă linie cu o capacitate de încărcare utilă de până la 5 tone și posibilitatea de aterizare în aer . Aeronava trebuia să aibă dimensiuni relativ mici pentru bază și camuflaj, viteză mare de urcare și rezistență pentru a asigura decolarea și aterizarea pe locuri prost pregătite.
După acord și aprobare, tema unei aeronave ușoare de transport de front a fost inclusă în planul de lucru OKB. Ya. G. Orlov a fost numit proiectantul principal al aeronavei. Accentul principal în obținerea eficienței a fost pus pe utilizarea efectului Coanda : O.K. Antonov le-a descris în mod figurat angajaților cum „un curent puternic de gaz care curge dintr-o duză a motorului cu reacție la viteză mare va trece peste aripă, creând portanță suplimentară”.
Calculele teoretice au fost confirmate prin suflarea experimentală a modelelor de aeronave în tunelurile de vânt: creșterea portanței a fost destul de semnificativă și a ajuns la 20% în unele moduri. Fluxul de aer al aripii a devenit deosebit de eficient atunci când a fost eliberată mecanizarea: „lipirea” jetului a asigurat un flux neseparat în jur și o creștere semnificativă a calității în timpul decolării și aterizării. În același timp, aripa, clapeta și motorul au luat parte simultan la crearea forței de ridicare și, pentru a studia interacțiunea lor, a fost necesar să se efectueze cercetări asupra standurilor speciale la scară largă care simulează fluxul de aer al aripii și mecanizare.
Aripă înaltă Aripă înclinată (11°). Locația neobișnuită a motoarelor în partea de sus a aripii în nacela motorului extinsă înainte crește portanța datorită efectului Coanda . Cu lamele și clapetele deviate , jetul care iese din duzele motorului se „lipește” de aripă, curgând în jurul suprafeței superioare a aripii și clapetei fără separare, accelerează fluxul de aer deasupra acesteia. Conform legilor aerodinamicii, o creștere a vitezei de curgere duce la o scădere a presiunii aerului. Și cu cât diferența de presiune sub și deasupra aripii este mai mare, cu atât este mai mare forța de ridicare și, în consecință, caracteristicile de decolare și aterizare ale aeronavei sunt îmbunătățite. [patru]
Aripa aeronavei cu o suprafață de 89,6 m 2 are o mecanizare puternică: aproape toată marginea sa de fugă a fost ocupată de clapete retractabile (cu două fante pe secțiunea centrală și cu trei fante pe console) și au fost instalate șipci. de-a lungul marginii frontale a consolelor. Pe partea superioară a secțiunii centrale și a consolelor există patru secțiuni de spoilere . Eleronele externe sunt proiectate să funcționeze împreună cu eleroanele și să atenueze portanța atunci când coboară de pe o cale de alunecare abruptă în zone de dimensiuni limitate. Cele interne sunt folosite în timpul alergării sau în cazul unei decolări întrerupte pentru a crește rezistența aeronavei și sarcina pe trenul de aterizare . Utilizarea spoilerelor face posibilă creșterea eficienței frânării cu 20%. În plus, pentru a reduce kilometrajul, motoarele sunt echipate cu un inversor de tracțiune, iar o parașută de frânare este instalată în secțiunea de coadă a aeronavei .
Momentul decisiv al întregului proiect a fost, în primul rând, disponibilitatea unui motor adecvat - un turbofan D-36 cu o tracțiune la decolare de 6500 kg. Deși O. K. Antonov a fost un susținător ferm al motoarelor economice cu turbopropulsoare, motoarele turboventilatoare cu un raport de bypass ridicat au făcut posibilă punerea în practică a efectului Coanda. D-36, creat în Biroul de Proiectare „Progres” de V. A. Lotarev, asigura un flux de aer suficient și, ceea ce este deosebit de valoros, un flux de gaze de evacuare relativ „rece” îndreptat spre suflarea aripii.
Pentru a asigura stabilitatea direcțională, pe aeronavă este instalată o chilă puternică . Cârma are un design original cu două balamale, care îi mărește eficiența la viteze mici și este împărțită în două secțiuni pe înălțime. Partea inferioară din spate a cârmei este controlată direct de pedalele pilotului, în timp ce restul sunt controlate de amplificatoarele sistemului de control. Pentru a reduce efortul din sistemul de control într-o gamă largă de moduri de zbor și echilibrări ale aeronavei, cârmele au greutate și echilibrare aerodinamică, secțiunea inferioară a celei de-a doua verigi a cârmei este echipată cu un trimmer , iar liftul este echipat. cu trimmere și servocompensatoare. Această soluție le permite piloților să pară dezechilibrul aeronavei în timpul eliberării mecanizării aripii (în acest caz, modelul de flux în jurul aeronavei se schimbă dramatic și la viteze mici, literalmente „atârnă” de motoare) și pilota aeronava manual chiar dacă booster-urile eșuează.
Cabina de marfă a aeronavei cu o dimensiune de 9000x2200x2100 mm oferă cazare pentru o gamă tipică de mărfuri transportate, inclusiv până la 32 de soldați cu arme, vehicule GAZ-66 și UAZ-469, motoare de aeronave, containere standard și paleți de marfă. Dispozitivul cu rampă avea un design Antonov patentat: în timpul încărcării și descărcării, coboară la sol, iar pentru a arunca încărcătura în zbor se rostogolește înapoi de-a lungul ghidajului de sub fuzelaj. O atenție deosebită în proiectarea „aeronavei 200” a fost acordată designului șasiului: compania avea deja o experiență solidă în această direcție - toate mașinile sale puteau fi operate de pe aerodromuri neasfaltate. În ceea ce privește indicatorii precum sarcina echivalentă pe o singură roată (ponderea masei aeronavei pe fiecare dintre roțile trenului de aterizare) și garda la sol, An-72 l-a depășit chiar și pe cel mai modern Il-76. Cu toate acestea, acum sarcina a fost stabilită oarecum diferit - aeronava trebuia să poată decolare și ateriza pe locuri cu suprafețe umede și inegale.
În cele din urmă, alegerea a fost făcută în favoarea unui tren de aterizare retractabil convențional, cu stâlp A orientabil și patru lonjituri principale puternice cu suspensie independentă a roților. Rezistența și absorbția de energie a amortizoarelor au fost calculate pentru a depăși o „denivelare standard” de până la 35 cm înălțime. Pentru a crește siguranța, lonjeroanele principale nu au blocaje în poziția retrasă, care s-ar putea înfunda cu murdărie la decolare și nu. deschis. Rafturile retractate se află pe ușile nișelor șasiului și se eliberează liber atunci când sunt deschise. În cazul unei defecțiuni a sistemului hidraulic, șasiul este eliberat sub propria greutate - încuietorile ușilor sunt deschise manual prin cablurile de cablu, suporturile sunt eliberate, apoi ușile sunt închise cu un troliu special. Dacă unul dintre trenurile de aterizare principale se defectează, aeronava poate ateriza pe celelalte trei [5] .
| Modificări ale familiei de avioane An-72 [6] | ||
|---|---|---|
| Tip de | Descriere | Unități construite |
| An-71 | Aeronava de avertizare timpurie (AWACS). | 3 |
| An-72 (conform documentelor din fabrică - 72.04) |
Avioane de transport. | ~ 35 |
| An-72 (conform documentelor din fabrică - 72.10) |
Aeronave de pasageri în versiunea „salon”. | ~ 60 |
| An-72-100 | Aeronave de transport certificate conform standardelor internationale. | |
| An-72-100D | Aeronave de pasageri in varianta „salon”, certificate conform standardelor internationale. Mașinile de serie au fost transformate. | 3 |
| An-72A „Arctic” | An-72 experimental convertit, dezvoltat ulterior ca An-74 [7] . | unu |
| An-72AT | Modificare pentru transportul containerelor standard de aviație. | |
| An-72V | Avioane de transport. Modificarea exportului, dezvoltată la ordinul Forțelor Aeriene Peruane . | unu |
| An-72P | Primul zbor a fost efectuat pe 29 noiembrie 1984. [8] Aeronave pentru efectuarea serviciului de patrulare în zona de 200 de mile adiacentă coastei Țintirea și echipamentele de navigație și zbor asigură navigarea automată a aeronavei în toate etapele zborului, aducerea aeronavei la un punct dat, căutarea instrumentală, determinarea coordonatelor a navelor de suprafață, vitezele și cursurile de mișcare ale acestora. Pentru a suprima acțiunile de încălcare a navelor, An-72P este înarmat cu un tun GSh-23L cu 250 de obuze, două blocuri de rachete neghidate și patru bombe de 100 kg. Echipamentul fotografic instalat pe aeronavă asigură fotografierea aeriană a țintelor în timpul zilei și, cu ajutorul cartuşelor de iluminare SFP-2A, noaptea. Numit și An-76 [9] . | optsprezece |
| An-72PS | Avioane de căutare și salvare. | unu |
| An-72R ("produsul 88") | Avioane electronice de recunoaștere. A fost dezvoltat ca un analog al Boeing E-8A J-Stars. Era destinat recunoașterii radar și detectării țintelor terestre la distanță mare și ghidării armelor terestre și aeriene asupra acestora. (A&V nr. 3/2008). Mașinile de serie au fost transformate. | patru |
| An-72S | Aeronave administrative. | |
| An-74 | Aeronava multifunctionala. A fost creat pentru utilizare în condițiile din nordul îndepărtat , existând modificări atât civile, cât și militare (patrulare și transport militar). | 81 |
| Versiunea de punte a lui An-72 | Lucrările de proiectare au fost efectuate în 1982-83. Pentru a se baza pe un portavion, mașina avea o aripă pliabilă. Decolarea urma să fie efectuată cu ajutorul unei trambulină, iar aterizarea cu un opritor. Pentru decolare, trebuia să echipeze aeronava cu 1-2 motoare de accelerare în secțiunea de coadă și două propulsoare de pulbere. Proiectul nu a fost implementat. [zece] | |
| data | Numărul consiliului | Locația incidentului | Victime | Scurta descriere |
|---|---|---|---|---|
| 23.10.1994 | 72960 | Vorkuta | 0/34 | Consiliul FPS al Federației Ruse. Defecțiunea sistemului hidraulic în timpul urcării, în timpul aterizării aeronava a ieșit din pistă [1] [11] . |
| 02/10/1995 | 72966 | lângă Gostomel | 0/3+ 7 | În timp ce escorta An-70 , care și-a pierdut controlul într-un zbor de probă, s-a ciocnit cu el în aer [12] [13] . Am făcut o aterizare de urgență în Gostomel . Dezafectate, cabina de pilotaj și o parte din fuzelaj au fost folosite pentru simulator [6] . |
| 23.12.1996 | n. d. | Nagurskoe | 0/24 | Consiliul FPS al Federației Ruse. Ieșit de pe pistă în timpul unei aterizări de urgență în condiții meteorologice nefavorabile. Aeronava a fost pilotată de colonelul V. V. Talanov , care în 1994 a efectuat o aterizare de urgență pe An-72 în Vorkuta [14] . |
| 22.12.1997 | ER-ACF | Oceanul Atlantic | 5/5 | A dispărut în timp ce zbura deasupra oceanului. Posibil doborât de un avion al Forțelor Aeriene Angolane [1] . |
| 06.10.2000 | TL-ACW | Lusamba | 0/10 | La aterizare, echipajul a uitat să elibereze trenul de aterizare, s-a așezat pe burtă și a zburat de pe pistă [1] . |
| 21.04.2002 | ES-NOP | Wamena | 0/4 | Aterizare brutală cu distrugerea trenului de aterizare din nas și incendiul care a urmat [1] . |
| 25.12.2012 | UP-72859 | Shymkent | 27/27 | Avionul Serviciului de Frontieră al KNB al Kazahstanului s-a prăbușit pe vreme rea în timp ce efectua a patra viraj în procesul de aterizare pe aeroportul Shymkent . Avionul s-a prăbușit în cariera unei fabrici de ciment locală de la o înălțime de 800 de metri. Eroarea echipajului combinată cu altimetrul radio și defecțiunea pilotului automat . |
| 30.07.2017 | 032 | Regiunea Sud | 0/7 | A căzut în apă în condiții meteorologice nefavorabile [15] . |
| 10.11.2019 | EK-72903 | Kinshasa | 8/8 | Avionul a decolat vineri dimineață din orașul Goma din estul țării și s-a îndreptat spre capitala Kinshasa. La o oră după plecare, contactul cu el s-a pierdut, a raportat Autoritatea de Aviație Civilă din Congo [16] . |
| 03.08.2020 | RA-74044 | Gao | 0/11 | A făcut o aterizare grea. Defecțiunea ambelor generatoare și a unui număr de sisteme implicate în aterizare. Situația a fost agravată de condițiile meteorologice grele [17] [18] . |
| Aeronava OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Multifunctional | ||
| Hidroavioane | ||
| Pasageri și marfă-pasager | ||
| motiv special | ||
| Transport si transport militar | ||
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| planoare |
| |
| ALS | ||
| Dirijabile | Albatros | |