Accident Il-14 la Vitim

Accidentul Il-14 (Avia 14) de la Vitim este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 20 iulie 1977 , pe Aeroportul Vitim (Yakutia), cu o aeronavă Aeroflot Avia -14M (Il-14M) , care a ucis 39 de persoane.

Avioane

Avia-14-32 (denumirea Il-14 a producției cehoslovace) cu numărul de serie 806109 și seria 06-09 a fost lansat de fabrica Avia ( Praga , Cehoslovacia ) pe 28 iunie 1958 . Două zile mai târziu, avionul a fost vândut companiei aeriene cehoslovace ČSA , unde a primit numărul de coadă OK-MCP. Până la 28 octombrie 1975, aeronava a fost vândută Uniunii Sovietice Ministerului Aviației Civile , unde, după reînregistrare, numărul cozii a fost schimbat în CCCP-52096, iar denumirea modelului în Il-14M (Avia-14M). ) , după care linia a fost trimisă Escadrilului Aviației Unite Irkutsk (locul 134) a Administrației Aviației Civile din Siberia de Est. În total, la momentul prăbușirii, aeronava avea un timp de funcționare de 20.464 de ore de zbor și 20.467 de cicluri (aterizări) [1] .

Echipaj

Echipajul detașamentului 134 de zbor era format din 6 persoane [2] :

• Comandant (FAC) - Trofimov Pavel Mihailovici
• Copilotul - Kashchuk Alexander Stanislavovich
• Instructor mecanic de zbor — Panfilov Vladimir Mihailovici
• Mecanic de zbor - Zhuravlev Gennady Semenovich
• Operator de zbor - Guzovsky Innokenty Yakovlevich
• Stewardesă — Smolentsova Olga Nikolaevna

Dezastru

Echipajul urma să opereze un zbor intern de pasageri B-2 de la Vitim la Irkutsk . Un total de 34 de pasageri s-au îmbarcat: 25 adulți și 9 copii. În Vitim însuși la vremea aceea cerul era acoperit cu nori cu limita inferioară la o altitudine de 1000 de metri, sufla un vânt proaspăt de sud-est (120°, 3 m/s) și ploua. Din cauza ploii, pista neasfaltată era udată și erau bălți pe ea. Cu toate acestea, comandantul Trofimov a decis să decoleze, în timp ce decolarea urma să fie efectuată în direcția nord de-a lungul părții de vest a pistei, care se afla la 35 de metri la stânga axei, deoarece aici pista era mai uscată [2] .

Dar în procesul de efectuare a cursei de decolare, comandantul nu a putut suporta direcția, drept urmare aeronava a început să se devieze spre stânga. Când linia a alergat de-a lungul benzii de 225 de metri, trenul său de aterizare din stânga, după ce a depășit limitele, s-a izbit de conul de gard și l-a zdrobit. După 345 de metri de la începerea cursei, echipajul a început să ridice trenul de aterizare din față, iar după 105 de metri acest tren de aterizare din față a strivit cel de-al doilea con. După încă 100 de metri (550 de metri de la începutul cursei de decolare), șasiul din dreapta părăsise deja banda și zdrobise un alt con de gardă, precum și un suport de foc de pornire de noapte. Accelerând acum de-a lungul benzii laterale de siguranță, avionul a demolat un alt con și un suport, după care, după ce a alergat în total 945 de metri în timpul accelerației, a decolat în cele din urmă de la sol. Cu toate acestea, după ce a zburat doar 185 de metri, aeronava a lovit secțiunea de coadă pe un stâlp de lemn al gardului aerodromului, iar după alți 200 de metri la o înălțime de 14 metri a prins copaci la marginea pădurii cu avionul aripii stângi, în timp ce face parte din avionul și eleronul stâng au fost separate. După încă 300 de metri de zbor, la o altitudine de 25-30 de metri, linia a ajuns la unghiuri de atac supercritice, drept urmare a pierdut din viteză și controlabilitate. Intrând într-o tarabă, a intrat pe malul drept și a coborât nasul, după care la un unghi de 45-50 ° și cu un mal drept de 50-55 ° la 500 de metri de la capătul pistei și la 225 de metri la stânga de continuarea axei sale, s-a prăbușit în pământ în pădure, s-a prăbușit și a ars. Un pasager născut în 1956 a supraviețuit incidentului . Toate celelalte 39 de persoane (6 membri ai echipajului și 33 de pasageri) au murit [2] . Acesta este cel mai mare accident al aeronavei Il-14 [3] .

Motive

Potrivit comisiei, vinovatul dezastrului a devenit comandantul echipajului, care a decis să decoleze de pe o pistă umedă neasfaltată, în ciuda faptului că nu a îndeplinit cerințele stabilite și nu a împiedicat aeronava să se sustragă în timpul cursei de decolare. . Următorii factori au însoțit dezastrul [2] :

1. Pista umedă nu era potrivită pentru decolare.
2. Controlorul a eliberat decolarea de pe o pistă inadecvată și chiar și cu vânt din spate.
3. Aeroportul a avut observații meteorologice slabe .
4. Performanță nesatisfăcătoare a controlorilor de trafic aerian în efectuarea controlului traficului aerian .

Note

1. ↑ Ilyushin Avia-14 (M) CCCP-52096 a / c Aeroflot - MGA URSS - card de bord . russianplanes.net. Preluat la 27 iulie 2014. Arhivat din original la 11 august 2014. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 4 Accidentul Il-14M al Forțelor Aeriene Irkutsk a UGA în aeroportul Vitim (bordul URSS-52096), 20 iulie 1977. . AirDisaster.ru. Consultat la 27 iulie 2014. Arhivat din original la 15 octombrie 2010. (Rusă)
3. ↑ ASN Accident de avion Avia 14M CCCP-52096  Aeroportul Vitim . Rețeaua de siguranță a aviației . Consultat la 27 iulie 2014. Arhivat din original la 5 mai 2015.