Epavă la Hinton

În dimineața zilei de 8 februarie 1986, a avut loc un accident fatal pe o linie de cale ferată în apropiere de Hinton , Alberta , Canada , ca urmare a unei coliziuni frontale între un tren de marfă Canadian National Railway și un tren dublu de pasageri VIA Rail . Acest lucru a dus la moartea a 23 de persoane, ceea ce a devenit cea mai mortală deraiere din istoria Canadei de la coliziunea cu trenul Dugald din 1947 .

Trenuri

Dimineața, un tren de pasageri VIA Rail a plecat din Jasper spre Edmonton. Era format din 2 trenuri de pasageri de marcă conectate : Super Continental și Skeena , fiecare dintre ele având următoarea compoziție:

Super Continental a urmat de la Vancouver , iar Skeena  - de la Prince Rupert . În Jasper, la primul tren a fost atașat un al doilea tren, după care la trenul rezultat a fost atașat un vagon generator de abur suplimentar (alimentează trenul cu abur folosit pentru încălzirea și încălzirea apei potabile). Astfel, trenul rezultat, căruia i s-a atribuit numărul 4 , era format din 3 locomotive diesel (locomotiva diesel era înfundată în mijloc) și 11 vagoane, în care circulau 115 persoane: 94 de pasageri, 14 conductori și 7 membri ai echipajelor de locomotivă. .

Pentru a-l întâlni de la Edson spre vest a urmat trenul de marfă Canadian National Railway (CN) nr. 413 , care avea următoarea compoziție (în ordine): 3 locomotive diesel ( GP38-2W-5586 , SD40-5062 și SD40-5104 ), plug de cale de mare viteză , 35 buncăre de cereale , 7 platforme de conducte , 45 buncăre de sulf , 20 tancuri încărcate , 6 vagoane de cereale grosiere și 1 vagon de brigadă . În total, trenul nr. 413 era format din 3 locomotive diesel și 114 vagoane, lungimea sa totală a fost de 6124 picioare (1867 metri) cu o greutate de 11.616 tone. Acesta a fost operat de un echipaj de locomotivă format din mașinist John Edward ( Jack ) Hudson ( în engleză  John Edward (Jack) Hudson , în vârstă de 48 de ani ), asistent de șofer Mark Edwards, în vârstă de 25 de ani, ( în engleză  Mark Edwards ), și un membru în vârstă de 33 de ani. -vechin dirijor (călare în vagonul de brigadă la coada trenului ) Wayne ( Smitty ) Smith ( ing.  Wayne (Smitty) Smith ).

Secțiunea de 100 de mile (160 de kilometri) a căii ferate de la Jasper la Edson se desfășura în apropierea orașelor mari, cum ar fi Hinton și Edmonton și era operat de Canadian National Railway. Aproximativ jumătate din lungimea tronsonului este ocupată de o inserție cu șină dublă , iar controlul întregii linii a fost efectuat prin centralizarea dispecerului .

Trenul de marfă a plecat din Edson la 6:40 am și a fost plasat pe o cale laterală la Medicine Lodge pentru a permite trecerea a două trenuri dinspre est .  Din această stație, a plecat la 8:02 și până la 8:20 a ajuns în Hargwen ( ing. Hargwen ), unde a început inserarea cu două șine și unde trenul nr. 413 a fost direcționat de către dispecer de-a lungul liniei de nord. În același timp, un tren dublu de pasageri , nr. 4 , a oprit la Hinton și a plecat mai spre est la 8:25.  

Dezastru

La 8:29 a.m., dispeceratul a mutat comutatorul la Dalehurst , astfel încât trenul de pasageri să fie direcționat spre sud. Totodată, pentru trenul de marfă a fost blocat semnalul de ieșire (trei roșii), despre care semaforul de traseu situat în fața acestuia la 4,15 kilometri distanță a început să semnalizeze un semnal de avertizare (galben cu roșu). Însă trenul de marfă al companiei CN, care circula cu o viteză de 50 mph ( 80 km/h ) la începutul inserării cu două căi, nu numai că nu a încetinit la trecerea blocului semafor, dar, pe dimpotrivă, a accelerat la 59 mph ( 95 km/h ) și a continuat să alerge mai departe. Dacă trenul de pasageri s-ar fi strecurat prin turneul de la Dalehurst cu doar un minut mai devreme, dezastrul ar fi putut fi evitat. Dar acest lucru nu s-a întâmplat, iar la ora 8:40 un tren de marfă cu viteză mare a trecut de semaforul de ieșire cu indicație de interdicție, a tăiat prin bifurcația situată în spatele acestuia la 149 de metri distanță și, după ce a parcurs doar 1270 de picioare (387 de metri), la 8:40:52 fruntea în frunte a fost lovită de un tren de pasageri.  

În urma loviturii, locomotivele diesel au fost imediat distruse, iar echipajele de locomotivă (4 persoane) din ele au murit pe loc. Combustibilul scurs din rezervoare s-a aprins și focul a început să se extindă la mașinile de pasageri. Forța colosală a inerției acumulate a aruncat vagoanele de marfă în trenul de pasageri. În mașina așezată, din 36 de pasageri, 18 au murit, iar mașina cu cupolă din spatele ei a întors șinele și cupola din sticlă a fost izbită de unul dintre vagoanele de marfă, ucigând un pasager, deși le-a oferit celorlalți posibilitatea de a ieși din mașină. Boabele împrăștiate au ajutat oarecum la doborârea flăcărilor. Dacă în fața trenului de marfă ar exista vagoane cu sulf și produse petroliere, numărul victimelor ar fi mai mare. Un total de 76 de vagoane au fost distruse sau avariate pe trenul de marfă.

Ancheta

Înainte de coliziune, niciunul dintre trenuri nu prezentau semne de frânare. Analiza a arătat că trenurile au devenit vizibile unul pentru celălalt cu 19 secunde înainte de coliziune. Deși nu a fost găsit niciun motiv convingător pentru care trenul de pasageri nu a răspuns la apropiere, nu a existat nicio dovadă că echipajul său ar fi făcut vreo greșeală care a dus la accident. Accentul s-a mutat pe trenul de marfă și pe incapacitatea acestuia de a opri pe linia de nord înainte de a intra pe linia principală a liniei. De ce trenul de marfă nu a putut fi oprit nu era clar. A fost exclusă o problemă la semafor și singura cauză posibilă a fost eroarea umană. Cu toate acestea, din moment ce șoferul și asistentul trenului de marfă nu au supraviețuit, nu era clar de ce au făcut greșeala. Au fost găsite suficiente rămășițe pentru testare pentru a exclude drogurile sau alcoolul drept cauză, deși s-a constatat că mașinistul, Jack Hudson, era un alcoolic și fumător înrăit care suferea de pancreatită și diabet de tip 2 , punându-l în pericol de apariție. atac de cord sau accident vascular cerebral. Asistentul lui Hudson, Mark Edwards, după cum a stabilit ancheta, a răcit puțin în acea zi și, cel mai probabil, a adormit, fără a opri trenul și a preveni o catastrofă. Unicul supraviețuitor al echipajului trenului de marfă, dirijorul Wayne Smith, a fost constatat de anchetatori că nu a reușit să tragă cablul de oprire de urgență atunci când nu a putut să le transmită prin radio lui Hudson și Edwards. Acesta a declarat în timpul interogatoriului că a încercat să ia legătura cu colegii de multe ori și s-a gândit că încă nu a sosit momentul în care era necesar să se aplice frânele.

Ancheta privind deraierea trenului a constatat, de asemenea, că regulile de siguranță care au fost prescrise au fost neglijate în mod constant de către conducătorii de trenuri din cadrul Căilor Ferate din Canada. În special, acestea sunt „urcarea într-un tren în mișcare” (interzisă pe întreaga rețea feroviară) și „ocolirea pedalei de vigilență”. Ca și în cazul accidentului de lângă Hinton, cel mai probabil, mecanicul de tren Jac Hudson nu a ținut piciorul pe pedală, ci a pus ceva greu pe ea, lipsind astfel ultima ocazie de a preveni tragedia.Comisia a mai constatat că șoferii puteau fi chemați șapte zile pe săptămână, non-stop, ceea ce crea riscul ca echipajul trenului să adoarmă chiar în timpul călătoriei, deoarece bioritmurile lor erau în mod constant doborâte și pâlpâirea constantă a șinelor de cale ferată în fața ochilor lor. iar călătoriile lungi de-a lungul aceleiași piste au dat un efect suplimentar. S-a constatat că înainte de dezastru, Jack Hudson a dormit doar 3,5 ore, Mark Edwards - 5 ore, iar Wayne Smith, de asemenea, aproximativ 5 ore.

Ulterior, Canadion National Railway și-a îmbunătățit echipamentul de siguranță prin înlocuirea pedalelor de vigilență de pe toate trenurile cu „echipamente de control al resetei alarmei”, care elimină aproape complet eroarea umană.Compania a creat și unul dintre cele mai avansate programe anti-oboseală:

1. Angajații nu mai erau chemați în șapte zile pe săptămână, non-stop.

2. Au fost create case de odihnă pentru echipajele de locomotivă.

3. Au fost create îmbunătățiri ale cabinelor locomotivelor, acestea au devenit mai confortabile.

Media

Accidentul a fost prezentat în cel de-al treilea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Train Collision .

Note

Link -uri

• Coliziune de tren // Ciocnire de tren pe YouTube
•  Coliziune cu trenul Hinton . Vocea Hinton. Data accesului: 20 octombrie 2012. Arhivat din original la 18 decembrie 2012.
• Rene P. Foisy. Comisia de anchetă Hinton train collision  (engleză) (decembrie 1986). - raportul comisiei de anchetă privind coliziunea trenurilor în apropiere de Hinton (partea 1). Data accesului: 20 octombrie 2012. Arhivat din original la 18 decembrie 2012.
• Rene P. Foisy. Comisia de anchetă Hinton train collision  (engleză) (decembrie 1986). - raportul comisiei de anchetă privind coliziunea trenurilor în apropiere de Hinton (partea 2). Data accesului: 20 octombrie 2012. Arhivat din original la 18 decembrie 2012.