| Zborul 9633 Rus | |
|---|---|
| Compania aeriană Il-76TD „Rus”, identică cu cea prăbușită | |
| Informatii generale | |
| data | 14 iulie 2001 |
| Timp | 08:53 MSK |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Supraîncărcare a aeronavei, erori ale echipajului |
| Loc | 1,5 km de Aeroportul Chkalovsky , Moscova ( Rusia ) |
| mort | 10 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Model | IL-76TD |
| Companie aeriană | Rus |
| Punct de plecare | Chkalovsky , Moscova ( Rusia ) |
| Escale |
Alykel , Norilsk ( Rusia ) Aeroportul Bratsk , Bratsk ( Rusia ) |
| Destinaţie | Taiyuan Wusu , Taiyuan ( China ) |
| Zbor | RUR-9633 |
| Numărul consiliului | RA-76588 |
| Data de lansare | aprilie 1984 |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Il-76 de lângă Moscova este un accident de aviație care a avut loc la 14 iulie 2001 . Un avion cargo Il-76TD al companiilor aeriene Rus efectua un zbor programat RUR-9633 pe ruta Moscova - Norilsk - Bratsk - Taiyuan , dar la câteva secunde după decolare, s-a prăbușit în pădure și s-a prăbușit. Toți cei 10 oameni de la bord au fost uciși - 8 membri ai echipajului și 2 pasageri [1] .
Il-76TD (număr de înregistrare RA-76588, fabrica 0043451530, seria 39-03) a fost lansat de către Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după V.P. Chkalov (TAPOiCH) în aprilie 1984 [2] . În aceeași lună, a fost transferat (sub numărul USSR-76588) Forțelor Aeriene URSS ; din decembrie 1991 - Forțele Aeriene Ruse , bordul RA -76588. În 1992, a fost transferat Forțelor Aeriene ale Ucrainei , de la care a fost închiriat companiilor aeriene ruse Atruvera (din octombrie 1994 până în 15 noiembrie 1995) și Aviakon Zitotrans (din 15 noiembrie 1995 până în 4 noiembrie 1999). 4 noiembrie 1999 a fost depozitat la Biroul de Proiectare Tupolev . Pe 17 iulie 2000, a fost achiziționat de Rus Airlines . Este echipat cu patru motoare turborreactor D-30KP-2 fabricate de uzina de constructii de motoare Rybinsk . În ziua dezastrului, a făcut 1831 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 3523 de ore [3] [4] .
Echipajul zborului RUR-9633 a fost următorul:
Bordul Il-76TD RA-76588 a efectuat zborul de marfă RUR-9633 de la Moscova la Taiyuan cu aterizări intermediare în Norilsk și Bratsk [3] . Vremea pe aerodromul Chkalovsky a fost următoarea: ceață cu vizibilitate 500-900 metri, vizibilitate verticală 70-80 metri, temperatură +8°C [2] .
Avionul era pregătit pentru plecare și, conform documentelor de încărcare, la bord se aflau 40,2 tone de marfă. Greutatea totală la decolare a aeronavei a fost de 191,9 tone, dar de fapt încărcătura nu a fost cântărită corespunzător și, de fapt, greutatea reală la decolare a zborului 9633 a fost de aproximativ 204 tone, ceea ce a fost cu 14 tone peste greutatea maximă admisă. Echipajul știa de suprasarcină, dar a decis să decoleze; în plus, piloții nu au calculat soldul aeronavei și nici nu au întocmit o diagramă a plasării dorite a încărcăturii în aeronavă. Din cauza centrarii incorecte a aeronavei, au apărut ulterior probleme cu stabilitatea și controlul aeronavei [5] .
Rus' 9633, vant 220, rafale 1, vizibilitate 500-900 metri, verticala 70-80 metri, temperatura +8°C, decolare permisa. - Controlor de trafic aerian
Flapsurile au fost fixate la 30°, lamelele la 14°, iar stabilizatorii au fost la -5,4°. Aeronava a început să accelereze de-a lungul pistei și cu o viteză de 290 km/h, după o alergare de 2700 de metri, trenul de aterizare a fost ridicat și zborul 9633 a decolat de pe pistă. Dar imediat după decolare, aeronava a început să se rotească spre stânga și, pentru a compensa acest lucru, PIC-ul a rotit roata de control spre dreapta, formând un mal drept de 7°. Avionul supraîncărcat cu greu putea face față unei astfel de sarcini. La o altitudine de 23 de metri, piloții au comutat stabilizatorul de la -5,4 ° la -3,9 ° pentru o scufundare fără a utiliza liftul pentru a compensa, deși este strict interzis să controlați stabilizatorii la decolare. După ce stabilizatorul a fost repoziționat, aeronava a încetat să urce și a început să coboare. Comandantul a tras cârma spre sine, dar catastrofa era deja inevitabilă.
La 08:53 MSK, zborul RUR-9633 s-a prăbușit în copaci la 930 de metri de capătul pistei, a continuat să coboare, iar la 1460 de metri de capătul pistei, s-a prăbușit în pădure și s-a prăbușit complet. Toate cele 10 persoane aflate la bordul aeronavei (8 membri ai echipajului și 2 pasageri) au murit.
| |
|---|---|
| |
| |