| Comandamentul Apropierea de Vest | |
|---|---|
| Engleză Comandamentul Apropierii de Vest | |
| Ofițer de serviciu la sediul central la Derby House (Liverpool), ca. 1944 | |
| Ani de existență | octombrie 1938 - august 1945 |
| Țară | Marea Britanie |
| Inclus în | Marina Regală |
| Tip de | Marinei |
| populatia | peste 700 de fanioane, aprox. 10.000 de oameni ( 1943 ) |
| Dislocare | Plymouth , Liverpool (sediu), Greenock , Londonderry |
| Participarea la | Al Doilea Război Mondial * Bătălia de la Atlantic (1939-1945) |
| comandanți | |
| Comandanți de seamă |
Martin Nesmith (24 octombrie 1938 - 7 februarie 1941 ) Percy Noble ( 17 februarie 1941 - 19 noiembrie 1942 ) Max Horton ( 19 noiembrie 1942 - 15 august 1945 ) [1] |
Western Approaches Command este un comandament operațional al Royal Navy creat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a proteja comunicațiile și a controla transportul maritim pe Western Approaches către Insulele Britanice .
Formarea comandamentului a fost oarecum înainte de începerea oficială a războiului. Până la începutul ostilităților, comandantul șef ( ing. CinCWA ) era amiralul Martin Nesmith, cu cartierul general în Plymouth. Comandamentul era responsabil pentru siguranța navelor comerciale. În practică, acest lucru a dus la escortarea convoaielor , gestionarea transporturilor independente, lupta împotriva submarinelor și aeronavelor inamice în zona de responsabilitate și coordonarea cu Comandamentul de coastă al Royal Air Force ( ing. Comandamentul de coastă al RAF ).
Principala linie de comunicare a fost linia Regatul Unit - America de Nord . În plus, comanda a fost responsabilă pentru linia către Gibraltar până la latitudinea Finisterre , iar mai târziu către porturile nordice ale URSS ( Murmansk și Arhangelsk ) în secțiunea către Islanda . Începând cu iunie 1940 , când forțele germane, în primul rând forțe submarine, au primit baze în Franța, trecerea prin Canalul Mânecii și Strâmtoarea Sf. Gheorghe a devenit prea periculoasă. Convoaiele au început să fie redirecționate de-a lungul rutei de nord-vest, în jurul Irlandei . Păstrarea cartierului general în Plymouth devenea din ce în ce mai incomod. La 7 februarie 1941 , comanda a fost divizată, iar sediul a început să se mute la Liverpool. Nesmith a rămas la comandă la Plymouth ( engl. CinC Plymouth ). La 17 februarie 1941 , amiralul Sir Percy Noble a preluat funcția de CinCWA .
Sediul este situat în Liverpool, în Derby House - una dintre clădirile bursei. Așa-numita Cameră Chart a devenit centrul creierului : camera ofițerului de serviciu operațional, unde situația era monitorizată pe tablete și hărți de perete . În cei doi ani de mandat, amiralul Noble a stabilit baze în Greenock , Londonderry , Liverpool , fiecare cu un grup de escortă ( ing. Grupul de escortă, EG ). De asemenea, a organizat centre de instruire care au făcut posibilă menținerea pregătirii noilor marinari la egalitate cu reaprovizionarea navelor. Pe lângă bazele britanice , îi era subordonată Newfoundland Escort Force , o formațiune care operează pe partea canadiană a oceanului .
Ca parte a sediului a existat așa-numita Tabletă Tactică ( ing. Tabla Tactică ) - un grup care a elaborat recomandări pentru schimbarea rutelor convoaielor, ținând cont de amenințările detectate și pentru cea mai bună utilizare a forțelor disponibile. Grupul a folosit în principal informații radio, găsirea direcției și date de recunoaștere aeriană. Au existat și alte surse. Pe măsură ce datele de decriptare pentru codurile germane au devenit disponibile , acestea au fost și ele utilizate. În acest caz, s-au luat măsuri speciale de mascare a sursei, datorită caracterului ei top-secret. De exemplu, îndrumarea forțelor de escortă pe barcă a fost precedată de un survol pentru a crea aspectul detectării din aer.
La apogeul activității submarine (sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943), comanda includea 8 grupuri antisubmarin, 35 de grupuri de escortă, 20 de grupuri de mine, [2] plus 2 flotile de bărci de patrulare , 2 flotile de torpiloare ; în total peste 700 de nave, ambarcațiuni și nave cu sediul în 33 de porturi și puncte temporare. [3] Lui îi erau subordonate ambele nave de construcție specială: distrugătoare , corvete , sloops , precum și traulere înarmate și nave civile mobilizate, până la bărci de agrement și iahturi.
Comandamentul nu avea propria aviație, cu excepția baloanelor de baraj . Până în 1937 , întreaga flotă de aviație ( Ing. Fleet Air Arm ) a fost reatribuită Forțelor Aeriene. Abia în timpul războiului i-a fost restabilită independența. [4] Aviația pentru nevoile comandamentului ar fi trebuit să fie alocată de către Forțele Aeriene. În practică, a costat mult efort, mai ales în perioada inițială (1940-1942). A intervenit atât lipsa aviației în general, cât și interesele departamentale. [5]
Părerile înalților amirali cu privire la problema vitală a menținerii comunicării pe mare cu aliații și coloniile au variat în funcție de forțele disponibile și de succesele trecute. În plus, presiunea conducerii politice a țării a influențat și, de exemplu, predilecția personală a lui Churchill pentru ofensivă. [6]
Cu toate acestea, în general, strategia a aderat la o linie defensivă rezonabilă : forțele disponibile, în primul rând nave de escortă, au fost folosite pentru a păzi convoaiele. Potrivit unui autor, navele de escortă nu erau obligate să-i distrugă pe atacatori, ci pur și simplu „să fie acolo”, îngăduind inamicul cu prezența lor. [7]
Una dintre măsurile preferate recomandate de Tableta Tactică a fost devierea convoaielor în jurul pozițiilor submarinelor de recunoaștere. Cu o lipsă de forțe de escortă, această măsură a fost adesea singura. În unele cazuri, escorta unui convoi deviat a fost predată pentru întărire altuia care nu a putut evita contactul.
Inițial, nu a existat un acord cu privire la ceea ce a constituit principala amenințare pentru transport maritim. Apariția unor mari nave germane a reușit să atragă atenția comandamentului britanic și să atragă forțele principale. [8] Abia când au spart Canalul , atenția s-a îndreptat către submarine.
Deși înainte de război nu a existat nicio pregătire pentru controlul naval al transporturilor maritime (cu excepția transporturilor critice [9] ), iar amenințarea submarină a fost considerată nesemnificativă, [10] odată cu izbucnirea războiului, necesitatea unei escorte continue a fost rapid recunoscută, iar până în primăvara anului 1940 organizarea era practic finalizată . În perioada inițială, din lipsă de forțe, convoaiele au fost escortate doar între Insulele Britanice și meridianul de 30°V. d., spre vest, transporturile trebuiau să urmeze independent. Mai târziu, escortele au fost introduse pe tot parcursul, atât din partea britanică, cât și din partea canadiană. Aproximativ pe meridianul Islandei, a fost numit așa-numitul punct de transfer oceanic ( ing. Mid-Ocean Meeting Point, MOMP ). Convoaiele au fost transferate dintr-o parte în cealaltă, în timp ce convoaiele care le urmau au efectuat simultan un transfer invers. [9] Odată cu includerea navelor americane în protecția convoaielor, a apărut nevoia de coordonare, încredințată tot Comandamentului.
Abia când au devenit disponibile mai multe nave în 1943 , au fost înființate echipe anti-submarine, concepute pentru a căuta activ submarine, indiferent de convoai. De asemenea, au început să se desfășoare raiduri în adâncul Golfului Biscaya , pentru a intercepta bărci la apropierea bazelor. Trecerea de la acțiuni pur defensive la o combinație de protecție a convoiului și căutare activă este asociată cu asumarea postului de amiral Horton. Dar, într-o măsură nu mai mică, acest lucru a fost facilitat de formarea forțelor Comandamentului, care a făcut posibilă alocarea de nave pentru grupuri de căutare și lovitură. Cel mai de succes dintre aceștia a fost al 2-lea antisubmarin, comandant - căpitanul „Johnny” Walker ( ing. FJ Walker ).
Pentru o mai mare eficiență, au încercat să atașeze portavioane la grupuri de căutare și lovire . Dar pierderea HMS Courageous în 1941 și operațiunea americană Teardrop condusă în 1945 de mai multe grupuri antisubmarine, fiecare condusă de un portavion de escortă , au arătat că o strategie defensivă era mai eficientă. [unsprezece]
Raidurile strategice de bombardare ale Comandamentului de coastă vizau în principal navele germane mari și facilitățile portuare pentru acestea. Până la momentul în care a fost de acord să înceapă bombardarea buncărelor adăposturilor submarine, acestea fuseseră deja finalizate și erau invulnerabile la bombe. [opt]
Cel mai evident rezultat al acțiunilor Comandamentului este înfrângerea submarinelor germane (și italiene) în bătălia de la Atlantic. Din cele peste o mie de bărci construite de Germania, 783 au fost pierdute. Peste 28.000 de submarinieri, adică la fiecare cinci din șase, au murit. Din numărul total de bărci, partea leului: 373 s-au pierdut pe abordările occidentale. [12] [13] [14]
Dar lupta împotriva submarinelor a fost efectuată nu doar de dragul distrugerii lor, ci pentru a păstra comunicațiile atlantice, adică pentru a livra mărfuri și trupe în Europa, pentru a sprijini eforturile militare și, în cele din urmă, pentru victoria Coaliției . Ca urmare a acțiunilor aliaților, inclusiv Comandamentului, doar aproximativ 3,5% din încărcătura transportată în Atlanticul de Nord a fost pierdută. Acesta este rezultatul cel mai important, deși mai puțin spectaculos.
Lupta a avut ca rezultat și: o nouă evaluare a rolului submarinelor în război; doctrina corespunzătoare războiului antisubmarin ; crearea și adoptarea de noi metode și tehnici de detectare a bărcilor , noi modele de arme antisubmarin. În cele din urmă, lecțiile învățate din activitățile Comandamentului au influențat ideile despre viitorul război pe mare și au provocat astfel o schimbare corespunzătoare a direcțiilor în construcția flotelor. [cincisprezece]