Explozie Boeing 747 peste Lockerbie

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 septembrie 2019; verificările necesită 46 de modificări .
Zborul 103 Pan American

Memorialul zborului 103
Informatii generale
data 21 decembrie 1988
Timp 19:03 UTC
Caracter Cădere din tren, distrugere în aer
Cauză Act terorist
Loc Lockerbie ( Scoția )
Coordonatele 55°06′56″ s. SH. 3°21′31″ V e.
mort 270 (259 în avion + 11 la sol)
Avioane
Avion prăbușit cu 10 ani și 8 luni înainte de prăbușire
Model Boeing 747-121
Numele aeronavei Clipper Maid of the Seas
Companie aeriană Panamerican
Punct de plecare Frankfurt pe Main ( RFG )
Escale Heathrow , Londra ( Marea Britanie ) Aeroportul Internaţional John F. Kennedy , New York ( SUA )
Destinaţie Detroit ( Michigan , SUA )
Zbor PA103
Numărul consiliului N739PA
Data de lansare 25 ianuarie 1970 (primul zbor)
Pasagerii 243
Echipajul 16
Supraviețuitori 0
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Explozia Boeing 747 de deasupra Lockerbie  este un dezastru major de aviație rezultat în urma unui atac terorist care a avut loc miercuri , 21 decembrie 1988 . Avionul Pan American Boeing 747-121 efectua un zbor intercontinental programat PA103 pe ruta Frankfurt pe Main - Londra - New York - Detroit , dar la 58 de minute de la decolarea din Londra, o explozie a explozivului plastic Semtex a avut loc în cala sa de marfă. prova a distrus aeronava; epava în flăcări ale navei s-a prăbușit în orașul Lockerbie ( Scoția ). Accidentul a ucis 270 de persoane - toate cele 259 de persoane aflate la bordul aeronavei (243 de pasageri și 16 membri ai echipajului) și 11 persoane la sol [1] .

Avioane

Boeing 747-121 (număr de înregistrare N739PA, fabrică 19646, serie 015) a fost lansat în 1970 (primul zbor a fost efectuat pe 25 ianuarie). Transferat la Pan American pe 15 februarie a aceluiași an , unde a fost numit Clipper Maid of the Seas (inițial Clipper Morning Light ) [2] [3] ; a fost preluat de Pan American la o lună după ce a început să opereze Boeing 747. Alimentat de patru turboventilatoare Pratt & Whitney JT9D-7A . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 18 ani finalizase 16.497 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 72.464 de ore [2] [4] [5] [6] .

Echipaj și pasageri

Avionul a fost pilotat de un echipaj foarte experimentat, a cărui compoziție era următoarea [7] :

13 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :

În total, la bordul aeronavei se aflau 259 de persoane - 16 membri ai echipajului și 243 de pasageri [8] .

Cronologia evenimentelor

Pe 21 decembrie 1988, zborul PA103 a decolat Frankfurt pe Main spre Londra; a fost operat de un Pan American Boeing 727, deoarece Boeing 747-121 N739PA se afla la Londra la acea vreme. Deja la Londra, toți pasagerii și bagajele de pe Boeing 727 (inclusiv bagajele neînsoțite) au fost transportați cu un zbor de tip feeder către Boeing 747, care urma să zboare deja la Detroit cu o escală intermediară la New York.

Zborul PA103 a părăsit Londra la 18:04 UTC și s-a îndreptat spre New York. La ora 19:02, în timp ce aeronava survola Scoția, a avut loc o explozie în cala de marfă din nasul aeronavei, al cărei efect a fost exacerbat de diferența dintre presiunea din interiorul aeronavei și presiunea mediului. O gaură de 50 de centimetri lățime a fost formată în partea stângă a fuzelajului (sub litera „P” a siglei PAN AM). Ca urmare a deteriorării cablurilor de control, căptușeala sa înclinat spre stânga și a intrat într-o scufundare [9] .

După cum au stabilit ulterior specialiștii de la Departamentul Transporturilor din Marea Britanie , botul aeronavei, împreună cu cabina de pilotaj, a fost de fapt smuls din fuzelaj în 3 secunde de la momentul exploziei, acesta a fost ridicat și întors spre secțiunea de coadă ca un capacul cutiei, după care a zburat înapoi, a doborât motorul nr. 3 (cel mai din dreapta) și s-a prăbușit la pământ la o oarecare distanță de Lockerbie. Partea principală a fuzelajului a continuat să se miște înainte și în jos și, după ce a atins o înălțime de 5800 de metri, a intrat într-o cădere aproape verticală [10] , în timp ce fuzelajul a fost distrus în bucăți.

Secțiunea centrală cu aripa dreaptă s-a prăbușit mai întâi la sol , la impactul cu solul, 91 de tone de combustibil pentru avioane, care se afla în tancurile aeronavei, s-au aprins; mingea de foc a distrus mai multe case în zona de impact. Un alt fragment mare al fuzelajului a căzut pe o clădire rezidențială la 800 de metri spre nord-est. Accidentul a ucis toate cele 259 de persoane aflate la bordul avionului și alte 11 la sol.

Ancheta

Ancheta cu privire la cauzele prăbușirii zborului PA103 a fost efectuată de British Air Accident Investigation Branch (AAIB) .

Raportul final al anchetei a fost publicat la 6 august 1990.

O investigație comună a poliției din regiunea scoțiană Dumfries și Galloway și a FBI a durat 3 ani, timp în care a fost explorată o zonă de 1367 km². S-a constatat că explozia s-a produs în cala de marfă, unde au urmat bagajele de la Frankfurt pe Main. La verificarea conosamentului, s-a dovedit că bagajul, care călătorea fără un pasager din Malta cu un zbor către Frankfurt pe Main, a fost trimis către un zbor către New York. Au fost găsite rămășițele unui radio Toshiba care conținea o bombă Semtex și rămășițele unei valize maro Samsonite care conținea radioul; Au mai fost găsite resturi de la o umbrelă, două perechi de pantaloni și un pulover pentru bebeluși, care se aflau în valiză împreună cu bomba. Apoi a fost găsită o bucată de plastic verde, care s-a dovedit a fi parte a dispozitivului exploziv al bombei . Compania elvețiană Meister & Bollier , care era angajată în electronică, a recunoscut că această bucată de plastic verde face parte dintr-un cronometru pe care l-au realizat la ordinul informațiilor libiene (temporizatorul a fost realizat în așa fel încât bomba să funcționeze în acest moment când linia a câștigat altitudinea de zbor dorită). S-a găsit de unde au fost cumpărate pantalonii și umbrela care se aflau în valiză - au fost cumpărate într-un mic magazin din Malta. Proprietarul magazinului l-a identificat pe cumpărător drept Abdel Al-Megrahi, care locuia la acea vreme într-un hotel din apropierea buticului [11] .

La 13 noiembrie 1991, au fost depuse acuzații împotriva a doi libieni  - Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi ( ing.  Abdelbaset Ali Mohmed Al-Megrahi ), șeful securității la Libyan Arab Airlines , care era oficial șeful securității transportatorului național libian. la Aeroportul Valletta din Malta (de fapt, a fost un ofițer de informații libian și vărul unuia dintre cei mai apropiați asociați ai lui Muammar Gaddafi) și Lamin Khalifa Fhimah ( ing.  Lamin Khalifah Fhimah ).

Consiliul de Securitate al ONU a impus sancțiuni împotriva Libiei .

Anchetă independentă

O investigație jurnalistică asupra cauzelor dezastrului din 1994 a fost finalizată de realizatorul de documentar britanic și american Alan Frankovich [12] [13] . În filmul de televiziune „ The Maltese Double Cross ”, care a câștigat premiul Festivalului de Film de la Edinburgh, Frankovich subliniază inconsecvența versiunii oficiale a „urmei libiene” și sugerează implicarea teroriștilor palestinieni în explozia navei, pe care au realizată cu cunoștințele agențiilor de informații americane care efectuau livrări controlate de droguri pe zboruri transatlantice [ 14] .

Opiniile rudelor victimelor dezastrului despre ancheta lui Frankovich au fost împărțite. Oponenții versiunii lui Frankovich au obținut interzicerea proiecției filmului în Statele Unite [15] .

Curtea

În 1999, după îndelungate negocieri, șeful Libiei, colonelul Muammar Gaddafi , a fost de acord să extrădeze suspecții, cu condiția ca procesul să aibă loc pe un teritoriu neutru . La 5 aprilie 1999, suspecții au fost extrădați către poliția scoțiană din orașul olandez Utrecht , unde a avut loc un proces conform legii scoțiane la fosta bază militară americană Camp Zeist și a pronunțat un verdict la 31 ianuarie 2001. Abdelbaset Ali Mahmed Al-Megrahi a fost găsit vinovat și a fost condamnat la închisoare pe viață , în timp ce Al Amin Khalifa Fimah a fost găsit nevinovat.

Al-Megrahi a fost deținut la închisoarea Greenock din Scoția . Apelurile multiple la diferite instanțe din Scoția și Uniunea Europeană nu au avut succes.

În 2003, Libia a recunoscut responsabilitatea oficialilor săi pentru bombardarea zborului Pan American 103 [16] . Libia a declarat că nu intenționează să pledeze vinovată pentru atacul asupra Lockerbie, dar este de acord că explozia a fost organizată de unul dintre oficialii statului libian.

În conformitate cu acordul la care sa ajuns între reprezentanții Libiei, Marii Britanii și Statelor Unite, Libia a plătit familiilor fiecăreia dintre victime câte 10.000.000 de dolari în schimbul ridicării complete a sancțiunilor economice asupra Tripoli [17] .

Eliberarea lui Al-Megrahi

Prin decizia secretarului de justiție al guvernului scoțian  , Kenny MacAskill , pe 20 august 2009, Al-Megrahi a fost eliberat în legătură cu cancerul de prostată . Un protest categoric împotriva acestei decizii a fost exprimat de secretarul de stat american Hillary Clinton [18] . Nemulțumirea față de decizia guvernului scoțian a fost exprimată și în discursurile președintelui american Barack Obama , procurorului general american Eric Holder , consilier principal al președintelui american pentru combaterea terorismului John Brennan, mai multor senatori americani [19] [20] . Directorul FBI , Robert Mueller , a scris o scrisoare deschisă procurorului general scoțian [21] .

Pe 20 mai 2012, Al-Megrahi a murit la domiciliul său din Libia [22] [23] .

Reveniți la Afacerea Lockerbie

În 2011, fostul secretar al Comitetului General al Poporului (ministrul) al Justiției al Libiei, Mustafa Muhammad Abd al-Jalil , într-un interviu pentru The Associated Press , a declarat că ar avea dovezi că Muammar Gaddafi a ordonat personal bombardarea avionului. peste Lockerbie [24] .

În decembrie 2018, fiica unui membru al unei celule teroriste palestiniene a dezvăluit că tatăl ei a lăsat un dosar care indica că Iranul a fost sponsorul atacului PA103 [25] [26] .

Aspecte culturale

Vezi și

Note

  1. ↑ Clipper Maid of the Seas: Amintirea celor de pe zborul 103 . panamair.org (2007). Consultat la 8 iunie 2008. Arhivat din original pe 2 martie 2012.
  2. ↑ 1 2 Jet That Crashed Was an Early 747 (22 decembrie 1988), p. A6.
  3. ↑ Cody, Edward . Avionul Pan Am s-a prăbușit în Scoția, ucigând cel puțin 273  (22 decembrie 1988). Arhivat din original pe 31 august 2020. Preluat la 21 mai 2010.
  4. ↑ Cross, David . Avionul condamnat „cu mult în limita de serviciu” (22 decembrie 1988).
  5. ↑ N739PA Pan Am (Boeing 747 - MSN 19646) . Consultat la 3 octombrie 2016. Arhivat din original pe 5 octombrie 2016.
  6. ↑ N739PA PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM) BOEING 747-100
  7. ↑ Plane-Truth, echipajul Pan Am 103 . Data accesului: 19 decembrie 2012. Arhivat din original la 5 ianuarie 2013.
  8. ↑ Victimele Zborului 103 Pan Am . Preluat la 29 ianuarie 2019. Arhivat din original la 15 ianuarie 2019.
  9. ↑ Matthew Cox, Tom Foster. Ziua cea mai întunecată a lor: Tragedia Pan Am 103. 1992. ISBN 0-8021-1382-6
  10. ↑ Site-ul pentru Siguranța Aviației . Preluat la 27 septembrie 2013. Arhivat din original la 23 mai 2011.
  11. ↑ Yulia Latynina Copie de arhivă din 14 decembrie 2013 pe Wayback Machine în programul „Cod de acces” („ Echoul Moscovei ”)
  12. ↑ Allan Francovich; Realizatorul de film avea 56 de ani , The New York Times  (3 mai 1997). Arhivat din original pe 27 decembrie 2019. Preluat la 27 decembrie 2019.
  13. ↑ Necrolog : Allan Francovich  . The Independent (28 aprilie 1997). Preluat la 27 decembrie 2019. Arhivat din original la 27 decembrie 2019.
  14. ↑ Pilger, John . John Pilger despre documentarul politic , The Guardian  (14 septembrie 2006). Arhivat din original pe 27 decembrie 2019. Preluat la 27 decembrie 2019.
  15. ↑ Filmul susține că frământă rândul Lockerbie  . The Independent (6 februarie 1994). Preluat la 27 decembrie 2019. Arhivat din original la 27 decembrie 2019.
  16. ↑ Cazul Lockerbie se închide . Consultat la 23 septembrie 2008. Arhivat din original pe 4 august 2012.
  17. ↑ „The Lockerbie Affair”: Ajutor în schimbul ridicării embargoului . Consultat la 30 iunie 2013. Arhivat din original la 25 septembrie 2013.
  18. ↑ Declarația secretarului de stat Hillary Clinton - în cadrul: Departamentul de Stat al SUA. Briefing de presă zilnic de Philip J. Crowley . 20 august 2009 // Site-ul oficial al Departamentului de Stat al SUA Arhivat la 27 august 2009 la Wayback Machine .  (engleză)  - 25.08.2009.
  19. ↑ Adam K. Omul condamnat în explozia Lockerbie este eliberat // The Washington Post . 21 august 2009 Arhivat 5 martie 2016 la Wayback Machine .  (engleză)  - 25.08.2009.
  20. ↑ Cowell A., Sulzberger A.G. Lockerbie Convict Returns to Jubilant Welcome // The New York Times . 21 august 2009 Arhivat 25 aprilie 2015 la Wayback Machine .  (engleză)  - 25.08.2009.
  21. ↑ Scrisoarea completă a directorului FBI despre lansarea bombardierului Lockerbie // The Telegraph . 22 august 2009 Arhivat 26 august 2009 la Wayback Machine .  (engleză)  - 25.08.2009.
  22. ↑ Moare singurul condamnat la Lockerbie din Libia . BBC. Serviciul rusesc (20 mai 2012). Consultat la 30 iulie 2015. Arhivat din original la 18 noiembrie 2015.
  23. ↑ Mintea atentatului Lockerbie moare în Libia . Lenta.ru (20 mai 2012). Consultat la 20 mai 2012. Arhivat din original pe 23 mai 2012.
  24. ↑ Mulvihill, Geoff . Raport: Fostul ministru spune că Gadhafi a ordonat Lockerbie  , Associated Press (  23 februarie 2011). Arhivat din original pe 26 februarie 2011. Preluat la 23 februarie 2011.
  25. ↑ Fiica teroristului a spus: Iranul a organizat un atac terorist asupra British Lockbury . Canalul 9 (21 decembrie 2018). Preluat la 21 decembrie 2018. Arhivat din original la 21 decembrie 2018.
  26. ↑ Nick Sommerlad. Fiica teroristului de la Lockerbie spune că Iranul nu Libia a fost în spatele unei bombe . oglindă (20 decembrie 2018). Preluat: 21 decembrie 2018.

Link -uri