Linia de soia

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 6 martie 2017; verificările necesită 19 modificări .

Linia de soia
宗谷本線
Linia principală de soia
Stația Bakkay de pe linia Tsoi
informatii generale
Țară	Japonia
Locație	Hokkaido
Tip de	cale ferata
Stații de capăt	Asahikawa Wakkanai
Numărul de stații	42
Site-ul web	jrhokkaido.co.jp
Serviciu
data deschiderii	1898
Subordonare	Compania de căi ferate Hokkaido
Detalii tehnice
lungime	259,4 km
Latimea benzii	1067 mm
Tipul de electrificare	Neelectrificat
Limita de viteza	110 km/h
Harta liniilor

Linia lui Tsoi marcată cu roșu
Fișiere media la Wikimedia Commons

Linia de soia

Convenții

Linia Hakodate

1898-

0,0

Asahikawa 1898-

linia furano

1899-

1.8

Asahikawa-Yojo 1957-

3.7

Shin-Asahikawa 1922-

Linia Sekihoku

1898-

ramură de marfă (1980-1987)

6.6

Kita-Asahikawa 1968-

(7,2)

Nishi-Nagayama 1955-1967

9.3

Nagayama 1898-

11.4

Kita-Nagayama 1947-

14.7

Minami-Pippu 1955-2021

17.1

Pippu 1898-

20.2

Kita-Pippu 1955-2021

22.8

Ranru 1898-

28.4

Shiokari 1916-

36.3

Wassamu 1899-

41.4

Higashi-Rokusen 1956-2021

45.2

Kembuchi 1900-

50.2

Kita- Kembuchi 1922-2021

53.9

Shibetsu 1959-

Tesio

58.3

Shimo- Shibetsu 1955-2021

61,7

Tayoro 1903-

64,5

Mizuho 1956-

68.1

Furen 1903-

72,6

Higashi Furen 1956-2022

74.1

Școala Nayoro 2022-

← Linia Nayoro

1919-1989

linia Shimmei →

1937-1995

76.2

Nayoro 1903-

80.2

Nissin 1955-

(84,9)

Tito 1924-2006

89,3

Hokusei 1952-2021

91.2

Thiebun 1911-

93.3

Tihoku 1959-

95,6

Minami- Bifuka 1956-2021

linia biko

1924-1985

98,3

Bifuka 1911-

101.9

Hatsuno 1948-

105,0

Momponai 1911-2021

112.1

Onnenai 1911-

117,9

Toyoshimizu 1948-2021

121,5

Teshiogawa Onsen 1956-

124,7

Sakkuru 1912-

129,3

Otoineppu 1912-

Linia Tempoku

1914-1989

135,6

Osashima 1922-

(143,1)

Kamiji 1922-1985

153,6

Saku 1922-

(158,2)

Kotohira 1922-1990

161,9

Tesio-Nakagawa 1922-

(165,8)

Shimo-Nakagawa 1955-2001

170,3

Utanai 1923-2022

175,8

Toykambetsu 1923-

178,0

Nukanan 1955-

(181,5)

Kami-Onoppunai 1956-2001

tunelul Simodiira

183,7

Onopunai 1925-

189,7

Yasuushi 1925-2021

191,6

Minami-Horonobe 1959-

194,6

Kami-Horonobe 1925-2021

199,4

Horonobe 1925-

linia haboro

1935-1987

(205,6)

Minami-Simonuma 1957-2006

207,2

Simonuma 1926-

215,9

Toyotomi 1926-

220,9

Tokumitsu 1926-2021

(226,6)

Ashikawa 1926-2001

230,9

Kabutonuma 1924-

236,7

Yuti 1924-

245,0

Bakkay 1924-

Linia Tempoku

1922-1989

256,7

Minami-Wakkanai 1922-

259,4

Wakkanai 1928-

Wakkanai-Sambashi (port) 1938-1945

feribotul Wakkanai-Otomari (Korsakov)

1928-1946

Linia principală Choya (宗谷本線 so:ya honsen ) este o linie de cale ferată din Japonia , pe insula Hokkaido . Linia leagă orașele Asahikawa și Wakkanai , trecând prin orașul major Nayoro . Operat de Compania de Căi Ferate Hokkaido .

Istorie

Linia a fost construită în primul rând pentru a conecta centrul Japoniei cu nordul Hokkaido. Cu toate acestea, în 1905, după victoria Japoniei în războiul cu Rusia , partea de sud a Sahalinului a mers în Japonia , pe care a fost creată Prefectura Karafuto . Noua linie a devenit imediat importantă din punct de vedere strategic - Wakkanai era cel mai apropiat port de Sakhalin. S-a organizat o traversare cu feribotul între Wakkanai și Otomari (azi Korsakov) , linia a devenit linie de tranzit.

După înfrângerea Japoniei în al Doilea Război Mondial și pierderea lui Karafuto, importanța liniei a scăzut. A străbătut zone rurale slab populate, unde producția industrială și mineritul erau practic absente (cu excepția exploatării forestiere). În plus, importanța portului Wakkanai ca port de marfă a scăzut, iar transbordarea mărfurilor la stația Wakkanai a încetat până la sfârșitul anilor 1970. La mijlocul anilor 1990, toate liniile adiacente liniei Soya la nord de Shin-Asahikawa au fost închise.

08/12/1898: Căile ferate guvernamentale Hokkaido a pus în funcțiune linia Teshio (天塩線tesio sen ) (I) Asahikawa-Nagayama.
25.11.1898: Se prelungește linia până la Ranru.
15.11.1899: Linia prelungită până la Wassamu.
08/05/1900: Linia este extinsă până la Shibetsu.
09/03/1900: Linia prelungită până la Nayoro.
04/01/1905: Linia este preluată de Căile Ferate Imperiale Japoneze.
11/03/1911: Linie prelungită până la Onnenay.
21/09/1912: Linia Teshio (I) este redenumită Linia Soia (宗谷線 so:ya sen ) .
11/05/1912: Linia este prelungită până la Otoineppu.
20.10.1919: Linia Soia este redenumită Linia principală Soia (宗谷本線 so:ya honsen ) .
10/05/1921: Linia redenumită Soya Line.
11/01/1922: S-a deschis tronsonul Otoineppu-Hama-Tombetsu-Wakkanai (mai târziu Minami-Wakkanai), care mai târziu a devenit linia Tempoku.
11/04/1922: Linia redenumită Soya Main Line.
11/08/1922: A fost deschisă o secțiune a liniei Tesio (II) Otoineppu-Pompira (Tesio-Nakagawa).
05.01.1923: S-a deschis trecerea feribotului Wakkanai-Otomari (Korsakov).
11/10/1923: Linia Teshio este extinsă până la Toykambetsu.
25.06.1924: Linia nordică Teshio (天塩北線teshio hokusen ) a fost deschisă între Wakkanai și Kabutonuma. Linia Teshio a fost redenumită Linia de Sud Teshio (天塩南線teshio nansen ).
20.07.1925: Teshio South Line extinsă până la Horonobe.
25/09/1926: Liniile Teshio de nord și de sud sunt conectate, noua linie se numește linia Teshio (天塩線teshio sen ) (II).
26.12.1928: S-a deschis tronsonul Wakkanai-Wakkanai-Minato (port).
04/01/1930: Linia Teshio a fost transferată pe Linia Soia. Vechea rută Otoineppu-Hama-Tombetsu-Wakkanai a devenit noua Linie Kitami (北見線kitami sen ), care mai târziu a devenit Linia Tempoku (天北線tempoku-sen ).
10/01/1938: Transformarea trecerii feribotului în cale ferată, cu posibilitate de transport vagoane.
02/01/1939: Stația Wakkanai-Minato este redenumită Wakkanai, vechea Gară Wakkanai este redenumită Minami-Wakkanai.
24.08.1945: Odată cu sosirea feribotului Soyamaru la Wakkanai, serviciul de feribot Wakkanai-Otomari a fost întrerupt din cauza ocupării acestuia din urmă de către trupele sovietice și a transferului ulterior al fostei Prefecturi Karafuto în Uniunea Sovietică .
15.07.1965: Tunelul Simodiira deschis, linia relocată. Astfel, pericolul de avalanșă este redus .
11/10/1984: S-a pus în funcțiune blocarea automată, s-a automatizat vânzarea biletelor la 29 de stații.
11/01/1986: S-a introdus centralizarea dispeceratului, a fost scos personal din posturile de mai sus.
04/01/1987: Privatizarea Căilor Ferate Naționale Japoneze , Hokkaido Railway Company a câștigat controlul asupra întregii linii Soia pentru Categoria 1 (proprietatea infrastructurii), Japan Freight Railway Company pentru Categoria 2 (închiriere de căi ferate) între Asahikawa și Nayoro.
03.2000: Reconstrucția tronsonului Asahikawa-Nayoro. S-a lansat Super Soya Express .

Astăzi, linia efectuează în principal trafic de pasageri. Trenurile locale, trenul rapid Sarobetsu și trenul expres Super Soya circulă . Traficul de marfă este doar între Asahikawa și Nayoro.

Tunelul Sakhalin-Hokkaido

Rusia a propus în repetate rânduri un proiect de construire a unui tunel între Sahalin și Hokkaido sub strâmtoarea La Perouse . După construcția tunelului Sakhalin - continent, un astfel de tunel va lega Japonia de rețeaua feroviară eurasiatică și va deschide astfel o rută terestră către Europa pentru mărfurile japoneze. Odată cu implementarea acestui proiect, linia Soia va deveni din nou linie de tranzit. Cu toate acestea, în prezent există puțin interes față de propunerea rusă în Japonia din cauza costului său ridicat, precum și a existenței unui proiect de tunel concurent între Japonia și Coreea . În plus, ecartamentul japonez al materialului rulant este mult mai îngust decât cel european și cel rusesc, ceea ce va face imposibilă trecerea mașinilor străine prin tunelurile liniei Soia fără restructurarea acesteia.

Planuri de închidere

Linia Soya, în special secțiunea sa la nord de Nayoro, unde nu există trafic de marfă, este nerentabilă - traficul de pasageri pe ea este mai mic de 2000 de pasageri/km. În 2016, Hokkaido Railway Company a raportat o pierdere record estimată de 44 de miliarde de yeni.Pentru a reduce costurile, intenționează să raționalizeze (închide sau crește subvențiile de exploatare) aproape jumătate din liniile companiei până în 2020. Dacă JR Hokkaido nu reușește să ajungă la un acord cu guvernul local cu privire la subvenții suplimentare pentru menținerea serviciului până la această dată, secțiunea Soya Nayoro-Wakkanai a liniei poate fi închisă.

Transport în prefectura Hokkaido
JR Hokkaido Lines	hokkaido shinkansen Chitoza Furano Hakodate Hidaka Muroran Nemuro Rumoi Sasso Sekihoku sekisho Senmo Soia
Alte	tramvai Hakodate Tramvaiul Sapporo Compania de căi ferate din Hokkaido de Sud
Mitropolitul Sapporo	Namboku Tozai Toho
Statii	Hakodate Shin-Hakodate-Hokuto Sapporo Odori Shin Sapporo Asahikawa
Aeroporturi	Asahikawa Chitoză nouă Hakodate Kushiro Memambetsu Mombetsu Nakashibetsu Okadama Okushiri Rishiri Obihiro Wakkanai
Porturi	Hakodate Otaru Tomakomai Kushiro