Depoul de locomotive ( Traction part [1] , PM ) este un depozit de cale ferată în care se efectuează întreținerea sau repararea locomotivelor .
Depourile de locomotive sunt subdivizate în depozite principale, care servesc drept loc de înmatriculare a locomotivelor, și depouri de întoarcere, în care locomotivele sunt pregătite pentru a urma cu trenurile în direcția depoului principal. În depourile principale se efectuează reparații și întreținere a locomotivelor, în depozitele de lucru există puncte pentru echiparea și efectuarea inspecției tehnice a volumului II (TO2) pentru locomotive și case de odihnă pentru echipajele de locomotivă.
În timpul construcției căilor ferate au fost construite depozite de locomotive, în funcție de complexitatea profilului secțiunii, la o distanță de 50 până la 100 km unele de altele. Pe linia Petersburg - Moscova , depozitele de locomotive erau amplasate printr-unul: unul principal, unul invers. Numărul de standuri de locomotivă din depou a fost determinat pe baza mărimii estimate a traficului pe amplasament. Inițial, vagoanele au fost reparate în depozitele de locomotive, dar deja la 5-10 ani de la începerea funcționării căilor ferate, depozitele de vagoane și atelierele au fost separate în întreprinderi independente. Conducerea ambelor a fost efectuată până în 1933 de către un singur serviciu de material rulant. La 3 iulie 1933, prin hotărâre a Consiliului Comisarilor Poporului , economia vagoanelor a fost separată într-o industrie independentă a transportului feroviar. Odată cu începutul tranziției în masă la tracțiunea electrică și diesel, depoul care deservește locomotive diesel sau locomotive electrice a început să fie numit „depoul de locomotive”, iar depoul care deservește trenuri electrice și trenuri diesel - multi-unități (în acest caz, cum ar fi depourile au de obicei mai multe locomotive diesel de manevră) sau depo electric .
Depourile au fost, de asemenea, împărțite în funcție de destinația lor în depozite de marfă (depouri situate în stațiile mari de joncțiune și triaj ), depozite de pasageri (depouri situate în stațiile mari de călători ), depozite de autovehicule și de manevră. Multe depouri principale acționează ca negociabile pentru alte depozite (de exemplu, depozitele principale de locomotive Rtișchevo , Petrov Val și Sennaya sunt negociabile pentru depozitul Saratov ). Multe depozite de locomotive sunt atât depozite de pasageri, de marfă, cât și de manevră (Saratov, Rtishchevo, Orenburg până în prezent, depozitul Volgograd în anii 80 ai secolului XX ).
Pe teritoriul depozitului de locomotive sunt prevăzute următoarele:
Pe lângă clădirile și dotările enumerate mai sus, depozitele de locomotive mai pot conține: încăperi de cazane, instalații de tratare, puncte de spălare a locomotivelor și alte instalații de producție.
Depourile de locomotive au avut în istoria lor multe opțiuni pentru amenajarea clădirilor atelierelor. Așadar, primele depozite de locomotive construite pe linia Petersburg-Moscova aveau magazii de locomotive rotunde în plan . Aşezarea locomotivelor în aceste depouri s-a realizat prin deplasarea locomotivei de-a lungul uneia dintre căile de trecere ale depoului, urmată de aşezarea ei pe şanţul dorit cu ajutorul unui cerc de întoarcere dispus în centrul şopronului [2] . Mai târziu, au început să folosească aspectul ventilatorului al depozitului. Opțiuni de proiectare cunoscute cu o placă turnantă (majoritatea depourilor) și cu deplasarea locomotivei de-a lungul străzii de turnare. În casele giratorii cu cerc de viraj, locomotiva s-a deplasat de-a lungul căii de rulare până la cercul de viraj și apoi a fost instalată pe calea dorită.
La începutul secolului al XX-lea, în timpul construcției și reconstrucției depozitului, a început să fie utilizată o configurație dreptunghiulară cu trepte a atelierelor de reparații.
În cazul în care nu există un cerc de viraj în depozit, locomotivele se rotesc pe un triunghi de viraj . În acest caz, o parte sau toate facilitățile de pe teritoriul depozitului se află în interiorul acestui triunghi.