| Zborul 098 Aeroflot | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 22 octombrie 1975 |
| Timp | 16:53 |
| Caracter | CFIT (a izbit într-o clădire rezidențială) |
| Cauză | Erori ale echipajului și ale controlorilor de trafic aerian |
| Loc | Bulevardul Karl Marx , Novgorod ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 58°31′29″ N SH. 31°15′31″ E e. |
| mort | 11 (6 în avion + 5 la sol) |
| Rănită | 8 (la sol) |
| Avioane | |
| Yak-40 de la Aeroflot, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Iac-40 |
| Companie aeriană | Aeroflot (CAA letonă, OJSC Riga) |
| Punct de plecare | Syktyvkar ( Komi ASSR ) |
| Escale |
Vologda ( RSFSR ) Smolnoye , Kovalevo (RSFSR) Novgorod (RSFSR) |
| Destinaţie | Riga ( RSS letonă ) |
| Zbor | L-98 |
| Numărul consiliului | CCCP-87458 |
| Data de lansare | septembrie 1974 |
| Pasagerii | 2 |
| Echipajul | patru |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Yak-40 din Novgorod este un accident de aviație care a avut loc miercuri , 22 octombrie 1975 . Avionul Yak-40 al companiei aeriene Aeroflot a operat zborul L-98 pe ruta Syktyvkar - Vologda - Kovalevo - Novgorod - Riga , dar s-a prăbușit în clădirea rezidențială nr. 3 de pe bulevardul Karl Marx la aterizarea în Novgorod . 11 persoane au murit în accident - toate cele 6 persoane aflate la bordul aeronavei (2 pasageri și 4 membri ai echipajului) și 5 persoane într-o clădire de locuințe; De asemenea, 8 persoane au fost rănite (într-o clădire de locuințe).
Yak-40 (număr de înregistrare USSR-87458, număr de serie 9431736, număr de serie 36-17) a fost produs de Uzina de Aviație Saratov aproximativ în septembrie 1974 și predat MGA URSS , care la 25 septembrie a aceluiași an l-a trimis către JSC Riga a Administrației Aviației Civile din Letonia. Echipat cu trei motoare turborreactor AI-25 fabricate de ZMKB Progress numit după A. G. Ivchenko . În ziua dezastrului, a făcut 1500 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat în 2002 ore [1] .
Aeronava a fost pilotată de echipajul detașamentului 106 de zbor, compoziția sa a fost următoarea:
Stewardesa Svetlana Ivanovna Maksimova a lucrat în cabina aeronavei .
Bordul Yak-40 USSR-87458 a operat zborul L-98 de la Syktyvkar la Riga cu aterizări intermediare în Vologda și Novgorod. Plecând din Vologda după o aterizare intermediară, zborul 098 s-a îndreptat spre Novgorod, la bord se aflau 23 de persoane (4 membri ai echipajului și 19 pasageri). Dar pe traseu la acea vreme condițiile meteorologice erau sub minim, în legătură cu care echipajul a fost nevoit să plece spre aerodromul alternativ Smolnoye (satul Kovalyovo), unde a aterizat la 12:54. Apoi 17 pasageri au fost transferați pe un alt zbor, iar 2 pasageri au rămas la bordul zborului 098 - un soldat al armatei sovietice și un inginer care mergea într-o călătorie de afaceri. După ce vremea s-a îmbunătățit în Novgorod, la ora 16:26 zborul L-98 a decolat de la Smolny și după urcare a luat nivelul zborului FL110 (3350 metri) [2] [3] .
La ora 16:41, echipajul zborului 098 a contactat dispeceratul aeroportului din Novgorod și a raportat ora estimată a sosirii și a cerut, de asemenea, să pornească unitatea OSP , ca răspuns, controlorul de trafic aerian a oferit piloților zborului 098 informații despre vreme - clare, vânt ușor de est (azimut 110 °), presiune 777 mm rt. Artă. , vizibilitate 2300 de metri, înnorarea este prognozată cu o limită inferioară de 200 de metri și vizibilitate mai mică de 2000 de metri. Dar, de fapt, era o prognoză de acum 52 de minute, în timp ce în acel moment era deja ceață peste oraș și, în plus, iluminatul aeroportului din Novgorod, în ciuda apusului soarelui care se apropia , nu a fost aprins. Echipajul zborului 098 însuși, încălcând procedura de apropiere stabilită în condiții meteorologice reale, a început să se apropie dintr-o linie dreaptă de-a lungul OSP [2] .
Zborul 098 a coborât la 500 de metri în jurul orei 16:45, după care trenul de aterizare a fost extins la 16,5 kilometri de pistă , potrivit înregistratoarelor de zbor . La 12,5 kilometri de pistă, echipajul a început să coboare de la o înălțime de 500 de metri cu o viteză verticală de 4-5 m/s, până când a ajuns la o înălțime de 200-230 de metri la 7,5 kilometri de pistă. Când au mai rămas 5,5 kilometri până la pistă, din cauza unei abateri semnificative la dreapta liniei de curs de aterizare , acul busolei radio a deviat, dar piloții au hotărât din greșeală că avionul a zburat pe lângă LPM (a intrat pe calea de planare de aterizare) și a continuat să coboare. După un kilometru, piloții au extins flapurile de la 20 la 35°, apoi au traversat înălțimea de 100 de metri ( înălțimea de decizie ), în timp ce trăgeau comenzile „spre ei înșiși”, reducând astfel viteza pe verticală la 1,5-2 m/s. La ora 16:50, zburând la un curs de aterizare de 185° în ceață densă cu o vizibilitate de 50-100 de metri, linia a trecut de traversarea DPRM la o altitudine de 80 de metri și, cu o abatere la dreapta cu 550 de metri. , a continuat să scadă, fiind în același timp deasupra zonelor rezidențiale [2] .
La ora 16:53, zburând la o altitudine de 20 de metri și 340 de metri la dreapta liniei de aterizare, zborul L-98 cu o viteză de 200-240 km/h a decolat din ceață și s-a prăbușit aproape imediat în Acoperișul clădirii nr. 4 cu trenul de aterizare și consola aripii drepte (tipografie) de pe bulevardul Karl Marx , o parte din avionul aripii drepte s-a desprins în urma impactului. Întorcându-se brusc spre malul drept și pierzând rapid altitudinea, linia a zburat peste bulevardul Karl Marx și s-a prăbușit într-o clădire rezidențială cu 4 etaje, aflată vizavi între etajele doi și trei [2] .
Ca urmare a dezastrului, avionul de linie a fost complet distrus și ars, toți cei 6 oameni de la bord au fost uciși. Acoperișul tipografiei a fost deteriorat, iar tavanele de la etajele doi până la al patrulea au fost distruse în apropierea clădirii de locuințe. Incendiul rezultat a cuprins o parte a casei, precum și copacii din apropiere și o mașină care trecea. 4 locuitori ai casei au murit, inclusiv un copil de 7 ani (casa era pe jumatate goala, deoarece era varful zilei de munca ); Încă 9 persoane, inclusiv trecători, au fost internate (7 cu arsuri, 1 cu fractură la baza craniului și 1 cu comoție). După 3 zile (25 octombrie), un alt locuitor al casei a murit din cauza arsurilor din spital. În total, 11 persoane au murit în accident - toți cei 4 membri ai echipajului și 2 pasageri de la bordul aeronavei și 5 locuitori ai casei [2] [3] .
Conform rezultatelor anchetei, au fost relevate încălcări grave în suportul meteorologic al zborului; în special, cu 40 de minute înainte de accident, directorul de zbor a scos un observator din MBRM, din cauza căruia nu a fost înregistrată înrăutățirea vremii în zonă și nu existau date privind valoarea vizibilității pe MBRM. Echipajul zborului 098 a primit informații despre vremea reală, care a fost cu o oră înainte de accident, iar reperele de vizibilitate disponibile nu au îndeplinit cerințele, la fel cum turnul de control al aeroportului Novgorod nu a îndeplinit cerințele. De asemenea, nu a existat nicio interacțiune între controlorul de trafic aerian și AMSG (stația meteo pentru aviație), motiv pentru care prognozatorul nu a avut cunoștință de sosirea acestei aeronave. Nu au existat prognoze orare privind vremea mai rea sau mai bună și nu au fost lansate baloane pilot . De asemenea, controlerul de pe turn nu a controlat deloc zborul zborului 098 prin radar și nu a acordat atenție faptului că piloții au încălcat modelul de apropiere stabilit, mergând în linie dreaptă. Piloții înșiși nu și-au putut determina poziția prin referințe de la sol, deoarece, conform martorilor oculari, era ceață densă în acel moment și abia înainte de ciocnire avionul a lăsat ceața într-o zonă de vreme senină cu ceață [2] .
Principalul motiv al accidentului de zbor a fost coborârea prematură a aeronavei de către echipaj în ceață, încălcând modelul de apropiere stabilit și propriul minim.
Cauzele asociate sunt încălcări ale controlului traficului aerian de către directorul de zbor și controlorul de trafic aerian, precum și prezența deficiențelor în suportul meteorologic al zborurilor .
— Concluziile comisiei [2]După dezastru, clădirea rezidențială nr. 3 a fost reconstruită într-o clădire de birouri. De asemenea, prăbușirea zborului 098 a ridicat problema pericolului aeroportului Novgorod situat lângă zone rezidențiale, motiv pentru care aeronavele de aterizare zburau adesea direct deasupra orașului.
În 1976, s-a decis mutarea aeroportului civil pe aerodromul militar Krechevitsy , unde aviația militară și civilă ar avea sediul în comun. Cu toate acestea, construcția începută a fost oprită în 1987 din cauza lipsei de finanțare.
Autoritățile orașului au revenit la problema transferului aeroportului în 2006. Drept urmare, pista din Krechevitsy a fost prelungită cu 500 de metri și a început construcția unui terminal de pasageri [3] [4] . Din 2012, construcția a fost suspendată din cauza problemelor legate de proprietatea terenului. Aeroportul Novgorod însuși și-a încetat operațiunile în 2002.
| |
|---|---|
| |
| |