Podul Kolomna

Podul Kolomna este un pod pietonal cu arc metalic peste Canalul Griboedov din districtul Admiralteysky din Sankt Petersburg , care leagă Insulele Kolomensky și Pokrovsky . Primul și singurul pod din aluminiu complet sudat din oraș [1] [2] .

Locație

Este situat în aliniamentul străzii Volodya Yermak . În amonte este Podul Alarchin , mai jos este Podul Malo-Kalinkin . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Sadovaya , Sennaya Ploshchad , Spasskaya .

Titlu

Numele podului provine de la Kolomna - vechiul nume al districtului Sankt Petersburg, situat pe teritoriul actualelor insule Kolomensky și Pokrovsky . Din 1911 până în anii 1920 a fost folosită denumirea de pod pietonal Kolomna [3] .

Istorie

Primul pod de lemn de pe acest site a fost construit în 1907. A fost un pod provizoriu construit pentru perioada de reparații a podului Malo-Kalinkin [4] . În 1910 a fost construită o pasarelă din lemn [5] . Până la sfârșitul anilor 1960, podul era din lemn, pe suporturi de piloți cu o suprastructură din grinzi metalice [6] . Podul avea 34,3 m lungime și 2,3 m lățime [7] .

În 1967, la inițiativa profesorului V. I. Kryzhanovsky , proiectarea unui pod din aluminiu sudat a fost dezvoltat la Departamentul de Structuri metalice al Institutului de Inginerie Civilă din Leningrad, primul din URSS [ 1] ( uneori puteți citi că Kolomensky Podul a fost primul pod de aluminiu din lume, dar acest lucru nu este adevărat: în 1948-1950, un pod rutier de aluminiu de 150 de metri a fost construit în orașul canadian Arvida (în engleză: Arvida, Quebec) în nordul Quebecului ). Tehnologia de proiectare și sudare a podului a fost dezvoltată de I. N. Artemyeva, profesor al Departamentului de Structuri metalice. La dezvoltare au participat inginerii Lengiproinzhproekt N. G. Bonch-Osmolovskaya, B. E. Dvorkin [8] și arhitectul L. A. Noskov . Construcția a fost realizată în 1968-1969 . Suprastructura a fost fabricată la uzina numită după A. A. Zhdanov și livrată la șantier pe drum [9] . La 30 septembrie 1969, podul a fost deschis circulației [10] .

Constructii

Podul este arcuit din aluminiu cu o singură travă. Suprastructura este un arc cu două balamale a sistemului panou-cadru, format din țevi de aluminiu cu diametrul de 270 mm, patru pereți înclinați și foaia superioară a pasarelei. Grosimea elementelor structurale variază de la 8 la 14 mm. La fiecare 3 m există diafragme transversale proeminente pe fațadă sub formă de rigidizări [11] [12] . Întregul pod este complet sudat, greutatea totală a travei este de 8.108 tone.Coletele podului sunt realizate din beton armat monolit pe o fundație pe piloți, căptușită cu granit. Suporturile sunt extinse de la linia de terasament în canal. Lungimea estimată a podului este de 27,32 m, lungimea totală este de 32,7 (37,6) m, lățimea podului este de 2,75 m, panta este de 8%, brațul de proiectare este de 0,99 m, înălțimea structurii este de 1,4 m. [1] [7] [13] .

Podul este destinat circulației pietonale. Pavajul pasarelei podului este din beton asfaltic pe placă ondulată. Model simplu de balustrada metalica. Secțiunile de capăt ale balustradei sunt încastrate în parapeții de granit ale culeelor. La intrările în pod sunt patru lampadare metalice neîmpodobite care susțin felinarele. Intrările în pod se fac sub formă de scări de granit deschise în cinci trepte cu parapeți de granit.

Note

1. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , p. 230.
2. ↑ Fondul R-459 Artemieva Ilaria Nikolaevna. Descrierea 1-1. Unitate de depozitare 12 . TsGANTD SPb. Arhivat din original pe 20 aprilie 2021. (Rusă)
3. ↑ Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
4. ↑ Comisia executivă pentru managementul și reconstrucția căilor ferate urbane // Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1907 . - Sankt Petersburg. , 1908. - T. 6. - S. 496-497.
5. ↑ Raportul administrației publice a orașului Sankt Petersburg pentru 1910 . - Sankt Petersburg. , 1912. - T. 2. - S. 33.
6. ↑ Bunin, 1986 , p. 229-230.
7. ↑ 1 2 Mostotrest .
8. ↑ Stepnov, 1991 , p. 309.
9. ↑ Artemieva, 1976 , p. 116, 121.
10. ↑ Podul Kolomna - primul pod din aluminiu complet sudat din Rusia . Simboluri ale Sankt Petersburgului în documentele TsGANTD St. Petersburg . Arhivat din original pe 11 iunie 2021. (Rusă)
11. ↑ Punin, 1971 , p. 177-178.
12. ↑ Artemieva, 1976 , p. 116-117.
13. ↑ Direcția Construcții Transporturi. 50 de ani . - Sankt Petersburg. , 2013. - S. 16. - 79 p.

Literatură

• Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 327-328. — 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• A. L. Punin . Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
• Artemyeva IN Structuri din aluminiu . - L . : Stroyizdat, 1976. - 208 p.
• Artemyeva I. N. Pod pietonal complet sudat din aluminiu // Construcția și arhitectura Leningradului. - L. , 1969. - Nr. 4 .

Link -uri

• podul Kolomna . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)