Transmisia cu dublu ambreiaj (abreviere standard - DCT , transmisie cu dublu ambreiaj ) este a doua generație de cutii de viteze robotizate . Acest tip de cutie de viteze robotizată este în prezent cel mai avansat în ceea ce privește economia și viteza de schimbare.
Cutia de viteze cu dublu ambreiaj este formată din două trepte independente. Fiecare mecanism funcționează ca o cutie de viteze manuală separată, fiecărui mecanism îi corespunde un ambreiaj. Cu alte cuvinte, DCT este două cutii de viteze paralele într-una, fiecare cu propriul ambreiaj. Pe primul sunt trepte impare (1, 3, 5, 7), pe a doua - pare (2, 4, 6, R). Să presupunem că mașina este în prima treaptă de viteză - în semi-cutia impară, treapta 1 și ambreiajul sunt cuplate, în treapta pară - doar treapta a 2-a. La trecerea în treapta a 2-a, un ambreiaj este decuplat, iar celălalt este cuplat. Dacă unitatea de control detectează continuarea accelerației, treapta a 3-a este cuplată pe semi-cutia impară. Când este timpul să schimbați, din nou trebuie să decuplați un ambreiaj și să cuplați altul. Astfel de roboți trec în 0,2 s sau mai puțin, dar numai la o viteză care este pregătită în avans. Greșelile de predicție (cum ar fi accelerarea puternică din modul economic și, prin urmare, o schimbare urgentă în jos de două sau trei trepte) duc la o întârziere a accelerației. Nu va exista nicio pauză de tracțiune, cutia va sta pur și simplu în vechea treaptă de viteză, în timp ce cealaltă semi-cutie include treapta dorită. De aici și denumirea cutie de viteze preselectivă ( cu preselecție ). În ciuda numelui, nu are nicio legătură cu cutiile de viteze manuale preselective (șoferul indică treapta următoare înainte de a apăsa ambreiajul, în timp ce arcurile sunt armate sau supapele pneumatice sunt comutate, când ambreiajul este apăsat funcționează).
Cei mai faimoși roboți preselectivi de lumină sunt linia DSG (Direct-Shift Gearbox) dezvoltată de Volkswagen AG , BorgWarner și LuK . Printre acestea se numără DSG-6 (DQ250, ambreiaje cu ulei), DSG-7 (DQ200 - ambreiaje uscate, DQ500 - cele cu ulei [2] ). Cutiile de la alți producători (de exemplu, Getrag) sunt cunoscute și sub denumirile PDK, SST, PSG, EDC, S-tronic [3] , Powershift.
Volumul mic al cutiei vă permite să economisiți în mod semnificativ ulei: de exemplu, într-un DSG - DQ200 0AM cu ambreiaj uscat, nu sunt necesari mai mult de 2 litri de ulei G 052 512 tip DCTF în partea mecanică, iar pentru funcţionarea şi răcirea plăcilor de mecatronică - 1 litru de fluid cu o toleranţă de G 004 000 .
Schimbarea prelungită a fost flagelul mașinilor de mare viteză, iar la sfârșitul anilor 1930, Adolf Kegress a fost primul care a propus paralelizarea a două cutii.
1982 a văzut debutul în curse a unui semi-automat cu dublu ambreiaj ( Porsche 956 ). A fost nevoie de un ambreiaj cu picior pentru a porni, iar cutia în sine era grea și nesigură. În plus, s-a dovedit că un dispozitiv semi-automat cu un ambreiaj realizat din materiale moderne este mai simplu, mai ușor și se comută suficient de repede - această schemă a prins rădăcini de la sfârșitul anilor 1980 în „formulele” moderne.
În 2003, robotul cu dublu ambreiaj și-a făcut debutul în segmentul de masă sub marca Volkswagen DSG. Versiunea sa simplificată, DSG-7 DQ200, instalată pe versiunile „ încărcate ” ale mașinilor cu putere redusă, și-a câștigat o reputație extrem de controversată. Dintre avariile majore, a existat o senzație: într-un climat tropical , un lichid se scurgea în altul și coroda plăcile de mecatronică; scaunul acumulatorului hidraulic fisurat ; furca treptelor a 6-a și marșarier a fost distrusă. Din 2014, Volkswagen a găsit DQ200 destul de fiabil și a refuzat garanții suplimentare.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation a fost primul care a echipat un camion cu un robot cu două discuri în 2011 [4] . Ulterior, ideea a fost preluată de alți producători ( John Deere - 2012, Volvo - 2014), dar astfel de camioane rămân extrem de rare și sunt iubite mai ales în țările muntoase, unde este important să urcați din accelerație, coborând cu o pierdere de viteză.
Specialiștii în repararea transmisiei automate consideră că DSG a devenit o piatră de hotar importantă în reducerea fiabilității automatelor hidraulice: pentru a ține pasul cu caracteristicile DSG, inginerii au început să complice transmisia automată și să forțeze mai des convertizorul de cuplu să se blocheze. [5] .
Timpul de comutare al unui robot cu dublu ambreiaj este de 8 ... 200 ms, în funcție de model - dacă, desigur, treapta de viteză dorită este prestabilită. Această viteză oferă o călătorie lină, fără smucituri - și, de asemenea, permite, de exemplu, să conduceți cu viteza minimă a treaptei a 7-a și să păstrați a 6-a pregătită pentru a comuta rapid. Alte tipuri de transmisii automate au caracteristici similare, dar au propriile avantaje și dezavantaje: de exemplu, un comutator automat hidraulic la fel de rapid la orice treaptă de viteză, dar hidraulica sa este mult mai complicată.
Datorită simplității sistemului hidraulic și absenței unui convertor de cuplu , costurile de energie electrică sunt scăzute: la DSG-7, o pompă electrică de ulei de putere mică este pornită prin impulsuri (presiunea este menținută de un acumulator hidraulic ). Robotul ușor Renault este electromecanic, nu hidraulic. Prin urmare - accelerație dinamică și consum de combustibil la nivelul unei cutii manuale. Așadar, robotul Volkswagen Polo Sedan ( clasa B , 1,4 litri turbo, 122 CP) are aceleași caracteristici la cutia de viteze manuală și la robot: accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,9 s, consum 5, 7 l/100 km combinat.
Ca orice transmisie cu ambreiaj, un robot cu dublu ambreiaj nu se comportă bine la viteze mici [6] . La viteze minime, robotul conduce doar cu alunecarea ambreiajului, este mai dificil să împingeți robotul cu un centimetru, pentru o pornire rapidă, trebuie să dați robotului o comandă pentru a se pregăti în avans, șoferul trebuie să înțeleagă când ambreiajul se va deschide complet și dacă sistemul anti-recul va funcționa în creștere. Producătorii atenuează această problemă cu o treaptă întâi foarte scurtă [7] .
Un dezavantaj, nesemnificativ în sport, dar important în conducerea civilă, este întârzierea înainte de o accelerare bruscă din modul economie [8] , datorită faptului că cutia ține pregătită treapta greșită: de exemplu, a 6-a la trecerea la a 7-a, în timp ce ca pentru o accelerație bruscă aveți nevoie de o a 5-a sau a 4-a. Întârzierea depinde și de ce semi-cutie se află treapta dorită: schimbă 7 → 4 mai repede decât 7 → 5. Dacă mașina este turbo , întârzierea turbo joacă și el un rol . Prin urmare, în trafic dificil, pregătindu-se pentru astfel de manevre, șoferii activează în avans modul S. Interesant, această problemă este rezolvată în McLaren MP4-12C : șoferul poate, conform principiului unui buton al camerei cu trei poziții, să dea cutia. o comandă de pregătire a vitezei superioare sau inferioare.
Pentru 2021, prețul unui robot cu dublu ambreiaj este la nivelul unui automat și peste [9] . Dintre consumabile - ulei original scump (în special modelele cu un ambreiaj de ulei „umed”, există mai mult de 5 litri de ulei [10] ), precum și un bloc de ambreiaj. Din această cauză, în ciuda economiilor la benzină, DSG nu oferă un avantaj decisiv față de mașina hidraulică în ceea ce privește costul de proprietate.
Designul unei transmisii robotizate este destul de tânăr și adesea (pentru 2021) dealerii de mașini o repară prin înlocuirea unor componente mari [7] , și există foarte puține servicii auto terțe capabile să rezolve o astfel de cutie, dar, cu toate acestea, numărul lor este în creștere. [11] [7] .
Un robot este un design mult mai simplu decât o mașină hidraulică. Cu toate acestea, o mecatronică care funcționează incorect va dezactiva rapid cutia și au existat mai multe remedieri (așa-numitele „actualizări”) în cutiile familiei DSG care au crescut durabilitatea prin metode software. Pentru funcționarea corectă a robotului, există senzori și mecanisme suplimentare în întreaga mașină - în special, un sistem automat de reținere în creștere [12] .
Robotul cu disc dublu este utilizat pe scară largă:
Robotul cu două discuri este găsit ca un exotic:
Robot cu disc dublu nu se aplică: