Cuirasate clasa Scharnhorst

 Navele de luptă de clasă Scharnhorst sunt un tip de nave de luptă ( germană  „Schlachtschiff” , definiția „cruzătoarelor de luptă” germană  „Schlachtkreuzer” se găsește și în literatură ), care a fost în serviciu cu Kriegsmarine în timpul celui de -al Doilea Război Mondial și ultimul pre- ani de război. Unele surse se referă la el ca tipul Gneisenau , deoarece Gneisenau a fost stabilit și pus în funcțiune înainte de Scharnhorst . Una dintre cele mai cunoscute nave ale celui de -al Doilea Război Mondial [2] , a participat la luptele din Atlantic pe comunicațiile comerciale ale Marii Britanii, Operațiunea Weserubung (invazia Norvegiei în 1940 ), Operațiunea Cerberus (descoperirea navelor germane din Brest francez). la Wilhelmshaven ) . „Gneisenau” la scurt timp după operațiune a fost lovit de o bombă aeriană, a fost grav avariat și nu a intrat în serviciu până la sfârșitul războiului. Scharnhorst a fost ucis pe 26 decembrie 1943 în bătălia de la Capul Nord [2] .

Istoria creației, construcției, modernizării

După încheierea primului război mondial și semnarea Tratatului de la Versailles în 1919, Germania a fost sever limitată în construcția de noi nave pentru marina. Acest acord interzicea Germaniei să construiască nave de război cu o deplasare de peste 10.000 de tone engleze ("lungi") . La mijlocul anilor 1920 . Germania a putut începe să înlocuiască vechile cuirasate Braunschweig, Hanovra și Elsass, care aveau peste 20 de ani. Ca urmare a cercetărilor de proiectare menite să ajungă la un compromis între diferitele calități de luptă ale navelor în limitele celor 10.000 de tone de deplasare alocate prin Acordul de la Versailles, a apărut un proiect de nave de luptă ( germană  „Panzerschiff” ) de tip Deutschland . Trei nave de acest tip, echipate cu o centrală diesel, care asigurau navelor o rază de croazieră semnificativ mai mare decât navele cu o centrală electrică cu turbină cu abur, au devenit parte a Reichsmarine (marina germană în perioada Republicii Weimar ) și mai târziu Kriegsmarine în perioada 1933-1936 . _ La începutul anilor 1930, după așezarea celei de-a treia nave din seria Deutschland, au apărut informații despre noile nave de luptă franceze din clasa Dunkirk , cu viteză mai mare și armament puternic de opt tunuri de 330 mm. Comandantul șef al flotei germane, amiralul Erich Raeder , a încercat să mărească deplasarea navelor a 4-a și a 5-a la 15.000 - 18.000 de tone și să le adauge o a treia turelă de calibru principal pentru a evita o nouă turelă. amenințare. Au fost elaborate mai multe variante ale noului cuirasat. În total, au fost luate în considerare trei proiecte de bază: 18.000 de tone, 22.000 de tone (ambele cu tunuri de 283 mm) și 26.000 de tone cu tunuri de 330 mm, al căror cost a fost de 120, 150 și, respectiv, 180 de milioane de mărci. Alegerea a fost făcută în favoarea calibrului de 280 mm, dar pistoalele cu același calibru erau de alt model decât pe tipul anterior Deutschland. Centrala electrică era o turbină cu abur, în loc de una diesel pe Deutschlands. În final, deplasarea standard a navelor a crescut la 31.500 de tone [2] .

Navele blindate D - Ersatz Elsass (înlocuind cuirasatul Alsace) și E - Ersatz Hessen (înlocuind cuirasatul Hesse) au fost așezate la șantierul naval militar din Wilhelmshaven și la șantierul naval al companiei Deutsche Werke din Kiel la 14 februarie 1934 . Pe 5 iulie, construcția a fost suspendată din cauza deciziei de a construi crucișătoare de luptă mult mai mari. Reaşezarea a avut loc la 15 iunie , respectiv 6 mai 1935 . Scharnhorst a fost lansat pe 3 octombrie, iar Gneisenau  pe 8 decembrie 1936 . Navele au intrat în serviciu pe 7 ianuarie 1939, respectiv 21 mai 1938. Înotul „Gneisenau” pe vreme furtunoasă a arătat că înălțimea arcului în prova este insuficientă. Drept urmare, în timpul unei reparații programate, arcul a fost refăcut, crescând prăbușirea ramelor, înclinarea și ridicarea tijei [2] . Practica ulterioară a navigației a relevat deficiențele centralei electrice, în special, tuburile cazanului, o serie de probleme la turbine. Îmbunătățirile ulterioare în cursul serviciului au inclus instalarea de echipamente de aviație, radare și adăugarea de arme antiaeriene.

După ce Gneisenau a fost avariat de o bombă aeriană britanică la începutul anului 1942, au început lucrările la posibila rearmare a navei de la 9 tunuri de 283 mm la 6 tunuri de 380 mm în trei turnulețe duble (această opțiune de armare a fost luată în considerare încă din 1935) , dar planurile nu au fost implementate în viață [2] .

Constructii

Corps

Corpul navelor de luptă de tip Scharnhorst este cu punte netedă, cu un set longitudinal. Aliajele ușoare au fost folosite într-o măsură limitată: au reprezentat doar 103,5 tone, sau 0,66% din masa carenei fără blindaj vertical și turnulețe.

Armament

Pistoalele bateriei principale C/34 aveau 283 mm (28 cm) și erau o versiune îmbunătățită a celor montate pe tipul Deutschland. Diferența a fost masa mare de obuze (piercing armura - 330 kg, puternic exploziv - 315 kg, greutatea suplimentară a noului proiectil perforator a mers la capac și vârful aerodinamic), raza de tragere crescută (peste 40 km) , dar designul turnurilor în sine a rămas același, doar armura lor a fost întărită. Pentru navele de luptă „de buzunar” al 4-lea și al 5-lea, care au fost inițial planificate pentru construcție, au existat suporturi unice pentru scuturi pentru tunurile de 150 mm. Au decis să se instaleze pe noi cuirasate. Nu erau o completare foarte bună pentru turnulele cu două tunuri (deși toate tunurile aparțineau aceluiași model C/28). Armamentul antiaerien era foarte puternic: monturi duble de tunuri de 105 mm/65 și 37 mm/83 (stabilizate în trei avioane). Controlul focului a fost efectuat de trei posturi de calibru principal și mediu și patru artilerie antiaeriană [2] .

Calitățile balistice ale tunurilor germane de 283 mm le-au făcut eficiente împotriva noului cuirasat francez Dunkirk (curea 225 + 16 mm suport, barbettes 310 mm + 15 + 15, traversă arc 210 mm) la distanțe normale de luptă [2] .

Protecție blindată și anti-torpilă

Amiralii germani urmau să lupte în Marea Nordului, unde, după condițiile de vizibilitate, distanțele medii ale bătăliei erau mai probabile. Prin urmare, schema de rezervare folosită de aceștia avea o prioritate clară a protecției pe verticală față de orizontală. În același timp, protecția a fost distribuită pe o suprafață mai mare decât era obișnuită în alte țări [4] . La proiectarea schemei de blindaj, constructorii de nave germani au folosit conceptul de probabilitate de înfrângere. Greutatea totală a rezervației a fost de 14.245 de tone (44% din deplasare) [3]