Prăbușire Yak-40 lângă Nijnevartovsk

Duminică , 24 ianuarie 1988, în vecinătatea orașului Nijnevartovsk , un Aeroflot Yak-40 s-a prăbușit în timpul decolare , ucigând 27 de oameni.

Dezastru

Yak-40 cu numărul de coadă USSR-87549 (fabrică - 9531442, serie - 42-14, produs de uzina de avioane Saratov în 1975 [1] ) a operat zborul 29674 de la Nijnevartovsk la Bugulma cu prima escală intermediară în Tyumen ( aeroportul Roșchino ) . Avionul a fost pilotat de un echipaj format din comandantul Nail Muradymov, copilotul S. Uvarov și inginerul de zbor N. Nagumanov. Stewardesa Zemfira Mubarakshina a lucrat în cabină. La bord se aflau în total 27 de pasageri [2] .

La 16:50 ora Moscovei și 18:50 ora locală, avionul a început să decoleze de pe aeroportul Nijnevartovsk. Dar deja atunci când accelerează de-a lungul pistei cu o viteză de 150 km / h, inginerul de zbor a observat, potrivit înregistratorului vocal, că afișajul „air starter open” funcționa. Apoi, imediat după părăsirea pistei, viteza HPC la motoarele nr. 2 și 3 (mijloc și respectiv dreapta) a scăzut, iar o secundă mai târziu, la motorul nr. 1 (stânga). în plus, motoarele nr. 1 și 3 s-au oprit, iar pentru motorul nr. 2, viteza a scăzut mai întâi la 74%, apoi a trecut din nou în modul de decolare. Yak-40 în acest moment a crescut la o înălțime de 35 de metri. După ce a pierdut forța a două dintre cele trei motoare, avionul de linie a început să piardă din viteză și să se întoarcă. După 91 de secunde de la momentul despărțirii de pistă, la 1800 de metri de capătul acesteia și la 18 metri la dreapta axei sale, s-a prăbușit în panta râpei , iar apoi într-o linie electrică și s-a prăbușit complet [2] .

Temperatura aerului la acel moment era de -31°C. Totodată, operațiunile de salvare s-au desfășurat nesatisfăcător și locul accidentului a fost găsit abia după 5 ore. Până atunci, doar 4 pasageri au supraviețuit. Ceilalți 4 membri ai echipajului și 23 de pasageri au fost uciși [2] .

Motive

Comisia nu a stabilit motivul exact pentru care turațiile motorului au scăzut sub nivelul necesar zborului pe o traiectorie orizontală în configurația de decolare. Există doar două versiuni principale [2] :

1. Când inginerul de zbor a detectat includerea panoului de semnalizare „demaror de aer deschis”, a comutat clapetele de accelerație ale tuturor motoarelor la gaz scăzut, apoi a oprit motoarele exterioare setând clapetele de accelerație la „oprire”, sau, în această situație, motoarele. ei înșiși sunt opriți din cauza unei schimbări bruște a parametrilor de funcționare. Deoarece era imposibil să se întrerupă decolarea în acel moment , comandantul a dat comanda mecanicului de zbor să mute minereurile în modul decolare, sau a făcut-o el însuși.
2. S-a dezvoltat un blocaj de aer în sistemul de alimentare din cauza pătrunderii aerului . Acest lucru a dus fie la o scădere a turației motorului, iar apoi auto-oprirea lor, fie echipajul, observând defecțiunea motoarelor, a mișcat ei înșiși clapetele de accelerație, ceea ce a dus și la auto-oprirea motoarelor.

Note

1. ↑ Yakovlev Yak-40 Număr coadă: CCCP-87549 . Russianplanes.net. Consultat la 25 aprilie 2013. Arhivat din original la 1 mai 2013. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 Accidentul Yak-40 al UGA Volga lângă Nijnevartovsk . airdisaster.ru. Consultat la 25 aprilie 2013. Arhivat din original pe 22 ianuarie 2013. (nedefinit)