Cuirasate clasa North Caroline

Navele de luptă clasa North Caroline sunt un  proiect de cuirasat al Marinei SUA . Primele nave de luptă americane construite după încheierea Tratatului de la Washington . În total, au fost construite două nave - „ Carolina de Nord ” și „ Washington ”.

Navele de luptă au fost proiectate în limitele Acordului de la Londra din 1936  - calibrul maxim al tunurilor este de 356 mm, deplasarea este de 35.000 de tone lungi . Designul original presupunea armamentul de douăsprezece tunuri de 356 mm. Japonia nu a aderat la protocolul final al Acordului de la Londra, după care limita contractuală a calibrului a fost mărită la 406 mm. Pe această bază, au fost aduse modificări proiectului și armamentul a fost schimbat la nouă tunuri de 406 mm. Nivelul de armură a rămas în concordanță cu rezistența la obuzele de 356 mm.

Cuirasatele au primit o baterie puternică de douăzeci de tunuri de 127 mm . În anii de război, tunurile antiaeriene de 28 mm nereușite au fost înlocuite cu Bofors de 40 mm și Oerlikon de 20 mm . În Pacific, portavioanele au devenit principala forță de lovitură . Prin urmare, datorită unei bune securități și a artileriei antiaeriene puternice, navele de luptă americane au fost mai des implicate în sarcinile de apărare aeriană pentru formațiunile portavioane decât în ​​lupta cu navele de artilerie japoneze. Până la sfârșitul războiului, navele de luptă au fost implicate în bombardarea țintelor de coastă.

Ambele nave de luptă au fost utilizate frecvent în numeroase operațiuni de luptă în Pacific. Au trecut prin tot al Doilea Război Mondial, fiecare primind mai mult de zece stele de luptă. După război au fost puși în rezervă. Washingtonul este dezafectat și scos din funcțiune pentru metal, în timp ce North Caroline este transformat într-o navă muzeu la memorialul din Wilmington .

Istoricul designului

Tratatul de la Washington din 1922 a limitat semnificativ creșterea armamentului naval. În conformitate cu termenii tratatului, deplasarea standard a noilor nave de luptă a fost limitată la 35.000 de tone lungi , iar calibrul principal a fost limitat la 406 mm. Au fost anunțate „sărbătorile cuirasatelor” - principalele puteri mondiale - Marea Britanie, SUA și Japonia - au primit oportunitatea de a construi noi nave nu mai devreme de 1930. Tonajul total al flotelor și numărul de nave de luptă cu tunuri de 406 mm au fost limitate. În schimbul oportunității pentru Marea Britanie de a construi Rodney și Nelson , Japonia a primit dreptul de a finaliza Nagato și Mutsu , iar Statele Unite au primit trei nave de luptă clasa Colorado . Japonia a trebuit să abandoneze programul ambițios de construcție a flotei de luptă 8×8, iar Statele Unite au casat Dakota de Sud - dreadnoughts de clasă în construcție - deplasare standard 43.900 tone, calibrul principal 12 × 406 mm / 50, viteza 23 noduri, blindaj lateral 343 mm [1] .

Acordul de la Londra din 1930 a prelungit „vacanța cuirasaților” până la 31 decembrie 1936, așa că Consiliul General al  Marinei Statelor Unite a început studiile de proiectare a navelor de luptă rapide ale programului din 1937 abia în mai 1935. Pe 11 iulie, a fost comandată dezvoltarea a trei proiecte de nave de luptă rapide - A, B și C. Cerințele pentru acestea au inclus o baterie de tunuri universale de 127 mm, o viteză maximă de 30 de noduri și o rază de croazieră de 15.000 de mile la 15. noduri. Protecția anti-torpilă trebuia să fie evaluată pentru a rezista la o explozie TNT de 317 kg (700 lb ) . În același timp, cerințele au fost reduse - navele trebuiau să dezvolte viteza contractuală cu jumătate din cantitatea de combustibil, și nu plină, ca la navele de luptă anterioare [2] [3] .

În schema A, trei turele cu trei tunuri au fost amplasate în prova, în schemele B și C, turelele au fost aranjate într-un model liniar ridicat - câte două în prova și pupa. În varianta B, acestea au fost monturi cu trei tunuri de 356 mm, în varianta C, monturi cu două tunuri de calibru 406 mm. Au fost luate în considerare opțiuni pentru o transmisie turbo -electrică sau unități de viteză turbo cu o singură treaptă și două trepte. Dar, din cauza restricțiilor de greutate, versiunea turbo-electrică mai grea a fost abandonată. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, instalația mașinii a fost plasată în straturi. Proiectul A a fost mai ușor blindat - centură de 292 mm, punte de 114 mm. Opțiunile B și C au o latură de 336,5 mm, o tablă de 133 mm. La confruntarea cu proiectilul american de 356 mm 634 kg pentru primul, aceasta a dat o zonă de manevră liberă (ZSM) [aprox. 1] 22-27 mii de metri (20,1-24,7 km), iar pentru al doilea - 19 și 30 mii de metri (17,3-27,4 km). Protecția împotriva carcasei de 406 mm a necesitat curele de cel puțin 419 mm și punți de 157,5 mm, ceea ce a fost imposibil de implementat în deplasarea contractuală. Dar după adoptarea proiectilului mai greu de 680 kg 356 mm, au cerut să recalculeze protecția pentru acesta, respectând același ZSM, primind opțiunile A1, B1 și C1. Doar varianta A a fost investita in limita contractuala de deplasare de 35.000 dl. t. Opțiunile B și C au depășit-o în mod semnificativ, ceea ce a arătat că era imposibil să se îndeplinească cerințele de armament și blindaj standard pentru un cuirasat american în combinație cu viteza necesară. Consiliul General s-a adresat Colegiului Naval cu o solicitare de a răspunde ce cuirasat să aleagă - un tradițional de 23 de noduri cu armuri puternice și arme din tunuri de 406 mm, sau unul rapid de opțiunile A, B sau C [4] .

Între timp, ca răspuns la încercările britanice de a aproba limitele navelor de luptă de 25.000 de tone lungi cu tunuri de 305 mm cu un nou acord, americanii au luat în considerare o serie de „proiecte defensive” - nave de luptă cu deplasare mică. Toți s-au dovedit a fi prea slabi în ceea ce privește armamentul și armura și, în cel mai bun caz, puteau conta pe oportunitatea de a scăpa de inamic. Prin urmare, Biroul de  Construcții și Reparații ( BKR) a revenit la dezvoltarea a 35.000 de tone de nave de luptă [5] .

În septembrie 1935, biroul de proiectare a prezentat cinci opțiuni noi - D, E, F, G și H. Ca una dintre măsurile de economisire a costurilor, au decis să reducă înălțimea centurii blindate. A fost necesară o centură înaltă de 5,33 m pentru a compensa scăderea pescajului cu consumul de combustibil. S-a decis limitarea acestuia la o înălțime de 4,72 m și compensarea modificării tirajului prin pomparea apei de mare în rezervoarele de balast. Proiectele D și E au fost moștenitorii studiilor din 1933-1934 - nave de luptă de 35.000 de tone cu o viteză de 23 de noduri. G a avut ZSM împotriva obuzelor de 356 mm de la 22 la 27 mii de metri și un armament de nouă 356 mm. Opțiunea H a fost cea mai preferată - cu același armament și armură, oferind ZSM de la 22 la 30 de mii de metri, dar nu a îndeplinit cerințele de viteză. Variantele D și E erau nave puternice cu 30 de noduri de călătorie, blindaje proiectate pentru ZSM pentru obuze de 406 mm la distanțe de 19-30 mii de metri și înarmate cu tunuri de 406 mm. Dar deplasarea lor standard a depășit 40.000 dl. tone. Cea mai alternativă a fost proiectul F - un hibrid înarmat cu două turnuri cu patru tunuri de 356 mm în pupă și 10 avioane și 3 catapulte în prova [6] [7] .

A devenit evident că, cu o deplasare de 35.000 de tone, a fost posibil să se creeze fie un cuirasat de 30 de noduri ușor înarmat și ușor blindat, fie unul mai puțin rapid, dar cu blindaj și deplasare mai adecvate. Următoarele cinci proiecte J, J1, K, L și M, depuse spre examinare la 8 octombrie 1935, au reprezentat o încercare de modernizare a proiectelor A, B și C. J și J1 au fost ultima încercare de a monta patru turnulețe principale principale într-un 35.000 de tone deplasare, din cauza reducerii rezervărilor. Proiectul J1 a arătat că, chiar și cu o scădere a înălțimii centurii la 4 metri, aceasta duce la o scădere a grosimii armurii până la o valoare inacceptabilă de 203 mm. Prin urmare, schemele cu trei turnuri au fost luate în considerare în continuare și, pentru a salva 12 tunuri principale, au început să lucreze la o montură cu patru tunuri. Opțiunea K era o continuare a schemei A și avea un armament de trei tunuri și armuri de 356 mm, oferind ZSM împotriva obuzelor de 356 mm 19-30 mii de metri. Varianta L a fost înarmată cu trei monturi cu patru tunuri, din cauza slăbirii armurii. În versiunile K și L, toate cele trei turnuri erau în nas. Opțiunea M a fost o modificare a variantei L cu transferul unui turn la pupa. Pentru opțiunile L și M, s-a considerat foarte probabil să nu îndeplinească deplasarea contractuală, astfel încât opțiunea K [8] a intrat în continuarea lucrărilor .

La 15 noiembrie 1935, au fost luate în considerare cinci proiecte detaliate, care au fost desemnate cu cifre romane - de la I la V. Proiectele I și II au fost dezvoltarea proiectului K. Calcule mai detaliate ale schemei I au arătat că, pentru a ajunge în limita de deplasare, grosimea curelei ar trebui redusă la 311 mm și au existat probleme cu plasarea puterii. centrale cu o capacitate de 165.000 litri. Cu. în cadrul PTZ-ului din pupa. În proiectul II , la mutarea unei turele înapoi, au existat probleme cu plasarea ei în partea din spate din cauza dimensiunilor crescute. Deplasarea în același timp a depășit 35.000 de tone, prin urmare, în diagrama IIa , grosimea centurii a fost redusă și la 324 mm, iar puntea la 127 mm. În același timp, a trebuit sacrificată lungimea cetății - 63,8% din lungimea carenei față de 68% pe Colorado. Pentru a reduce lungimea conductelor de abur în aceste proiecte, cazanele au fost amplasate în patru compartimente centrale, iar turbinele au fost amplasate la margini. Din acest motiv, au trebuit ridicate două camere de cazane medii pentru a așeza sub ele puntea puțului central, iar deasupra lor nu aveau o punte anti-spărtură [9] .

În Schema III , s-a decis redistribuirea mai rațională a rezervării. Centura a primit o pantă exterioară de 10 °, ceea ce, deși a furnizat granița apropiată a ZSM la 19 mii de metri, a făcut posibilă reducerea grosimii cu 35 mm. În ciuda înălțimii puțin mai mari (pentru a menține aceeași înălțime a proiecției verticale, centura înclinată trebuie să fie mai lată decât cea verticală) aceasta a economisit 260 dl. t., 240 dl. t a fost salvat și datorită utilizării unei înclinații de 5° a barbelor. Inca 66 dl. t a permis economii asupra masei carenei, reducând în același timp spațiile între punți cu 76 mm. Centura înclinată a creat o altă problemă. Lățimea maximă a navelor de luptă americane a fost limitată de Canalul Panama. Prin urmare, atunci când partea înclinată a continuat în jos, lățimea PTZ a fost prea mică. Pentru a rezolva această problemă, a trebuit să se folosească bile - aceasta a mărit lățimea PTZ-ului față de proiectele anterioare și a lăsat cinci PTP-uri. Masa în același timp a crescut cu 200 dl. tone care trebuiau salvate în altă parte. Cea mai radicală schimbare a fost armura de punte. Puntea superioară a primit blindaj de la 38 mm STS. Se credea că această punte ar monta fitiluri pentru bombe și obuze care străpung armura. Grosimea punții de blindaj principal a fost redusă. În același timp, ea a primit o grosime diferită în lățime. Doar porțiunea de 4 metri cea mai apropiată de lateral, unde proiectilul a căzut fără să se întâlnească cu puntea superioară, a fost realizată din plăci groase de 127 mm. Mai departe, grosimea a scăzut la o distanță de 3,3 m, grosimea sa a fost de 114 mm, iar în partea centrală a scăzut la 91,5 mm. Centuri înclinate, bile și o punte superioară blindată au fost folosite în continuare la toate proiectele ulterioare [10] .

Renunțând la cerința de a avea o ieșire de urgență din turn în partea din spate, înălțimea podelei de instalare deasupra punții a fost redusă semnificativ, economisind 150 dl la barbete. t. În schema IV , lungimea carenei a fost mărită în comparație cu tipurile anterioare - de la 710 la 725 de picioare (221 m). Puterea necesară a fost redusă cu 10.000 de litri. Cu. și chiar și cu o creștere a masei carenei, economiile totale au fost de 47 dl. t. Dar, în același timp, manevrabilitatea și protecția subacvatică s-au deteriorat din cauza unui PTZ mai puțin adânc. Prin urmare, coca mai scurtă de 216 m (710 ft) a fost recunoscută ca fiind mai adecvată [11] .

Schema V a fost realizată cu opt tunuri de 406 mm/45, asupra cărora Biroul de Articole a continuat să insiste . Prin reducerea vitezei la 27 de noduri, protecția a fost îmbunătățită. Cazul a fost cel mai scurt dintre cele luate în considerare. Această variantă avea ZSM împotriva obuzelor de 406 mm de la 18.300 la 27.400 m, deși cetatea avea doar 61% din lungimea navei. În decembrie 1935, au fost luate în considerare opțiunile cu două turele cu trei tunuri în prova și o turelă cu două tunuri în pupa și cu două turele cu patru tunuri la capete. În ciuda protecției insuficiente, la 3 ianuarie 1936, opțiunea IV a fost aleasă spre studiu în continuare de către consiliul general [11] .

La 25 martie 1936 a fost semnat Acordul de la Londra, care a dus la luarea în considerare a unor proiecte ulterioare cu tunuri de doar 356 mm [12] .

Cerințele au fost clarificate. Viteză 30 de noduri, rază de acțiune 15.000 de mile la 15 noduri, ZSM de la proiectile noi de 356 mm 17.400 m - 27.400 m, 16 tunuri de 127 mm, două mitraliere cvadruple de 28 mm și opt mitraliere de 12,7 mm. În martie 1936, numărul de țevi de 127 mm a fost crescut la 20. În variantele VIA și VIB , pistoalele bateriei principale au fost din nou poziționate într-un model liniar ridicat în patru turele duble. Au fost luate în considerare și un cuirasat „tradițional” din schema VII cu 4x3x356 mm și o viteză de 22 de noduri și un cuirasat „intermediar” din schema VIII cu zece tunuri de 356 mm. Dar eforturile principale s-au concentrat pe luarea în considerare a opțiunilor cu 30 de noduri IVA  - IVC . O surpriză neplăcută a fost marea capacitate de penetrare a vechiului proiectil de 356 mm pe blindajul punții - proiectilul mai lent a căzut la un unghi mare. Prin urmare, în ciuda creșterii grosimii punților, granița îndepărtată a zonei de invulnerabilitate a rămas aceeași. Principala problemă a fost nevoia de a îndeplini restricțiile de greutate cu aspectul inițial deja dens. Schema VIA a rămas cu șase gemeni de 127 mm. Și pentru a instala pistoale suplimentare de 127 mm, a fost necesar să se abandoneze instalarea de mitraliere de 28 mm. În schemele IVB , pistoalele de 127 mm au fost plasate în opt scântei, iar în schema IVC  - în șase scântei și opt instalații individuale. În aceasta din urmă însă, pentru a compensa greutatea crescută a instalațiilor, muniția pe baril a fost redusă de la 500 la 450 de cartușe. O altă inovație a fost teșirea netedă a carenei la punctul de tranziție al castelului de pruntă la cartier. Prin reducerea înălțimii laterale în pupa pe o punte, masa carenei a fost redusă semnificativ [13] .

Biroul de proiectare s-a plâns că era necesar să se obțină echivalentul „ Hotei ” britanice cu o deplasare cu 5-6 mii de tone mai puțin. În încercarea de a obține astfel de reduceri de greutate, proiectele IXA , B și C au folosit turele cu patru tunuri, câte una la fiecare capăt. Pe proiectul IXC, a fost chiar posibilă aducerea numărului de tunuri de 127 mm la 20. În proiectul IXD , din cauza refuzului în unele locuri a punții anti-spărtură și a muniției de artilerie auxiliară, grosimea punții principale. a fost crescută. În proiectul IXE , două turele cu patru tunuri au fost amplasate în prova, ceea ce a dus la o creștere a greutății barbetei de turelă ridicată. Toate aceste proiecte au fost de 30 de noduri cu o lungime a corpului de 725 de picioare. Și deși, conform calculelor, acestea au fost investite în limita de deplasare alocată, toate au fost considerate nesatisfăcătoare [14] [15] .

Consiliul Flotei a decis să-și reducă cerințele de viteză, iar până la 15 mai au fost pregătite o serie de modele pentru 27 de noduri cu armuri îmbunătățite. Puterea mecanismelor și lungimea carenei au scăzut. În schema XA , cu prețul reducerii vitezei la 26,8 noduri, numărul pistoalelor bateriei principale a fost crescut la zece. În schema cu trei turele cu trei tunuri, un arc a fost înlocuit cu o turelă cu patru tunuri. Schema XIA a devenit dezvoltarea sa. Pentru a atinge 27 de noduri, lungimea carenei a crescut la 706 de picioare, dar din această cauză, grosimea centurii a scăzut de la 366 la 320 mm. Schemele XB și XIB erau cu trei turnulețe cu trei tunuri. În schema XII, prin reducerea vitezei la 26,6 noduri, blindajul a fost mărit [14] .

Rezervarea proiectului XII a fost considerată reușită, iar căutarea unei modalități de creștere a vitezei a continuat. În schemele XII și XIV, lungimea carenei a fost readusă la 725 de picioare. Cu o putere a mecanismelor de 123.000 litri. Cu. aceasta a dat o viteză de 28,5 noduri. În aceste proiecte, s-a abandonat cerința de a putea trage turela cu nasul la un unghi de înălțime zero. Acest lucru a permis economie de greutate prin reducerea înălțimii barbetelor grupului de turnuri din față și turnului de comandă. Proiectul XIII era cu trei turnulețe cu trei tunuri. Pe schema XIV, abandonând directorul de la pupa și turnul de comandă, a fost adăugat un al zecelea tun. În schema XIIIA , din cauza abandonării turnului de comandă de la pupa, puterea a fost mărită la 150.000 CP. cu., având o viteză de 30 de noduri. În schema XIIIB , 12,7 mm de grosime a armurii au fost adăugate la puntea superioară „antibombă” [14] .

A fost elaborat un proiect cu o cocă de 226 m (740 ft) și 11 tunuri de 356 mm - două turele cu patru tunuri la capete și o turelă ridicată cu trei tunuri. Cu o putere de 123.000 litri. Cu. aceasta a dat o viteză de 29 de noduri. Dar proiectul a fost recunoscut ca nepractic, deși dezvoltările pe acesta au fost utilizate în următoarea schemă. Într-o serie de proiecte din grupa XV, au fost luate în considerare opțiuni cu 9, 10 și 12 tunuri. După ce le-a luat în considerare, consiliul flotei a început să se încline în favoarea alegerii unui cuirasat mai lent, cu 11 sau 12 tunuri. Biroul de proiectare a fost însărcinat cu finalizarea proiectelor XV și XVE . Aveau nevoie de o rezervă de deplasare de 450 de tone care să fie folosită pentru a consolida rezervația. Misiunea de proiect a stabilit următoarele cerințe: viteză de 28,5 noduri, armament de 11 tunuri de 356 mm și 16 tunuri de 127 mm, zonă de invulnerabilitate de la 17 400 la 27 400 m (30 200 m în pivnițe). Cerințele de muniție au fost reduse - 900 obuze de 356 mm și 6800 de 127 mm, iar mitralierele de 28 mm au fost abandonate. În același timp, era obligatoriu să existe o punte „antibombă” și să se realizeze viteza contractuală la deplasarea completă [16] [17] .

În proiectul XVE , lungimea carenei a fost redusă la 217,6 m, iar viteza a fost redusă la 27 de noduri, ca în schema XV . Nu s-a luat în considerare o scădere a nivelului de protecție, deoarece au fost dezvăluite două circumstanțe neplăcute. În primul rând, testele pe model au arătat că la viteze de 20-27 de noduri se formează un sistem de valuri care expune secțiunea subacvatică a centurii blindate în zona pivniței. De asemenea, studiile Biroului de Armament au arătat că cea mai mare amenințare la distanțe de luptă de 18.300-27.400 m o reprezintă proiectilele „sfundate” [18] . O încercare de a adăuga o centură inferioară în zona pivnițelor a dus la o scădere a elasticității PTP și o deteriorare a caracteristicilor acestuia. În plus, Biroul de Arme a considerat estimări prea optimiste ale eficienței punții „antibombă”. Și ea s-a opus aspru la reducerea grosimii în partea subacvatică atât pe traversa de prova, cât și pe centură. Biroul a crezut că capătul neblindat al nasului încetinește proiectilul mult mai rău decât apa [19] .

Toate modificările au fost sever limitate de aspectul extrem de dens al proiectului original. Creșterea adâncimii centurii în zona pivnițelor a necesitat 490 dl. t, instalarea curelei inferioare de 76 mm necesita deja 787 dl. m. A mai fost necesar să se găsească 340 dl. t pentru a consolida puntea principală. Pentru a economisi greutate, a fost imposibil să se reducă grosimea punții anti-spărtură sub 16 mm, deoarece a jucat un rol important în rezistența carenei, deoarece era inclusă în pachetul de putere. În plus, biroul de armament a insistat asupra returnării turnului de comandă de la pupa, deoarece absența acestuia a economisit doar 50 dl. t. Biroul de Inginerie a Aburului a propus utilizarea a 6 cazane, ceea ce a condus la o economie de lungime a instalației mașinii de 1,8 m și o economie de greutate de 100 dl. t. Dar, de dragul unei funcționări mai convenabile, ei încă aveau tendința de a alege 8 cazane. Proiectul XVI rezultat a avut 12 tunuri de 356 mm în turnulețe cu patru tunuri, 16 tunuri de 127 mm în șase monturi cu două tunuri și patru cu un singur tun, o viteză de 27 de noduri, dar grosimea centurii a fost de numai 285 mm [ 19] [20] .  

Consiliul Marinei considera că sarcina principală este interacțiunea cu portavioanele. Prin urmare, în încercarea de a asigura o viteză de 30 de noduri, au fost luate în considerare o serie de modificări, unde prin reducerea numărului de tunuri de 356 mm, grosimea armurii a fost mărită. Varianta XVIA avea 11 tunuri și o centură de 257 mm, XVIB  10 tunuri și o centură de 343 mm, iar XVIC  9 tunuri și o centură de 346 mm. Consiliul Marinei a considerat că schema XVIC este cea mai de succes . Însă această opțiune a fost puternic opusă de amiralul Reeves, fondatorul tacticii bazate pe transportatori ale Marinei SUA și membru al Consiliului General al Marinei. El credea că 30 de noduri nu sunt încă suficiente pentru a interacționa cu portavioanele, iar armamentul de 9 tunuri era inadecvat de ridicat pentru un nou cuirasat. El l-a convins pe amiralul Standley, pe atunci secretar interimar al Marinei, să semneze o modificare a cerințelor de proiectare pentru 12 tunuri și 27 de noduri [21] . În plus, ar putea exista dificultăți cu semnarea Acordului de la Londra din 1936 de către Japonia, așa că era de așteptat să se renunțe la limita de calibrul de 356 mm. Un articol suplimentar a fost inclus în cerințe, care necesită posibilitatea înlocuirii turnulelor de 356 mm cu patru tunuri cu cele de 406 mm cu trei tunuri. Au continuat lucrările la Schema XVI pentru a-și întări armura. Apariția noului cuirasat începea să prindă contur [22] .

La 18 noiembrie 1936, la o întâlnire cu comandantul șef al marinei (CNO), s-a decis să se mai adauge câteva modificări la proiectul final: zona de invulnerabilitate apropiată ar trebui extinsă la 18.300 m, turelă. Nr. 2 ar trebui să fie ridicat astfel încât să poată trage peste turela nr. 1, numărul tunurilor de 127 mm ar trebui crescut la 20. În același timp, turela nr. 2 ar putea fi mutată mai mult în nas, ceea ce a mărit spațiul pentru instalarea mașinii. S-a considerat că cu o deplasare limitată, aceste modificări ar putea fi efectuate fără o reducere semnificativă a vitezei [22] .

Cu toate acestea, la rezolvarea „pe frunte” aceste modificări au dus la 782 dl. tone de greutate în plus. Într-o carenă de 712 picioare, aceasta a dus la o reducere a centralei electrice la 65.000 CP. Cu. iar viteza scade la 24 de noduri. Cu o reducere a lungimii carenei la 702 de picioare, datorită greutății sale mai mici, puterea centralei ar putea fi crescută la 87.000 CP. Cu. Acest lucru a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 25,25 noduri. Dar au existat îndoieli că centrala se va potrivi în carenă fără probleme. În orice caz, înălțimea metacentrică a scăzut prea mult. Au fost necesare alte soluții [23] .

Unghiul de înclinare al centurii blindate a fost mai întâi schimbat de la 10° la 13°. În toamna anului 1937 a fost mărită la 15°. Astfel, granița apropiată a ZSM a devenit egală cu 20.000 de metri fără o creștere vizibilă a greutății. În același timp, înălțimea centurii a fost aleasă ca minimă - 6 picioare și 6 inci (2,24 m). S-a presupus că atunci când combustibilul uzat este înlocuit cu balast, sedimentul nu va scădea. Nivelul superior al centurii a fost calculat astfel încât centura să nu fie complet scufundată sub apă după o rulare cu o lovitură de torpilă. Marginea inferioară a centurii nu trebuie expusă în sistemul format de valuri în mișcare la 27 de noduri. Grosimea centurii care acoperă pivnița a fost redusă la 51 mm. Numărul de PTP a fost limitat la patru. În acest caz, doar două cavități au fost umplute cu lichid. Se credea că PTZ-ul trebuie să reziste la trei lovituri de torpilă pe o parte fără a-și pierde stabilitatea [23] . În noiembrie 1936, s-a propus trecerea la o centrală electrică cu parametri mari de abur - 1200 psi / 950 ° F (81,7 atm. / 510 ° C ). Numărul cazanelor a fost redus de la 10 la opt. În total, acest lucru a economisit 8% sau 250 dl. tone de masă ale centralei și a oferit o economie de consum de combustibil de 10% în comparație cu o instalație cu parametrii de abur de 600 psi / 700 °F (40,8 atm. / 371 °C). La o temperatură a aburului de 850 °F (454 °C ), putere de la 115.000 CP. Cu. ar putea fi adusă până la 130.000 de litri. Cu. cu aceeași greutate a centralei electrice. Dar contractul includea o putere mai realistă de 121.000 CP. Cu. Adevărat, în comparație cu schema originală XVI, s-a decis creșterea stabilității luptei prin plasarea unui TZA și două cazane în fiecare dintre cele patru compartimente. Din această cauză, lungimea centralei a crescut și coșurile de fum au trebuit să fie conduse nu într-un comun, ci în două conducte [24] .

Cu prețul unei creșteri a deplasării cu 88 dl. t în loc de patru monturi cu un singur pistol, au fost amplasate patru monturi duble de 127 mm, ducând numărul lor total la 20. Monturile au fost aranjate în forma literei W - trei în sus și două în jos. În același timp, cele inferioare erau neblindate. Ulterior, de dragul unificării, au decis totuși să le rezerve ca pe cele de top, care au costat în plus 117 dl. t [25] . De asemenea, puntea anti-fragmentare de deasupra pivnițelor a fost mărită la 51 mm [23] .

Roosevelt a fost ales pe un val de sentimente pacifiste, astfel încât așezarea primelor două cuirasate noi din 1921, nr. 55 și 56, a fost mutată de la bugetul din 1937 în 1938. Așezarea Carolinei de Nord a avut loc în octombrie 1937 [26] . Pe 25 martie 1937, s-a știut că japonezii nu vor semna Acordul de la Londra din 1937, așa că restricțiile de calibru au fost ridicate. Principala schimbare a fost înlocuirea inițială a pistoalelor de 356 mm cu pistoale de 406 mm. Însă ca urmare a întârzierilor, secretarul flotei a semnat o recomandare de înlocuire abia pe 15 iunie, iar noile desene au ajuns la șantierul naval abia mai târziu de punerea chilei Carolinei de Nord [27] .

Constructii

Corps

Navele aveau o cocă cu punte netedă, cu o înălțare în prova. Coca noilor nave de luptă a fost construită după schema longitudinală, în locul celei transversale a tipurilor anterioare. Distanța a fost de 1.219 m. Schema de recrutare longitudinală a dus la cadre mai adânci. Totodată, a crescut și înălțimea spațiilor interpunte - 2,52 m de-a lungul planului diametral și 2,41 m pe laterale. În partea de mijloc a carenei, datorită acestui fapt, a devenit posibilă instalarea de dane pe patru niveluri în carlinge. La capătul din față, spațiile interpunți au crescut și mai mult datorită creșterii liniei laterale. Și de aceea, în fața turnului de prova de calibru principal, între puntea superioară și cea principală, a apărut o jumătate de punte suplimentară, pe care au fost amplasate cabinele ofițerilor. O parte a echipajului a fost plasată în carlingă înaintea bârnei de prova, la nivelul punților blindate principale și inferioare [28] [24] .

Navele de luptă au primit o nouă formă de carenă în pupă. Centrala electrică era cu patru șuruburi. Perechea interioară de arbori a fost cusută în chile, care erau o continuare a pereților etanși anti-torpile. Skeg-urile a îndeplinit mai multe funcții. Fiind o continuare a pereților etanși anti-torpilă, aceștia au servit ca protecție suplimentară pentru perechea interioară de arbori și pivnițele de la pupa ale bateriei principale, precum și au fost suport suplimentar în timpul andocării . Utilizarea skeg-urilor a dat contururi mai pline în pupa, ceea ce a oferit o adâncime mai mare a protecției antitanc (de la 11 la 15 picioare) în zona pivnițelor de la pupa. Dar, cel mai important, au îmbunătățit semnificativ caracteristicile hidrodinamice ale carenei - coeficientul de propulsie a crescut la 0,602 față de 0,595 la utilizarea contururilor tradiționale. Și, deși în proiectul final, coeficientul de propulsie a fost de 0,590, acesta a fost totuși semnificativ mai bun decât tipurile anterioare de nave de mare viteză - pentru Lexington a fost de 0,565 [29] . Vizavi de perechea interioară de șuruburi, a fost instalată o pereche de cârme de echilibrare cu o suprafață de 28,1 m² [28] . Cârmele erau situate la 3 m de linia centrală și aveau unghiuri mecanice de rotație de 36,5° în fiecare direcție [30] . Experimentele cu modele au arătat că o astfel de schemă pentru navele cu mai multe rotoare face posibilă o mai bună raționalizare și control, similar navelor cu un singur rotor. În timpul operațiunii, navele au demonstrat o bună manevrabilitate - diametrul de circulație tactică a fost de 625 de metri la 27 de noduri. Schema părea atât de reușită încât a fost folosită pe tipurile ulterioare de nave de luptă - „Dakota de Sud” și „Iowa” [28] . Dar când navele nou construite au intrat în probele pe mare, s-a găsit prea multă vibrație longitudinală în pupă. Acesta a putut fi redus la valori acceptabile numai după ce carena și mecanismele au fost întărite și diametrul elicelor a fost redus [31] [29] .

La momentul construcției, la bordul navelor de luptă se aflau următoarele bărci: două lansări cu motor de 12,2 metri și bărci, o lansare cu motor de 10,7 metri , trei lansări cu motor de 15,2 metri , două barci cu motor de 8 metri , șlep de 12,2 metri , două balene cu vâsle de 9,2 metri și două cu vâsle de 4,3 metri , plute de salvare 12 cu 60, 12 cu 40 și 12 cu 25 de persoane. În timpul războiului, majoritatea bărcilor au fost îndepărtate și înlocuite cu plute de salvare. Bărcile au fost deservite de două macarale mari pentru bărci, care au rămas până la sfârșitul serviciului, în ciuda numărului redus de bărci [32] .

Conform proiectului, personalul din timp de pace era alcătuit din 108 ofițeri și 1772 de alte gradate. În timp de război, a crescut din cauza rezerviștilor și a crescut în timpul războiului odată cu creșterea numărului de tunuri antiaeriene. În 1941, echipajul de la Washington era format din 99 de ofițeri și 2035 de alte grade, iar în 1945 - de la 144 și, respectiv, 2195. După război, echipajele au fost reduse. În 1947, Washingtonul avea 146 de ofițeri și 1.843 de grade inferioare, în timp ce North Caroline avea 135 și 1.639 [33] .

Armament

Ca calibrul principal , inițial a fost planificat să se instaleze 12 noi tunuri Mk 11 de 356 mm în trei turele cu patru tunuri . Dar, după anularea restricțiilor din tratat, acestea au fost înlocuite cu 9 tunuri Mark 6 de 406 mm, calibrul 45, în trei turele cu trei tunuri. Masele și dimensiunile turnurilor erau similare, astfel că înlocuirea nu a pus probleme mari [34] .

Pe tunul Mk 6, a fost folosită încărcarea cu capac. În comparație cu tunul Mk 1 de 406 mm montat pe navele de luptă din clasa Maryland, Mk 6 era cu 20 de tone mai ușor. Navele de luptă americane au fost construite în jurul conceptului de luptă la distanță lungă, în care un obuz era mai probabil să lovească puntea decât lateralul. Prin urmare, pentru noile tunuri a fost dezvoltat un nou proiectil perforator de 1225 kg cu o viteză inițială destul de scăzută de 701 m/s. Încărcarea capacului a constat din 6 capace, în loc de 5 la Mk 1. Butoiul era căptușit, cu un diametru la obturator de 1168 mm și 597 mm la bot. Blocare piston basculant, sistem Velin, cu deschidere în jos. Au fost trei modificări principale ale pistolului. Navele de luptă și-au început serviciul cu Mk 6 mod 0 - cu un pas de tăiere de 1 tură la 50 de calibre. Treapta a fost redusă mai întâi la 32, apoi la 25. Până în aprilie 1944, toate navele de luptă au fost echipate cu Mk 6 mod 1, cu o tură tăiată în 25 de calibre. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a țevii, suprafața interioară a fost cromată pe o lungime de 15.875 mm de la bot până la o adâncime de 13 microni [34] .

Turelele cu trei tunuri au fost echipate cu telecomandă acţionată electric. Pentru ghidarea orizontală a fost folosit un motor de 300 de cai putere, iar pentru ghidarea verticală un motor de 60 de cai putere. Pentru a conduce batonul, a fost folosit un motor de 60 CP. s., pentru un lift shell - 60 l. Cu. și 75 l. Cu. pentru palanul de încărcare. Turnul avea două platforme inelare pentru alimentarea cu obuze înainte de a le încărca în ascensoare, care erau echipate cu motoare de 60 l. Cu. Pistoalele au fost încărcate la un unghi de elevație constant de +5°. Unghiul de ridicare al tunurilor turnurilor inferioare a variat de la -2° la +45°, pentru cel ridicat - de la -0° la +45°. Fiecare pistol era echipat cu propriul ascensor. Muniția pe armă era de 100 de cartușe pe baril. Obuzele erau depozitate vertical pe două punți în partea fixă ​​a turelei și, cu ajutorul unui sistem de palanuri și curele, erau alimentate mai întâi pe platforme inelare mobile care se puteau roti independent de turelă. De pe platforme, un proiectil și un foișor pentru șase încărcături au fost introduse în compartimentul de luptă folosind un ridicător cu lanț. Pentru a reduce riscul de explozie al sistemului de alimentare continuă, ascensoarele au fost echipate cu uși ignifuge. Ciclul de tragere a fost de 30 s [35] .

Baza muniției au fost obuze perforatoare de 1225 kg. Proiectilul avea o lungime de 4,5 calibre, echipat cu un capac „Makarov” perforator, cântărind 10% din masa totală a proiectilului. Sarcina explozivă a picratului de amoniu a fost de 1,5% din masa proiectilului. Proiectilul a fost echipat cu o siguranță inferioară cu o întârziere constantă de 0,035 s. În octombrie 1942, când a apărut sarcina de a trage de-a lungul coastei, în muniție au fost incluse obuze explozive de 862 kg cu o încărcătură de 8% trinitrotoluen, cu siguranțe de fund și cap. Până la sfârșit, când sarcina principală a navelor de luptă era să tragă pe coastă, obuzele puternic explozive reprezentau cea mai mare parte a muniției [36] .

Controlul extern al turnurilor a fost efectuat cu ajutorul a doi directori Mk 38 echipați cu telemetru de 8 metri. Directorii au fost instalați pe vârfurile suprastructurilor de la prova și pupa. În fiecare turn au fost instalate și telemetrie cu o bază de 13,5 m [36] .

Ca artilerie auxiliară, navele de luptă au primit o baterie de 20 de tunuri universale de calibrul 38 de 127 mm Mk 12, situate în instalații blindate duble închise Mk 32. Instalațiile au fost amplasate pe suprastructură în două niveluri, cu plasare în formă de litere. W - trei în sus și două în jos, ceea ce le-a oferit unghiuri de tragere foarte bune. Instalația Mk 32 a fost echipată cu o unitate de putere de la distanță și a furnizat unghiuri de ghidare verticale de la 15 ° la + 85 °. Instalația a fost protejată pe toate părțile de o armură de 49,5 mm. Se încarcă separat-manșon. Rata de foc - 15 cartușe pe minut pe butoi. Obuzele și încărcăturile din pivnițe au fost alimentate prin lifturi separate către compartimentul de reîncărcare de sub turelă și au constituit muniție gata de foc. De aici, erau introduse în turn de-a lungul coloanei centrale care se roteau împreună în turn cu ajutorul ascensoarelor. Fiecare butoi era echipat cu un proiectil individual și un lift de încărcare [37] .

Muniția era de 340 de cartușe pe baril. Muniția includea obuze de mai multe tipuri. Pentru a trage asupra navelor, a fost folosit un „comun special” cu o greutate de 25 kg cu o încărcătură de 3,7% picrat de amoniu și un capac. Proiectilul antiaerian cântărea 24,56 kg cu 14,3% exploziv. Cel mai perfect a fost un proiectil cu o siguranță radar cu o greutate de 24,77 kg și un exploziv de 14,4%. Când ținta a fost iradiată de radarul navei, siguranța a preluat semnalul reflectat de la țintă și, folosind efectul Doppler , a determinat momentul zborului pe lângă țintă și a detonat proiectilul. Siguranța s-a dovedit a fi foarte eficientă. În 1943, acestea reprezentau un sfert din toate obuzele de 127 mm trase și reprezentau 51% din aeronavele doborâte. Cu toate acestea, atunci când trăgea asupra bombardierelor cu torpile care zboară joase, s-a declanșat în mod eronat de la un semnal reflectat de crestele valurilor, dar această problemă a fost parțial rezolvată la mijlocul anului 1944 [37] .

Combaterea incendiului a fost efectuată cu ajutorul a patru directori Mk 37. Aceștia au fost amplasați într-un romb la aproximativ același nivel - pe acoperișul timoneriei, pe părțile laterale ale coșului de prora și pe suprastructura pupa. Cel puțin doi regizori puteau lucra în fiecare direcție, ceea ce a făcut posibilă respingerea simultană a două atacuri din aceeași direcție din aer sau apă. Directorul avea un echipaj de 7 persoane și era echipat cu un telemetru de 4,6 metri și un dispozitiv de calcul electromecanic [37] .

Conform proiectului, armele antiaeriene constau din 16 mitraliere de 28 mm în patru instalații cu patru țevi și 18 mitraliere de 12,7 mm - patru staționare și restul portabile. Tunurile de 28 mm nu erau suficient de puternice și aveau multe neajunsuri. În vara anului 1941, Departamentul de Artilerie din SUA a cumpărat licențe pentru producția de Bofors suedezi de 40 mm și Oerlikons elvețieni de 20 mm. „Bofors”, cu aceeași cadență de foc ca mitraliera de 28 mm, avea de două ori mai greu un proiectil cu autolichidator la o distanță de 4500 m. mm „Bofors” [38] .

Industria nu a putut face față producției, intrarea lor în flotă a început abia în primăvara anului 1942. În plus, înlocuirea a putut fi efectuată doar în timpul reparațiilor programate la șantierul naval, așa că a fost amânată. Odată cu izbucnirea ostilităților, North Caroline a primit o a cincea instalație de 28 mm în locul unui telemetru de navigație de 3,6 metri pe acoperișul timoneriei. La sfârșitul anului 1942, Washington a primit și două instalații suplimentare de 28 mm instalate în locul reflectoarelor pe părțile laterale ale coșului de proa. În timpul reparației avariei torpilelor din noiembrie 1942 pe Caroline de Nord, ea a primit zece instalații Bofors - patru în locul instalațiilor de 28 mm, pe puntea superioară două pe părțile laterale ale turelei GK nr. 2 și două pe părțile laterale ale suprastructura de la pupa, plus încă două în pupa catapultelor. În iunie 1943, pe el au apărut alte patru instalații - două în apropierea directorilor laterali ai Mk 37 și două pe puntea de adăpost de pe părțile laterale ale suprastructurii prova. În noiembrie 1943, a fost instalat al cincisprezecelea Bofors - pe acoperișul turelei GK nr. 3. Pe Washington, mitralierele de 28 mm au fost înlocuite cu șase instalații Bofors până în vara anului 1943. Și până în august 1943, numărul lor a fost adus la 15, cu același aranjament ca și pe Caroline de Nord [38] .

Compoziția mitralierelor de 12,7 mm și a Oerlikons de 20 mm era în continuă schimbare. Oerlikon-urile au fost instalate inițial în monturi unice și, deoarece instalarea lor ar putea fi efectuată pe teren chiar de echipă, este aproape imposibil să se stabilească locația lor exactă. Dintre mitralierele de 12,7 mm, doar două aveau o poziție permanentă: două punți deasupra vârfului, deasupra celei de-a doua turele de 127 mm de la prova. Restul erau detașabile și montate pe numeroase piedestale împrăștiate pe puntea adăpostului și pe puntea superioară. „Oerlikon” de 20 mm nu au fost suficiente, așa că la început au coexistat cu mitraliere de 12,7 mm. În aprilie 1942, North Caroline avea 40 de puști de asalt de 20 mm și 12 mitraliere, în timp ce Washingtonul avea 20 de Oerlikon și 12 mitraliere. În iunie 1942, în timpul trecerii către Oceanul Pacific, numărul de mitraliere de pe ambele nave a crescut la 28. Până la sfârșitul verii, numărul de mitraliere de 20 mm de pe Washington a crescut la 20, dar cu la sfarsitul anului, cand au fost instalate doua monturi de 28 mm, au fost scoase 5 pentru a elibera spatiu.Oerlikons si mitraliere. Pe Caroline de Nord, la repararea avariei torpilelor, toate mitralierele au fost, de asemenea, îndepărtate și au fost adăugate șase mitraliere de 20 mm. Până în aprilie 1943, numărul de „Oerlikon” de pe Washington a fost adus la 64, iar pe „North Caroline” până în martie 1944 la 53 [38] . La sfârșitul lunii aprilie 1944, în loc de unul cu un singur butoi, pe Washington a fost instalat un Oerlikon cvadruplu. Până la sfârșitul anului 1944, a fost luată decizia de a înlocui suporturile cu un singur butoi cu monturi duble. În aprilie 1945, Washingtonul avea 75 de mitraliere de 20 mm, iar nava ei soră - 56. Până în august 1945, North Caroline avea opt gemeni și 20 de single-uri, iar Washingtonul avea unul cu patru țevi, opt gemene și 63 cu o singură țeavă. instalatii. Până la sfârșitul anului 1945, 63 din 83 de butoaie de 20 mm au fost lăsate pe Washington [32] .

La momentul proiectării, nu existau radare pe nave. Pe lângă telemetrele instalate în turnuri și în directori, în scopuri de navigație și control al focului, pe acoperișurile timoneriei și turnului nr. 3 au fost utilizate două telemetrie de navigație de 3,6 metri, un telemetru corectiv de 4,6 metri pe acoperișul turnului de comandă. Până la mijlocul anului 1942, în locul telemetrului de navigație au fost instalate tunuri antiaeriene de 20 mm. Inițial, navele de luptă erau echipate cu un radar aeropurtat SHAM cu antenă pe catarg, două radare de artilerie Mk 3 pentru calibrul principal și trei Mk 4 pentru tunuri de 127 mm. Radarele Mk 4 au fost instalate pe acoperișurile directorilor Mk 37 și nu au fost instalate pe pupa Mk 37, din cauza temerilor că vederea directorului pupa al Codului civil ar fi închisă. Dar în noiembrie 1942 a fost instalat și acolo pe Caroline de Nord, pe un stand special care ridica radarul deasupra nivelului vederii directorului Cod civil. În același timp, a fost instalat și radarul de căutare de suprafață SG. Antena sa a fost amplasată pe catargul de capăt, sub antena radarului aeropurtat. Până în aprilie 1944, North Caroline a transportat antenele radarului de căutare aeriană SK (antenă dreptunghiulară) și antena de căutare de suprafață SG pe catarg. Pe catargul principal a fost amplasată antena radarului auxiliar de suprafață SG. Pentru a controla tragerile calibrului principal, au fost instalate două radare de artilerie Mk 8. Unul dintre Mk 3 a fost montat și mutat pe peretele frontal al directorului. În 1944, telemetrul auxiliar de artilerie din turnul de control a fost înlocuit cu radarul Mk 27. În septembrie 1944, SK-2 a fost instalat în locul lui SK, cu o antenă rotunjită. În loc de Mk 4, a fost instalată o combinație de Mk 12 și Mk 22. Washington a primit același echipament, dar în loc de SK-2, a rămas SK. Până la sfârșitul războiului, Caroline de Nord a primit radare de căutare aeriană SR cu o antenă pe catargul principal și SCR-720 cu o antenă pe tubul de prova. Aceleași radare au fost instalate pe Washington după război. În 1946, Washingtonul transporta radare aeropurtate SK pe catargul din față și SR pe catargul principal, un radar de suprafață SG cu antene pe catargul anterior și principal și un dispozitiv de bruiaj de tip TDY cu o antenă pe turnul de control al focului din față. Pentru a controla Bofor-urile de 40 mm, au existat directori de control al focului Mk 57 cu radare Mk 34 [32] .

Radarul de artilerie Mk 3 a început să intre în flotă la sfârșitul anului 1941. Antena sa avea o formă alungită, măsurând 3,66 × 0,91 m. Radarul funcționa la o lungime de undă de 40 cm cu impulsuri cu o putere de 15 până la 20 kW și o durată de 1,5 ms. Raza maximă de acțiune a fost de 37.000 m, eroarea în determinarea distanței a fost de 37 m. La urmărirea exploziilor de la căderea obuzelor, raza de acțiune a fost redusă la jumătate. Din 1942 a fost adoptat radarul Mk 8 cu antenă de 3,1 × 1 m, care a funcționat la o lungime de undă de 10 cm, cu impulsuri cu o durată de 0,4 ms și o putere de 15-20 kW. Puterea sa a fost apoi adusă la 20-30 kW. Raza de acțiune a lui Mk 8 a fost aceeași cu cea a lui Mk 3, dar eroarea în determinarea razei a fost redusă la 4 m. Radarul Mk 27 cu o lungime de undă de 10 cm și o putere de 50 kW a fost considerat o rezervă [ 32] .

Radarul Mk 4 a fost folosit din septembrie 1941, avea o antenă de 1,83 × 1,83 m. La o lungime de undă de 40 cm, raza sa de detecție era de 37.000 m, iar eroarea de rază de 37 m. Dezavantajul său era detectarea slabă a țintelor care zboară joase. . Din 1944, a fost înlocuit cu o pereche de radare. Pentru a determina distanța, a fost folosit un Mk 12 cu aceeași antenă, o lungime de undă de 33 cm și o putere a impulsului de 100-110 kW. Raza de lucru pe aeronave a crescut la 41.000 m, pe nave a rămas la nivelul de 37.000 m. Precizia a fost de 18 m. Radarul a oferit urmărirea și măsurarea automată a ratei de schimbare a distanței. Ca determinant a înălțimii a fost folosit radarul Mk 22 cu antenă parabolică îngustă de 0,46 × 1,83 m. Lungimea de undă a fost de 3 cm, puterea impulsului a fost de 25-35 kW, raza maximă de acțiune a fost de 41.000 m. Putea detecta o aeronavă care zboară la 0,8 ° deasupra orizontului [32] .

La proiectarea navelor de luptă în Marina Americană, se credea că lupta de artilerie va fi condusă la distanțe extreme, iar prezența aeronavelor de observare la bord era obligatorie. Navele au primit trei hidroavioane OS2U Kingfisher și două catapulte la pupa. Două aeronave au fost depozitate direct pe catapulte și una între ele pe punte. Pentru luptele de artilerie, avioanele de observare nu au fost necesare, în plus, din cauza lipsei unui hangar, acestea au fost expuse la intemperii și la gazele din bot de la turela de la pupa de calibrul principal. În ciuda acestui fapt, hidroavioanele s-au dovedit a fi foarte utile în corectarea focului asupra țintelor de coastă, așa că au fost lăsate. Și până la sfârșitul războiului au fost înlocuite cu SC-1 Seahawks mai moderne [32] .

Rezervare

Rezervarea a fost efectuată conform „ schemei americane ” tradiționale - o cetate blindată bine protejată în partea centrală cu extremități slab blindate. Baza cetății blindate a fost o centură de blindaj verticală de 305 mm grosime realizată din armură Krupp  - clasa A conform clasificării americane. Era înclinat la un unghi de 15°, avea o lungime de 136 m și o înălțime de 5,5 m. La deplasare normală , aproximativ jumătate din el a trecut sub apă. Partea subacvatică a centurii s-a subțiat treptat la 168 mm. Cureaua a fost atașată la o placare de oțel STS de 19 mm cu o căptușeală de beton. Traversele blindatelor din clasa A aveau o grosime de 282 mm și mergeau dintr-o parte în alta. Sub puntea anti-fragmentare (a 3-a), fasciculul de la pupa mergea între pereții anti-torpile. Traversa de la prova a mers între PTP sub prima platformă și a coborât cu o punte sub pupa. Două traverse suplimentare de 49 mm au acoperit compartimentele centralei principale și mecanismele auxiliare. Au trecut pe sub puntea a 3-a, în spatele celei de-a doua și în fața celei de-a treia barbettes din turnurile bateriei principale. În zona pivnițelor turnurilor de calibru principal, a existat și o centură interioară de blindaj de clasa B cu o grosime de 51 mm cu o îngroșare de până la 95 mm la extremitățile cu pantă . de 10 ° . Placa de deasupra centurii a fost realizată din oțel STS de 25 mm grosime. La pupa, în afara cetății, compartimentul cârmaciului era protejat de traverse blindate clasa A. Fore - 378 mm pereți din laterale cu o grosime de 282 mm între tunurile antitanc, datorită cărora s-a redus adâncimea grinzii forfetare a cetății. În partea din spate, mașinile de direcție erau acoperite de o traversă de 282 mm situată doar între PTP [49] .

Cea mai puternică armură a fost protejată de artileria de calibru principal. Fruntea turnurilor a fost acoperită cu plăci de 406 mm situate la un unghi de 30 °. Pereții laterali aveau o grosime de 249 mm, peretele din spate - 300 mm, acoperișul - 178 mm. Instalarea plăcilor frontale de 457 mm a fost abandonată din cauza imposibilității de a stăpâni producția lor în timpul necesar. Barbetele aveau grosimi diferite ca inaltime si locatie. Deasupra punții blindate (puntea a 2-a), părțile din față (exterioare) ale barbetelor aveau o grosime de 373 mm, interior - 292 mm, pereții laterali - 406 mm. Sub puntea a 2-a, protecția a constat din două inele - 73 mm exterior și 37 mm interior. Sub puntea a treia era un inel de 37 mm. Instalațiile și barbetele GK au fost protejate suplimentar cu ecrane din plăci STS de 49,5 mm, care au scăzut la 36 mm în locurile acoperite de o instalație învecinată. Paravanele mergeau între punțile blindate superioare și principale pentru instalațiile exterioare și chiar deasupra punții superioare pentru mijloc [50] .

Turnul de comandă avea o grosime de 406 mm pereți laterali, 373 mm pereți față și spate, un acoperiș de 178 mm și o podea de 100 mm. Conducta de comunicatie a fost protejata de placi de 356 mm. Directorii calibrului principal și auxiliar și conductele de comunicație care mergeau către ei dinspre cetate erau acoperite cu blindaj de 37 mm. Restul suprafetelor verticale nu au fost protejate. Dar în construcția carenei, oțelul STS a fost folosit ca placare în multe locuri, ceea ce nu era cu mult inferior armurii omogene. Părțile rămase au fost realizate din oțel de înaltă rezistență HTS ( high - t ensile s teel) [50] .

Având în vedere amenințarea crescută din partea bombelor și intervalele mai lungi anticipate de dueluri de artilerie, în care obuzele lovesc mai des nava pe punte, armura orizontală a fost întărită semnificativ în comparație cu navele de luptă din Primul Război Mondial. Puntea superioară, destinată armarii siguranțelor și obuzelor bombe, avea o grosime de 37 mm și începea de la țevile turelei principale ale tunului principal. Mai aproape de pupa, grosimea sa a scăzut mai întâi la 25 mm, apoi la 19 mm. Puntea principală de blindaj, sprijinită pe marginea superioară a centurii blindate, era formată din două straturi. Plăcile STS au fost așezate pe stratul inferior de 36 mm STS - 104 mm grosime lateral și 91 mm grosime în partea centrală. Sub puntea principală era o punte anti-fragmentare - 16 mm grosime în planul central și 19 mm în lateral. Unele surse indică faptul că în zona pivnițelor din Codul civil, această punte s-a îngroșat până la 49,5 mm. Puntea antifragmentare a continuat în spatele fasciculului de la pupa iar deasupra compartimentului de cârmă avea o grosime de 152 mm. Puntea compartimentului de direcție avea o grosime de 49 mm. Un total de trei punți au oferit 180 mm de blindaj orizontal în plan diametral și 196 mm în lateral. Pe plan diametral, blindajul a fost redus din cauza blindajului punților suprastructurilor - platformele de prora de la nivelul acoperișului turnului de comandă și mijlocul acestuia aveau o grosime de 51 mm. Masa punții superioare a fost de 1179,4 dl. t, rezervare grătare și capace de trapă - încă 50,7 dl. t. Puntea blindată avea masa de 2671,8 dl. t, plus trape și grătare - 154,3 dl. t. Antifragmentare - 1102,7 dl. t, plus 34,5 dl. t respectiv [50] .

Protecția anti-torpilă (PTZ) a fost calculată pentru a rezista la explozia unei încărcături TNT de 317 kg. Era de tipul „stratificat” cu bile și consta pe cea mai mare parte din lungimea ei din cinci pereți longitudinali din oțel moale pentru construcții navale. Pielea de boule avea 16 mm grosime, urmată de pereți de 9,5; 9,5; 16; 19 și 11 mm grosime. Bola și cele două compartimente exterioare erau goale, cele două compartimente interioare umplute cu lichid - ulei sau apă, cel interior era și el gol. La extremități, în zona pivniței, PTZ-ul era format din patru cavități - gol - lichid - gol - lichid. În această zonă, peretele etanș interior avea o grosime de 51 - 95 mm. Greutatea totală a pereților longitudinali a fost de 1237,9 dl. t [50] . Adâncimea maximă a PTZ la mijlocul navei la jumătate de pescaj a fost de 5,64 m [51] .

O analiză a experienței Primului Război Mondial a arătat că instalarea pereților etanși în planul central este plină de pericolul răsturnării în timpul inundațiilor, astfel că aceștia au fost abandonați. Totodată, s-a acordat o atenție sporită sistemului de contra-inundare, pentru care s-au folosit compartimente PTZ goale. Sub puntea antifragmentare au fost instalate pereți etanși transversali [50] . Deși o explozie sub fund a fost considerată improbabilă, navele de luptă au primit un triplu fund înălțime de 1,753 m. Spațiul inferior de 0,915 m înălțime a fost umplut cu apă, iar cel superior de 0,838 m înălțime era uscat [52] [51] .

Conform calculelor, cu o lovitură de torpilă, nava ar fi trebuit să primească o rulare de 7 °, la care înălțimea centurii blindate deasupra apei a fost redusă la 0,03 m. Pentru a egaliza ruliu, ar fi necesar să luați 644 de lungime . . tone de apă, ceea ce ar crește pescajul cu 0,269 m [50] .

Centrală electrică

Pentru a găzdui o centrală electrică cu patru arbori, a fost folosit un aranjament în eșalon - în patru compartimente autonome existau câte o unitate de turbină și două cazane fiecare. Centrala electrică avea o putere nominală de 115 mii litri. s., care, cu o viteză medie a elicei de 199 rpm, ar fi trebuit să asigure o viteză de proiectare de 27,5 noduri. Timp de două ore, centralele puteau produce o presiune de 43,3 atm, ceea ce asigura o putere de 121.000 de litri. Cu. Pe o parte în compartiment erau două cazane, pe cealaltă - un turbo-reductor care își rotește propriul arbore. O astfel de schemă a crescut capacitatea de supraviețuire a sistemului de control, datorită faptului că fiecare compartiment era autonom și nu și-a pierdut funcționalitatea în cazul unei lovituri de torpilă într-un compartiment adiacent. Reversul aplicării acestei scheme a fost distanța mare a compartimentelor de-a lungul lungimii, ceea ce a condus la necesitatea utilizării a două coșuri. De asemenea, arborii de elice s-au dovedit a fi excesiv de lungi, asimetrici și grei. În ciuda eforturilor depuse pentru a echilibra static și dinamic elicele și arborii, navele au avut probleme serioase cu vibrațiile longitudinale [53] [54] .

Inițial, s-a planificat instalarea cazanelor cu parametri medii de abur. Dar la îndemnul șefului Biroului de inginerie flotei, contraamiralul Harold J. Bowen, au fost folosite cazane de înaltă presiune și temperatură, similare cu cele de la distrugătoarele noi - o presiune a aburului de 40,43 atm (600 psi) la 454,4 ° C (850 ° F ), față de 21 atm și 300 ° C la crucișătoare și 28 atm și 342 ° C la portavioanele de tip Enterprise, datorită cărora numărul cazanelor a fost redus la opt. Cazanul cu trei colectoare Babcock și Wilcox Express avea două duze, două coșuri și un supraîncălzitor convențional . Cazanele aveau un sistem de control precis al supraîncălzirii aburului. Când se folosesc termocupluri în loc de termometre cu mercur, a devenit posibilă controlul temperaturii de ieșire cu o precizie de un grad [aprox. 4] . Corpul cazanului a fost cu două straturi, ceea ce a făcut posibilă reducerea zgomotului și încălzirea aerului la intrarea în duze. Atunci când se folosește o astfel de schemă, presurizarea artificială a camerelor cazanelor a devenit inutilă, iar personalul din acestea a lucrat la presiune normală. În fiecare compartiment, pe lângă două cazane, erau patru unități de presurizare acționate de turbină [53] [55] .

Unitatea de turboreductor General Electric a fost echipată cu turbine de tip impuls și a constat dintr-un singur bloc de patru turbine. Turbina de înaltă presiune a fost combinată cu turbina de croazieră. Turbina de joasă presiune a fost combinată într-o singură carcasă cu o turbină inversă de 8000 CP. Cu. Rotorul turbinei de înaltă presiune avea 12 trepte de pale; viteza maximă a rotorului a fost de 5905 rpm. Turbina de joasă presiune avea 6 trepte cu o turație maximă de 4937 rpm, turbina inversă avea 3 trepte și 3299 rpm [52] [55] .

În timpul fazei de proiectare, au fost adoptate angrenaje planetare în două trepte pentru a reduce viteza de la turbină la elice . Utilizarea lor a fost posibilă de progresele tehnologice din anii 1930. Versiunea considerată a unei cutii de viteze cu o singură treaptă avea dimensiuni și greutate mai mari. Și utilizarea unei centrale turboelectrice, deși a făcut posibilă o alegere mai flexibilă a modurilor de funcționare și a oferit o mai bună dispunere a instalației, a condus la o creștere semnificativă a masei acesteia. Pentru portavioanele de tip Lexington, masa sa relativă a fost de 35,03 kg / l. Cu. Pentru navele de luptă noi, acest parametru a fost îmbunătățit la 27,21 kg/l. Cu. cu masa totală a centralei în 3339 tone [53] [56] .

În timpul construcției, șuruburile interne erau cu patru lame, iar cele externe trei. Dar în timpul primelor curse ale Carolinei de Nord, în iunie 1941, au fost descoperite probleme serioase. La atingerea capacitatii de 70.000 de litri. Cu. a aparut o vibratie longitudinala puternica si testele au trebuit intrerupte la o putere de 90.000 litri. Cu. și o viteză de aproximativ 23 de noduri. Situația necesita o corectare urgentă. O serie de experți au recomandat limitarea vitezei noilor nave la 23 de noduri, dar acest lucru ar face imposibilă utilizarea lor împreună cu portavioanele [57] . Pe 24 iunie, secretarul Marinei Knox a propus consolidarea fundațiilor unităților de turbine, fixarea arborilor și reducerea diametrului elicelor. Șeful bazinului experimental Taylor, în iulie 1941, la o conferință din Philadelphia, a propus să facă elicele interne cu cinci pale și cele externe patru. Pe Caroline de Nord au fost instalate elice exterioare cu patru pale cu diametrul de 4,99 m, în locul celor anterioare de 5,26 metri. La 3 august 1941, în timpul probelor, nava a dezvoltat o putere de 123.850 CP. Cu. cu o deplasare de 44 400 dl. t. În decembrie 1941, după ce a fost înlocuit cu elice cu patru și cinci pale, Washington a dezvoltat 121,00 CP. Cu. iar la 195 rpm arăta o viteză de 25,9 noduri cu o deplasare de 42.000 dl. t [58] . Dar aceste măsuri au rezolvat doar parțial problema. Vibrația telemetrului de la pupa era încă prea puternică, făcând imposibilă tragerea. A trebuit să fac întăriri suplimentare pentru turbine, arbori și suprastructură pupa și să continui experimentele cu elice [31] . Datorită utilizării intensive a navelor de luptă, lucrările au fost amânate și întreaga gamă de lucrări la Washington a fost finalizată abia în aprilie 1944 a anului, în timpul reparațiilor la șantierul naval Puget Sound. Dar chiar și după toate aceste măsuri, nivelul de vibrație la viteze de la 17 la 20 de noduri a fost recunoscut ca fiind excesiv [28] .

Rezerva totală obișnuită de ulei de 5550 dl. t a oferit o autonomie de 13.500 mile la 15 noduri, 8640 la 20, 4925 la 25 și 3456 la 27 noduri. Cu marja maximă teoretic posibilă de 7554 dl. adică aceste cifre au crescut la 18.375 (la 15 noduri), 11.800 (20), 6700 (25), 4698 (27). Odată cu practica dovedită a realimentării pe mare, aceasta a oferit noilor nave de luptă o autonomie uimitoare [32] [54] .

Tensiunea în rețeaua de curent alternativ de bord a fost de 450 V. În compartimentele mecanismelor principale erau patru turbogeneratoare cu o capacitate de 1250 kW fiecare. Pe lângă acestea, au fost instalate patru generatoare diesel de 850 kW fiecare și două generatoare de urgență de 200 kW fiecare. Generatoarele diesel erau amplasate în compartimentul de sub suprastructura prova și în spatele turnului de la pupa de calibrul principal [52] [59] .

Proiecte de modernizare postbelice

În mai 1954, biroul de construcții navale a elaborat un plan de modernizare a navelor de luptă de tip North Caroline. S-a propus instalarea a douăzeci și patru de tunuri antiaeriene de calibru 50 de 76 mm cu controlul a șase directori Mark 56. Cuirasatul cu o deplasare de 35.000 de tone era ideal pentru escortarea grupurilor de portavioane. Dar o viteză de 27 de noduri nu a fost suficientă. S-a făcut o propunere de a crește viteza maximă a Carolinei de Nord cu patru noduri la 31. Acest lucru ar necesita instalarea unei noi centrale electrice cu o capacitate de 240.000 CP. Cu. În condiția reducerii deplasării prin îndepărtarea plăcilor de blindaj ale centurii principale exterioare, puterea necesară a fost redusă la 216.000 CP. Cu. Fără a lua în considerare costurile de activare a navelor care au stat în rezervă timp de 10 ani, costul estimat al modernizării ar fi de 40 de milioane de dolari [60] .

Calculele au arătat că, sub rezerva unei scăderi a deplasării totale la 41.200 de tone, puterea necesară a fost de 210.000 de litri. Cu. O centrală electrică de putere similară (212 mii CP) a fost instalată pe navele de luptă din clasa Iowa . Se potrivea ca greutate, dar ocupa un volum mult mai mare. Pe Carolina de Nord, centrala a ocupat un volum de 53,5 × 21,3 × 7,3 m, pe Iowa - 78 × 22 × 7,9 m. Chiar dacă a treia turelă de calibrul principal a fost îndepărtată, un astfel de volum nu a putut fi eliberat. În plus, șuruburile de pe Iowa aveau un diametru de 5,8 m. Pentru a instala șuruburi cu un diametru mai mare pe North Caroline, ar fi necesară reconstrucția pupei. Aceste circumstanțe și considerente financiare au dus la abandonarea proiectului de modernizare [61] .

A fost, de asemenea, luat în considerare un proiect de modernizare a Carolinei de Nord într-un port elicopter. Viteza a rămas aceeași. 16 tunuri de 76 mm au fost instalate în suporturi duble. Toate pistoalele de 406 mm și 127 mm au fost îndepărtate. În același timp, turnul de prova a fost lăsat pentru a menține stabilitatea. Nava ar putea transporta 28 de elicoptere, 1880 de marine, 540 de tone de marfă și 760.000 de litri de combustibil. Durata de viață ar fi fost de 15-20 de ani, cu un cost anual de întreținere de 440 000 USD Costul modernizării în sine a fost estimat la 30 790 000 USD.Acest lucru a fost mai mare decât costul construirii unui port elicopter specializat, astfel încât acest proiect de modernizare a fost și el abandonat [ 62] .

Construcție și exploatare

BB-55 North Caroline

New York Navy Yard a primit un ordin de a construi cuirasatul North Caroline. Chila a fost așezată la 27 octombrie 1937 și lansată pe 13 iunie 1940. „Nașa” a fost Isabelle Howey, fiica guvernatorului Carolinei de Nord. Din cauza problemelor de vibrație, șuruburile au trebuit înlocuite. Testele s-au prelungit, iar din moment ce au fost efectuate în portul New York, locuitorii au ieșit să se uite la ea, iar cuirasatul a fost supranumit „showboat” [64] .

Pe 6 decembrie, comandantul diviziei a 6-a de cuirasat, contraamiralul J. W. Wilcox, și-a ridicat steagul pe ea. După atacul asupra Pearl Harbor , Carolina de Nord era programată să navigheze spre Pacific. Dar până în primăvara anului 1942, cuirasatul a fost angajat în antrenament de luptă în Atlantic și a ajuns în Oceanul Pacific abia pe 10 iunie. Nava de luptă a devenit parte a capacului portavionului Enterprise . Pe 7 august, formația, împreună cu portavioanele Wasp și Saratoga, s-a angajat în acoperirea aterizării trupelor americane pe Guadalcanal. Pe 24 august, Caroline de Nord, împreună cu formația Enterprise, a luat parte la bătălia cu portavioanele japoneze - în bătălia din Estul Insulelor Solomon. În timpul bătăliei, cuirasatul a fost angajat în furnizarea de apărare aeriană, probabil în timp ce dobora de la 7 la 14 avioane. Pe 15 septembrie 1942, portavioanele americane au fost angajate în acoperirea unui convoi care livra întăriri și provizii către Guadalcanal. O salvă de la submarinul japonez I-19 a lansat portavionul Wasp la fund , iar una dintre torpile a lovit Caroline de Nord. Nava de luptă a mers la Pearl Harbor, unde a fost angajată în reparații până la începutul anului viitor [65] [66] .

Pe tot parcursul anului 1943, cuirasatul a acoperit convoaiele militare din estul și sud-estul Oceanului Pacific. Din martie până în aprilie și în septembrie, a suferit reparații și modernizare la Pearl Harbor. În noiembrie, a acoperit USS Enterprise în timpul atacului asupra Insulelor Gilbert. În decembrie, a intrat în protecția portavionului „Bunker Hill” în timpul unui raid asupra Kavienga din Noua Irlanda. În ianuarie 1944, a devenit parte a formației de portavion de mare viteză TF.58 [66] . A participat la operațiuni de capturare a insulelor Kwajaleien, Namur, Roi, Truk, Insulele Mariane, bătălia din Marea Filipine. Apoi a luat parte la luptele finale din Pacific - capturarea Leyte, raiduri împotriva Formosa, insulele Ryu-Kyu, Honshu. El a oferit acoperire pentru debarcarea pe Iwo Jima și bombardarea coastei insulelor japoneze, câștigând 12 stele de luptă în timpul războiului [63] [67] .

27 iunie 1947 retras din serviciu și pus în conservare la New York. La 1 iunie 1960 a fost exclus de pe listele flotei, iar la 6 septembrie 1961 a fost transferat în statul Carolina de Nord. Din 29 aprilie 1962 până în prezent, stă ca un memorial în Wilmington [63] [68] .

BB-56 "Washington"

Ordinul de construire a navei de luptă BB-56 a fost emis de șantierul naval al flotei din Philadelphia. Semnul de carte a avut loc la 14 iunie 1938 pe rampa nr. 3. Lansat la 1 iunie 1940. „Nașa” navei a fost Virginia Marshall, descendentă a primului judecător șef al statului Marshall. Nava de luptă a fost echipată pe 15 mai 1941. După câteva luni de exerciții, a devenit parte a diviziei a șasea cuirasate a Flotei Atlanticului. După intrarea SUA în război, „Washington” a fost transferat la Scapa Flow pentru a întări flota britanică. Între 26 martie și 4 aprilie, USS Washington, USS Wasp, crucișătoarele Wichita și Tuscaloosa au participat la trecerea din Portland. În timpul trecerii din 27 martie, a avut loc un incident la bordul Washingtonului - amiralul Wilcox, comandantul flotei Atlanticului, a căzut peste bord și a murit. Din 28 aprilie până pe 5 mai, Washingtonul a făcut parte din acoperirea pe distanță lungă a convoiului arctic PQ-15 . În timpul campaniei, a primit pagube din cauza exploziei de încărcături de adâncime de la distrugătorul scufundat Pajabi. Reparată la plutire în fiordul Hval (Islanda). Convoiul acoperit PQ-17 între 1 și 6 iulie . Din 21 iulie până pe 23 august, la New York au avut loc reparații. S-a mutat în Oceanul Pacific și a fost inclusă în TF.17 pe 15 septembrie [68] [63] .

În noaptea de 15 noiembrie, ca parte a TF.64, a luat parte la o bătălie de noapte lângă Guadalcanal . O formațiune americană formată din „Washington”, cuirasatul „Dakota de Sud” și patru distrugătoare s-au întâlnit în luptă cu o formațiune japoneză formată dintr-un cuirasat, patru crucișătoare și 9 distrugătoare. „Washington” a împușcat aproape direct la nava de luptă japoneză „ Kirishima ”, trăgând în datele primite de la radar [69] [63] .

La începutul anului 1943, Washington a continuat să opereze în zona Insulelor Solomon. În iunie-iulie, a suferit reparații la Pearl Harbor, după care a fost atașat la formațiunea de portavion de mare viteză TF.58. În componența sa la sfârșitul anului 1944, el a luat parte la un raid în Insulele Marshall, bombardând Nauru. În ianuarie 1944 a bombardat atolii Taroa și Kwajilein. 1 februarie s-a ciocnit cu vasul de luptă „Indiana”, reparație - 3 luni.

În vara lui 1944, ca parte a TF.58, a participat la capturarea Insulelor Mariane și la bătălia din Marea Filipine. La sfârșitul războiului, a participat la debarcarea pe Iwo Jima, un raid împotriva insulelor japoneze și a tras în pozițiile din Okinawa. În iulie 1945, nava a suferit reparații la șantierul naval din Puget Sound și pe 2 septembrie a reușit să participe la ceremonia de semnare a predării Japoniei în Golful Tokyo [70] [63] .

17 octombrie a sosit în Philadelphia. Ca parte a Operațiunii Covorul Magic, în noiembrie-decembrie 1945, a scos 1.664 de militari demobilizați din Marea Britanie. În total, în timpul războiului a primit 13 stele de luptă. 27 iunie 1947 retras în rezervă. La 1 iunie 1960 a fost exclusă de pe listele flotei iar la 24 mai 1961 a fost vândută la fier vechi [63] [71] .

Evaluarea proiectului

Navele de luptă din clasa North Caroline au fost primele cuirasate americane construite după o lungă „vacanță cu coras”. Ciclul lor de proiectare s-a dovedit a fi cel mai lung, iar numărul de opțiuni considerat cel mai mare din istoria construcției navelor de luptă americane. Inițial, navele de luptă au fost proiectate sub restricțiile Acordului Naval de la Londra - calibrul maxim al tunurilor nu a fost mai mare de 356 mm, deplasarea maximă nu a fost mai mare de 35.000 de tone lungi. După refuzul Japoniei de a ratifica tratatul, termenii acordului anterior de la Washington, 406 mm și 35.000 de tone lungi, și-au recăpătat forța. Posibila înlocuire a calibrului a fost inițial luată în considerare în proiectare, astfel încât trecerea la tunurile de 406 mm a fost relativ nedureroasă, dar nu a mai fost posibilă schimbarea armurii în această etapă. Din această cauză, navele de luptă din clasa North Caroline s-au dovedit a fi dezechilibrate după standardele americane - protecția lor blindată nu se potrivea cu calibrul principal al tunurilor [73] . Zona de manevră liberă împotriva tunurilor de 356 mm se afla în intervalul de la 100 la 154 kbt, dar față de tunurile de 406 mm a devenit complet inadecvată - ZSM s-a restrâns la un interval de 116-130 de cablu [52] .

În Marina SUA, a fost adoptat conceptul de proiectil super-greu, cu o viteză relativ scăzută. Teoreticienii americani credeau că, pe vremea bună a Oceanului Pacific, bătăliile se vor duce la distanțe lungi și, astfel, obuzele ar fi trebuit să lovească punțile. În aceste condiții, un proiectil greu și relativ lent a devenit mai eficient. A încetinit mai repede și a căzut pe punte la un unghi mai mare, ceea ce a sporit penetrarea armurii. Obuzele flotelor statelor europene, în comparație cu cele americane, aveau o masă mai mică și o viteză inițială mai mare. Acest lucru le-a oferit o mai bună penetrare verticală a armurii la distanțe scurte, dar au străpuns punțile mult mai rău. Sistemul de control al armelor de artilerie era la un nivel înalt. După ce americanii au reușit să perfecționeze radarele de artilerie în anii de război, SUAO a fost recunoscut de mulți experți drept cel mai bun din lume. Navele de luptă americane, echipate cu obuze grele care sparg puntea și SUAO perfect, au devenit un adversar redutabil pentru orice cuirasat modern [73] .

Navele de luptă americane au primit o baterie foarte puternică de douăzeci de tunuri universale de 127 mm. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, duelurile de artilerie între nave au devenit o raritate. Avioanele, în special în Oceanul Pacific, au devenit arme mai formidabile. Mult mai des, navele de luptă americane au început să fie folosite ca bază pentru un mandat de apărare aeriană pentru formațiunile de portavion. Prin urmare, securitatea bună și o baterie puternică cu rază lungă de acțiune de tunuri de 127 mm au devenit un mare plus. O deplasare mare a făcut posibilă plasarea a numeroase mitraliere de 20 mm și 40 mm pe navele de luptă în locul „pianelor Chicago” nereușite de 28 mm [73] . Dacă adăugăm la aceasta sistemul de control al focului de artilerie în continuă îmbunătățire, devine clar de ce armamentul antiaerien al navelor de luptă americane a fost considerat unul dintre cele mai bune din lume [74] .

Protecția anti-torpilă a navelor americane a fost destul de modestă. Eficacitatea sa depindea în mare măsură de adâncime - distanța de la lateral la peretele anti-torpilă intern. Adâncimea PTZ la mijlocul navei pentru Caroline de Nord a fost de 5,64 m, ceea ce a fost mai mult de 4,11 m pentru regele britanic George V [75] . Cu toate acestea, această valoare a fost semnificativ inferioară celor 7 m ai francezului „Richelieu” și recordului de 7,57 m al italianului „Littorio” [76] . Performanța medie, dacă nu mediocră, a PTZ-ului a fost motivul pentru care la 15 septembrie 1942, North Caroline a fost de fapt scos din acțiune ca urmare a unei singure lovituri de torpilă [73] .

Note

1. ↑ Zona de manevră liberă este o zonă în care apărarea navei nu este pătrunsă de obuzele unui potențial inamic. Limita apropiată a acestei zone este distanța minimă la care obuzul poate încă pătrunde în centura principală de blindaj a navei de luptă. Pătrunderea armurii pe armura verticală scade odată cu creșterea distanței. Energia cinetică a proiectilului este redusă. Și unghiul de incidență pe centura verticală crește și, în consecință, trebuie să parcurgă o distanță mai mare în armură decât cu un impact orizontal. La orice distanță mai mică decât cea mai apropiată graniță a ZZM, proiectilul străpunge centura, dar odată cu creșterea unghiului de incidență, proiectilele încep mai des să lovească puntea de blindaj orizontal. Odată cu o creștere suplimentară a unghiului de incidență, proiectilul trebuie să treacă printr-o cale tot mai mică în armură și, în consecință, poate pătrunde pe o grosime mai mare a punții. Pornind de la o anumită distanță, obuzele străpung puntea. Aceasta este granița îndepărtată a ZSM. La orice distanță dincolo de aceasta, obuzele străpung puntea. Din cele de mai sus, este clar că zona de manevră liberă depinde atât de proiectil, cât și de grosimea armurii în sine. Prin urmare, la calcularea acestuia, se prevede întotdeauna ce proiectil este luat în considerare. Deoarece grosimea armurii și a punții variază în diferite locuri, se distinge zona principală de manevră liberă  - în funcție de grosimea centurii blindate principale și a punții blindate principale . Mai puțin frecvente sunt calculele pentru a proteja magaziile de muniție și sala mașinilor. Pe multe nave din această zonă, grosimea armurii orizontale și verticale este crescută și, în consecință, ZSM-ul este mai lat decât cel principal.
2. ↑ împreună cu încuietoarea
3. ↑ Pentru a elimina problemele „focului prieten” au fost echipați cu un lichidator care lucra la o distanță de 3700 - 4500 m.
4. ↑ Sursa nu precizează pe ce scară - Fahrenheit sau Celsius
5. ↑ Calculele distanțelor au fost efectuate folosind formulele FACEHARD și pot diferi de valorile tabelare și reale ale penetrării armurii armelor. Proiectilul pătrunde în spatele unei bariere blindate, păstrând capacitatea de a detona - siguranța este în stare bună, sticla proiectilului cu explozibili nu este distrusă.
6. ↑ Toate datele de proiectare.
7. ↑ În timpul ostilităților de pe toate navele, aceasta a fost întărită semnificativ

Referințe și surse

1. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 7.
2. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. opt.
3. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 244.
4. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 244-248.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 248.
6. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 248-250.
7. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. zece.
8. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 250-252.
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 252-253.
10. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 256-257.
11. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 257.
12. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 356.
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 257-259.
14. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 259.
15. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 .
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 260-261.
17. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. paisprezece.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 261.
19. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 262.
20. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. cincisprezece.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 263.
22. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 265.
23. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 266.
24. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 268.
25. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 265-266.
26. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 270.
27. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 271.
28. ↑ 1 2 3 4 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 23.
29. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 269.
30. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 24.
31. ↑ 1 2 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 22.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. treizeci.
33. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 30-31.
34. ↑ 1 2 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 25.
35. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 26.
36. ↑ 1 2 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 27.
37. ↑ 1 2 3 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 28.
38. ↑ 1 2 3 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 29.
39. ↑ DiGiulian, Tony. Statele Unite ale Americii 16 "/ 45 ( 40,6 cm) Mark 6 
40. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 117.
41. ↑ DiGiulian, Tony. Statele Unite ale Americii 5"/  38 ( 12,7 cm ) Mark 12
42. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 139.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Suedia Bofors 40 mm/60 (1,57") Model 1936 --- Statele Unite ale Americii 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 și M1  (engleză) . site-ul navweaps.com . — Descrierea pistolului 40 mm/56 Mark 1. Data accesului: 4 decembrie 2014. Arhivat la 26 iunie 2015.
44. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 147.
45. ↑ DiGiulian, Tony. Statele Unite ale Americii 1,1 "/75 (28 mm ) Mark 1 și  Mark 2
46. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 151.
47. ↑ DiGiulian, Tony. Elveția Oerlikon 20 mm/70 (0,79") Mark 1 --- Statele Unite ale Americii 20 mm/70 (0,79") Mark 2, 3 & 4  (engleză) . site-ul navweaps.com . — Descrierea tunului Mark 1 (Oerlikon) de 20 mm. Consultat la 4 decembrie 2014. Arhivat din original la 27 iunie 2015.
48. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , p. 152.
49. ↑ Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 31.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 32.
51. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 64.
52. ↑ 1 2 3 4 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 33.
53. ↑ 1 2 3 Suliga, Carolina de Nord, 1998 , p. 34.
54. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 59.
55. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 57.
56. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 58.
57. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 274.
58. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 275.
59. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 65.
60. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 397.
61. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 397-398.
62. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 401.
63. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Cuirasate din Al Doilea Război Mondial, 2005 , p. 169.
64. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 35.
65. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 38.
66. ↑ 1 2 Battleships of World War II, 2005 , p. 168.
67. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 39.
68. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 41.
69. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 44.
70. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 46.
71. ↑ Dulin, Garzke, US Battleships, 1995 , p. 47.
72. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 247.
73. ↑ 1 2 3 4 Chausov, Dakota de Sud, 2005 , p. patru.
74. ↑ Chausov, Dakota de Sud, 2005 , p. 26.
75. ↑ Kofman, Regele George, 1997 , p. paisprezece.
76. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 245-250.
77. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 156.
78. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 59.
79. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 84.
80. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 102.
81. ↑ Battleships of World War II, 2005 , p. 196.

Literatură

• Balakin S. A., Dashyan A. V. și alții. Cuirasate ale celui de-al Doilea Război Mondial. - M . : Colecția, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Cuirasate de tip „Regele George V”. - M. , 1997. - 72 p.
• Cuirasate clasa Suliga S. North Caroline . - Moscova: Citadel, 1998. - ISBN 5-00-002182-7 .
• Cuirasate Chausov V.N. de tip Dakota de Sud. - M . : Designer de modele, 2005. - (Număr special colecție marine nr. 1 / 2005). - 2010 exemplare.

• Campbell, John. Armele navale ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Londra: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1922-1946. - Londra: Convay Maritime Press, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. Cuirasate americane: o istorie ilustrată a designului. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1985. - 464 p. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. Cuirasate ale Statelor Unite, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1557501745 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Trupa 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (germană) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .