CVT

O transmisie variabilă continuu  este o transmisie de vehicul cu un raport de transmisie variabil continuu. [1] Vă permite să schimbați fără probleme cuplul și viteza transmise de motor prin transmisie în cea mai mare parte a intervalului de putere (sau în întreaga gamă de putere).

Tipuri de transmisii continuu variabile

Transmisie variabilă cu frecare O transmisie în care conversia cuplului și a vitezei se face prin roți dințate cu frecare . [2] Sub acestea, în primul rând, sunt înțelese variatoare de diferite modele. Transmisie hidrodinamică variabilă continuu O transmisie în care conversia cuplului și a vitezei se face prin roți dințate hidrodinamice . [3] Sub acestea, în primul rând, se referă la convertoare de cuplu de diferite modele. Transmisie hidrostatică variabilă continuu Transmisie în care conversia cuplului și a vitezei se realizează prin convertoare hidrostatice . [patru] Proiectarea unei astfel de transmisii presupune cel puțin o pompă hidraulică cu deplasare și cel puțin un motor hidraulic cu deplasare conectate printr-o linie comună, iar unul dintre ele trebuie controlat. Transmisie electromecanica variabila continuu O transmisie în care conversia cuplului și a vitezei de rotație este realizată prin transmisii mecanice și electrice . [5] Proiectarea unei astfel de transmisii implică o combinație de mașini electrice rotative capabile să funcționeze ca generator electric și motor electric, în timp ce una dintre mașinile electrice este întotdeauna conectată la motorul cu ardere internă al mașinii. Transmisie combinată variabilă continuu Orice combinație arbitrară a tipurilor de transmisii de mai sus.

Frecare transmisie continuu variabila

Majoritatea CVT-urilor auto moderne se bazează pe transmisie cu curele trapezoidale . Peretele lateral stâng al scripetei de antrenare și peretele lateral drept al scripetei antrenate sunt mobile. Distanța dintre pereții laterali în cel mai simplu caz este determinată de un regulator centrifugal; se pot utiliza și ambreiaje de sarcină. Odată cu creșterea vitezei motorului și a arborelui de antrenare, pereții laterali ai arborelui de antrenare se mișcă, astfel diametrul alezajului scripetei crește, iar raportul de transmisie scade.

Transmisia cu curea este potrivită pentru mopede și în special mașini mici; pentru mașinile mai grele, se utilizează o transmisie cu lanț pe același principiu de proiectare.

O astfel de transmisie în sine nu poate să stea pe loc și nici să se miște în marșarier - prin urmare, în majoritatea mașinilor cu CVT există un convertor de cuplu și un angrenaj planetar. Există un hibrid între un variator și un robot  - un variator cu ambreiaj. Mopedele au un ambreiaj automat (centrifugal).

Variatorul nu poate suporta cupluri uriașe - în „treptele joase” utilizate pentru porniri grele și forțarea obstacolelor [6] , scripetele de antrenare are o dimensiune minimă, iar tot cuplul este transmis prin zona minimă a curelei. Este posibilă derularea curelei, ceea ce este foarte dăunător - scripetele este zgâriat, ceea ce accelerează uzura întregului variator. Se întâmplă și pe drumuri proaste: mașina derapează pe gheață, alunecă pe șosea și se agăță de el, ceea ce poate duce și la derulare. Există mai multe soluții la aceasta [6] :

Aplicație

Variatorul ca transmisie la roți este utilizat pe scară largă:

Variatorul este folosit rar:

Variatorul nu se aplică:

Istoricul transmisiilor CVT

Prima transmisie variabilă continuu a fost brevetată în 1886 . Începând cu anii 1950, transmisiile variabile continuu au fost utilizate pe scară largă pentru generatoarele de energie de la bordul avioanelor, conduse de motoare auxiliare.

Prima transmisie auto variabilă continuu cu curele trapezoidale din cauciuc a fost folosită la mașinile mici DAF olandeze ( DAF 600 ), iar după vânzarea diviziei de autoturisme DAF, Volvo a moștenit brevetul .

În 1987, V-CVT-urile cu lanț au fost produse în serie de Ford și FIAT ( Ford Fiesta , FIAT Uno ). În același timp, Subaru a început producția CVT-ului său, pe care l-a furnizat și le furnizează altor producători de automobile.

La sfârșitul anilor 1990, CVT-urile au început să fie instalate pe mașinile din clasa de mijloc, în locul transmisiilor automate hidromecanice tradiționale .

Transmisie combinată

Toyota Direct-Shift CVT

Un hibrid mecanic-variator conceput pentru a depăși principalul dezavantaj al variatorului - probleme cu pornirea. Este format dintr-un variator și o treaptă de pornire care ocolește variatorul. Acesta din urmă funcționează în cele mai dificile moduri pentru variator - pornirea și scoaterea din noroi.

e-CVT („variatorul” electric planetar al mașinilor hibride)

CVT, instalat pe o mașină Toyota Prius , dezvoltatorii au numit PSD (Power Split Device, dispozitiv de distribuție a puterii, „ambreiaj în trei direcții”). PSD a fost construit pe baza unui angrenaj planetar , unde un generator este conectat la „soare”, „purtătorul sateliților” este conectat la motor, iar „coronașul” este conectat la motorul electric și roți. Deoarece raportul dintre diametrele (numărul de dinți) angrenajelor planetare este constant, angrenajul planetar împarte cuplul motorului cu ardere internă într-un raport constant. Cu toate acestea, motorul-generatorul conectat la „soarele” angrenajului planetar poate fi mai mult sau mai puțin încărcat cu curent electric.

Acest proces este controlat de controlerul sistemului hibrid al vehiculului. Cuplul de frânare și, în consecință, turația generatorului poate varia într-o gamă largă (de la -6000 rpm la +6000 rpm), adică generatorul poate funcționa și ca motor electric. Prin urmare, viteza de rotație a roților mașinii se schimbă fără trepte, fără trepte. În același timp, puterea primită de generator nu dispare - sub formă de energie electrică intră în motorul electric „de tracțiune” și, combinând forțele cu cuplul motorului, pune mașina în mișcare. O astfel de unitate hibridă este denumită în general o unitate hibridă sinergică .

Vezi și

Link -uri

Literatură

Note

  1. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P. 1 „Tipuri de transmisii”, termenul 7 „Transmisie continuu variabilă”.
  2. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P.3 „Tipuri de cutii de viteze”, termenul 24 „Cutie de viteze cu frecare”.
  3. ↑ GOST 18667-73. - P. 3. P. 3 „Tipuri de cutii de viteze”, termenul 25 „Cutie de viteze hidrodinamică”.
  4. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P.1 „Tipuri de transmisii”, termenul 4 „Transmisie hidrostatică”.
  5. ↑ GOST 18667-73. - P. 2. P.1 „Tipuri de transmisii”, termenul 5 „Transmisii electromecanice”.
  6. ↑ 1 2 Cum funcționează CVT - YouTube . Consultat la 23 noiembrie 2019. Arhivat din original la 13 februarie 2020.
  7. ↑ Noul CVT Toyota Direct Shift-CVT . Preluat la 22 noiembrie 2019. Arhivat din original la 14 decembrie 2019.
  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice