Maybach, Wilhelm

August Wilhelm Maybach ( germană:  August Wilhelm Maybach [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax] ; 9 februarie 1846 , Heilbronn  - 29 decembrie 1929 , Stuttgart ) - unul dintre pionierii germani în industria de automobile [1] , antreprenor, co- folerunder -Compania de automobile Motoren-Gesellschaft , creatorul primei mașini sub marca „Mercedes”. Pentru realizările sale de inginerie din timpul vieții a primit porecla „Regele Constructorilor” [1] [2] [3] .

La sfârşitul secolului al XIX-lea, Wilhelm Maybach, împreună cu Gottlieb Daimler , a dezvoltat o uşoară şi rapidă[ clarifica ] un motor cu ardere internă potrivit pentru utilizare pe uscat, apă sau aer. Această unitate de putere a fost instalată pe prima motocicletă, barcă cu motor din lume și, după moartea lui Daimler, pe noul automobil Mercedes , prezentat la sfârșitul anului 1902 și proiectat în conformitate cu specificațiile lui Emil Jellinek .

Wilhelm a urcat pe scara carierei până la poziția de director tehnic al Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), dar din cauza unor neînțelegeri cu conducerea în 1907, Maybach a părăsit compania și doi ani mai târziu, împreună cu fiul său Karl , și-a fondat propria companie. - Maybach-Motorenbau GmbH . Noua întreprindere dezvolta motoare pentru aeronavele Zeppelin . După semnarea Tratatului de la Versailles în 1919, compania a început să producă mașini mari de lux sub numele de marcă Maybach .

Wilhelm Maybach a murit la 29 decembrie 1929, la vârsta de 83 de ani, în orașul Stuttgart , Germania . DaimlerChrysler a reînviat moștenirea lui Wilhelm ca marca de mașini de lux Maybach în 2002. Din 2015, compania există ca sub -brand al Mercedes-Maybach , producând modificări exclusive la Mercedes-Benz S-Class .

Biografie

Primii ani și carieră

Wilhelm Maybach s-a născut la Heilbronn (Baden-Württemberg), Germania , la 9 februarie 1846, în familia unui tâmplar și a soției sale Louise. La vârsta de 8 ani, familia sa s-a mutat din Löwenstein ( Württemberg ) la Stuttgart . Mama lui Wilhelm a murit în 1856, iar tatăl său trei ani mai târziu. Rudele băiatului au publicat o reclamă în ziarul Stuttgarter Anzeiger , datorită căreia Maybach a reușit să obțină un loc de muncă la instituția Bruderhaus Reutlingen, faimosul pastor Gustav Werner din Reutlingen , în care au fost crescuți și educați orfani din familii sărace. Acolo, Wilhelm, datorită ajutorului șefului organizației, a primit profesia de desenator și proiectant: la vârsta de 15 ani, a practicat în atelierul și biroul de proiectare al fabricii în timpul zilei, seara a luat lecții de desen și științe ale naturii într-o școală de oraș, iar mai târziu de matematică și fizică într-o școală de oraș.

Tot acolo l-a întâlnit pentru prima dată pe Gottlieb Daimler , care în 1863 a devenit directorul tehnic al fabricii din Reutlingen. La acea vreme, Wilhelm, un designer calificat, avea 19 ani. Îndatoririle oficiale ale lui Gottlieb au inclus patronatul orfelinatului. Observând eforturile băiatului, Daimler l-a preluat ca asistent principal, funcție pe care Maybach a deținut-o până la moartea lui Gottlieb în 1900. În 1869, Daimler s-a mutat la Karlsruhe și a obținut un loc de muncă la Maschinenbau Gesellschaft ( germană:  Maschinenbau-Gesellschaft AG ), unde erau produse locomotive grele. Maybach l-a urmat. În 1872, lui Gottlieb i s-a oferit funcția de director tehnic al firmei Gasmotoren-Fabrik Deutz AG , deținută de Nikolaus Otto și Eugen Langen . Maybach a primit și un loc de muncă, devenind designer-șef. La acel moment, compania era angajată în asamblarea motoarelor staționare cu ardere internă. În 1876, Maybach a mers la expoziția mondială din Philadelphia, SUA , pentru a prezenta motoarele Deutz. La întoarcerea sa la Köln în 1877, s-a concentrat pe îmbunătățirea designului în patru timpi al unității de putere pentru a o pregăti pentru lansarea comercială.

În 1878, Wilhelm s-a căsătorit cu Bertha Wilhelmine Habermaas ( germană:  Bertha Wilhelmine Habermaas ), o prietenă a soției lui Daimler, Emma Kunz. Rudele ei erau proprietari de terenuri care lucrau la oficiul poștal din Maulbronn . La 6 iulie 1879, s-a născut primul dintre cei trei copii, Karl Maybach .

Gottlieb și Wilhelm, văzând imperfecțiunea produselor companiei, au dezvoltat ideea de a crea un motor de transport cu ardere internă mai ușor și mai mic decât cele produse în fabrică. Conducerea companiei nu a susținut angajamentele inginerilor, în legătură cu care, în 1880, Daimler a decis să părăsească compania și să-și deschidă propria afacere în Bad Cannstadt. Ca compensare pentru brevetele emise în numele său, compania a emis lui Gottlieb 112.000 de mărci de aur în propriile sale acțiuni. Maybach a părăsit firma și și-a urmat prietenul. În 1882, între ei a fost încheiat un acord, conform căruia Wilhelm își asumă soluționarea problemelor legate de componenta tehnică a noii companii.

În octombrie 1882, Wilhelm s-a mutat pe Taubenheimstrasse ( germană:  Taubenheimstrasse ) din Cannstatt, Stuttgart , de unde Daimler cumpărase anterior o casă pentru 75.000 de mărci de aur. Împreună au adăugat o extensie din cărămidă casei de vară vitrate din grădină, care a devenit atelierul lor. Cameră de serviciu a fost transformată în birou, iar în restul casei a fost amplasat un atelier de testare. Munca comună a celor doi inventatori a avut ca scop crearea unui motor de mare viteză care să conducă vehiculele. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se apuce de aprindere și a trebuit să scape de toate deficiențele fostului control complex.

Primele motoare

La sfârșitul anului 1883, pe 16 decembrie [4] , Daimler și Maybach au patentat primul lor motor alimentat cu nafta . Noul grup motopropulsor a respectat cerința Daimler ca motorul să fie suficient de mic și suficient de rapid la 750 rpm. Până în 1884, trei dintre aceste motoare fuseseră deja asamblate, iar Maybach l-a convins pe Gottlieb să instaleze unul dintre ele într-o mașină, ceea ce a dus la crearea Daimler Reitwagen [5] . În același timp, s-a născut cel de-al doilea copil al lui Wilhelm, Adolf.

Până la sfârșitul anului 1885, Maybach și Daimler au dezvoltat primul dintre motoarele lor, care este considerat precursorul tuturor motoarelor moderne pe benzină. Designul său a inclus:

• un singur cilindru orizontal;
• racire cu aer;
• volant mare din fontă;
• tub incandescent revolutionar pentru aprindere (brevet DRP nr. 28022);
• supapă de evacuare controlată de un arbore cu came;
• efectuând 600 rpm, în timp ce majoritatea celorlalte motoare din acea vreme făceau de la 120 la 180 rpm.

Următorul, extrem de important pentru toate proiectele ulterioare de motoare cu ardere internă, a fost dezvoltarea unui carburator evaporativ în 1885, care a făcut posibilă utilizarea combustibilului lichid în loc de gaz de iluminat. Noua unitate de putere, acum cu un aranjament vertical de cilindri, avea următoarele caracteristici:

• putere de 1 cal putere la 600 rpm;
• capacitate motor de 100 cu. cm;
• cilindru izolat nerăcit cu tub incandescent nereglabil (brevet DRP nr. 28-022)

Daimler a dat noii invenții numele Standuhr , care se traduce literalmente prin „ceas bunic”, datorită asemănării sale cu ceasurile cu pendul. În noiembrie 1885, inginerii au instalat o versiune mai mică a motorului într-o bicicletă din lemn, creând prima motocicletă din lume (brevetul DRP nr. 36-423 - „automobil cu motor cu benzină sau ulei”), care a fost un eveniment revoluționar în tehnologie. O motocicletă (în acele vremuri se numea motocicletă) avea două roți mici pe laterale pentru stabilitate. Motorul, rotindu-se la o frecvență constantă, a dezvoltat o putere de 0,5 CP. și. O curea de transmisie în două trepte a făcut posibilă deplasarea la viteze de până la 12 km/h. Wilhelm a testat personal mașina, conducând 3 kilometri de la Cannstatt spre Untertürkheim.

În 1887, Wilhelm și Daimler și-au eliberat primele brevete în străinătate. De-a lungul timpului, vânzările de motoare au crescut, în principal datorită ambarcațiunii cu motor Neckar , introdusă în 1887 și care a ajuns la 6 noduri. În iunie 1887, Daimler a cumpărat teren în Cannstatt. Noul atelier era situat la o oarecare distanță de oraș, pe Ludwig Route 67 , deoarece primarul din Cannstatt s-a opus prezenței fabricii în oraș. Pentru noua producție au fost angajați 23 de persoane. Daimler a preluat chestiunile comerciale, în timp ce Maybach a condus departamentul de design.

În 1889, inginerii au proiectat prima lor mașină , complet asamblată de la zero. În același timp, Maybach a reprezentat compania la o mare expoziție mondială la Paris.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

La 28 noiembrie 1890, Gottlieb Daimler, împreună cu partenerii săi, Wilhelm Maybach și finanțatorul Max Duttenhofer ( germană:  Max Duttenhofer ), au fondat compania „ Daimler-Motoren-Gesellschaft ” în districtul Bad Kanstadt ( Stuttgart ) [6] [7 ] ] . Unii istorici numesc acest eveniment „o înțelegere cu diavolul” [8] . Principalul profil al noii întreprinderi a fost producția de motoare mici cu ardere internă de mare viteză pentru transport terestru, pe apă și aerian. Maybach a condus departamentul de design. În acest timp, a lucrat la trecerea de la combustibili gazosi la produsele pe bază de petrol, care până atunci erau folosite în principal ca curățenie și vândute în farmacii.

În 1893, simultan cu maghiarul Donat Banki , Maybach a dezvoltat primul carburator cu pulverizare cu jet tip seringă, în următorul a primit un brevet pentru proiectarea frânelor hidraulice, iar un an mai târziu a apărut motorul său Phönix cu doi cilindri în linie. . Inițial, a dezvoltat o putere de 2,5 CP. la 750 rpm, dar designul a fost îmbunătățit treptat, iar în 1896 puterea a ajuns la 5 cai putere.

Pe 18 martie 1895, compania Daimler-Motoren-Gesellschaft a livrat la Kronstadt primul camion din lume cu motor cu doi cilindri, 4 CP . Cu. Doi ani mai târziu, în vară, DMG a introdus „Phönix” - primul tip de mașină cu motoare în față [9] .

Mercedes

Admirat de munca lui Wilhelm, antreprenorul și pilotul de curse austriac Emil Jellinek (1853–1918) a promis că va cumpăra un lot de 36 de mașini dacă Maybach a creat o mașină de curse conform specificațiilor sale. Între aprilie și octombrie 1900, Wilhelm a dezvoltat Mercedes 35 PS . Noul vehicul avea un ampatament lung, ecartament mare, motor cu 4 cilindri cu 35 CP. si doua carburatoare . În acel moment, dezvoltarea lui Wilhelm a devenit un cuvânt nou în tehnologie. Când a lucrat la el, Maybach a folosit propriile sale invenții: cooler și cutie de viteze . Modelul, ca și motorul mașinii ( Daimler-Mercedes ), a fost numit după fiica sa, un șofer de mașini de curse Mercedes . Cea mai înaltă societate europeană a făcut un număr mare de comenzi pentru mașină, ceea ce a convins în cele din urmă conducerea DMG că viitorul aparține industriei auto. Din acest motiv, producția a fost extinsă semnificativ, iar numărul de angajați ai întreprinderii a crescut. DMG a înregistrat oficial marca Mercedes în iunie 1902.

În 1904, Maybach a dezvoltat primul motor cu 6 cilindri cu 70 CP. În 1906, el proiectează un motor de curse de 120 CP. cu supape de admisie și evacuare în cap, arbore cu came în cap și sistem de aprindere dublă.

Zeppelins

În 1900, Maybach a avut onoarea de a face prima cunoștință cu contele Ferdinand von Zeppelin , care căuta să îmbunătățească motoarele aeronavelor Zeppelin LZ 1 . Maybach a asamblat mai multe unități de putere de 150 CP pentru el. pe baza schițelor create de fiul său Karl.

În 1908, contele Zeppelin a încercat să vândă guvernului modelele sale LZ3 și LZ4. Pe 5 august a acelui an, un model LZ4 a căzut într-un șir de copaci după ce a încercat să facă o aterizare de urgență în urma unei defecțiuni a motorului. Cu toate acestea, acest lucru nu a servit la reducerea producției, iar compania a primit donații după accident. Mai târziu, contele Zeppelin a fondat Luftschiffbau Zeppelin GmbH , care a stabilit producția de dirijabile marca Zeppelin . Motoarele pentru aceste aeronave au fost dezvoltate de Wilhelm Maybach.

Maybach-Motorenbau GmbH

Wilhelm a urcat pe scara carierei până la poziția de director tehnic al Daimler-Motoren-Gesellschaft , dar din cauza unor neînțelegeri cu conducerea în 1907, Maybach a părăsit compania și doi ani mai târziu, împreună cu fiul său Karl , și-a fondat propria - Maybach- Motorenbau GmbH (Maybach Motor Engineering LLC ”), situată în orașul Friedrichshafen , pe malul lacului Baden. Firma a fost condusă de Karl Maybach, Wilhelm acționând ca consultant principal.

În 1916, Wilhelm Maybach a primit un doctorat onorific de la Institutul Politehnic din Stuttgart . După Primul Război Mondial și semnarea Tratatului de la Versailles în 1919, în Germania a fost instituită o interdicție privind producția de aeronave. Din acest motiv, Maybach s-a ramificat în producția de motoare diesel pentru vehicule maritime și feroviare, precum și de motoare pe benzină pentru automobile. Cu toate acestea, nu era interesat să asamblate mașinile în sine.

În acest timp, multe întreprinderi mici de producție de mașini din Germania își asamblau propriile motoare și doar compania olandeză Spyker (a nu fi confundată cu mașinile moderne Spyker ) era interesată de unitățile de putere Maybach. Cu toate acestea, Wilhelm a respins contractul, deoarece nu putea fi de acord cu termenii acestuia. În schimb, a decis să-și asambleze propriile mașini, iar în 1921 fabrica a început să producă limuzine sub numele de marcă Maybach . Primul model, Maybach W3 , a fost prezentat în 1921 la o expoziție de automobile din Berlin. Era echipat cu un motor cu 6 cilindri, sistem de frânare pe patru roți, un nou sistem de transmisie, iar viteza maximă a mașinii era de 105 km/h. Modelul a fost produs până în 1928; au fost vândute în total 300 de unități, majoritatea sub formă de sedan, deoarece versiunea coupe sport a avut mai puțin succes. Ulterior, a fost introdusă o nouă mașină Maybach W5 , echipată pentru prima dată cu o unitate de putere în configurație V12 .

Wilhelm Maybach a murit la 29 decembrie 1929 în zona Stuttgart și a fost înmormântat lângă Gottlieb Daimler în cimitirul Uff-Kirchhof .

Nici Wilhelm, nici fiul său Karl nu au deținut vreodată mașini de producție proprie [10] . În plus, Wilhelm, în principiu, nu avea mașină.

El, care a creat bazele pentru automobile moderne, a folosit rar mașina în scopuri proprii. Mergea sau lua tramvaiul. Wilhelm nu deținea o mașină, în ciuda faptului că și-ar fi putut permite una [11] .

În prezent, moștenirea lui Wilhelm Maybach, mărcile de mașini Maybach (acum Mercedes-Maybach ) și Mercedes-Benz , este deținută de Daimler AG .

Memorie

Numit după Wilhelm Maybach:

• Scoala-i. Wilhelm Maybach din cartierul Stuttgart din Bad Cannstat.
• Scoala-i. Wilhelm Maybach din Heilbronn .
• Școala Gimnazială nr. 5 din Spandau (zona Berlinului ).
• Scoala-i. Wilhelm Maybach (școală profesională auxiliară) din Reutlingen .

Note

1. ↑ 1 2 Konrad Reif. Managementul motoarelor pe benzină: sisteme și componente. - Springer, 2014. - P. 4. - 354 p. — ISBN 9783658039646 .
2. ↑ Jean Williams. O istorie contemporană a sportului feminin, partea întâi: Femei sportive, 1850-1960 . - Routledge, 2014. - T. 3. - S. 98. - 418 p. - (Routledge Research în istoria sportului). — ISBN 9781317746669 .
3. ↑  // Automobile Quarterly. - 1986. - T. 24 , nr 1 . - S. 27 . — ISSN 0005-1438 .
4. ↑ Len Larson. Vise pentru automobile . - Xlibris Corporation, 2008. - P. 183. - 424 p. — ISBN 9781469101040 .
5. ↑ Gunther Haug. Gottlieb Daimler - Der Traum vom Fahren. — Masken-Verlag, 2010. — ISBN 978-3939500278 .
6. ↑ Istoria companiei Mercedes-Benz  . Mercedes-Benz. Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 12 iulie 2016.
7. ↑ Formarea Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG  ) . Mercedes-Benz. Preluat la 22 decembrie 2016. Arhivat din original la 22 decembrie 2016.
8. ↑ Georg Etscheit. momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus: Wirtschaft  (germană) . Hamburg, Germania: Die Zeit (1 aprilie 2004). Data accesului: 4 ianuarie 2017. Arhivat din original pe 4 ianuarie 2017.
9. ↑ Înțeleptul David Burgess. Daimler: Fondatorul vehiculului cu patru roți. - Orbis, 1974. - V. 5. - S. 481-483. - (Lumea Automobilelor).
10. ↑ Dr. Harry Neiman. Wilhelm Maybach Tatăl Mercedesului. - Stuttgart: Mercedes-Benz AG: Max-Gerrit von Pein, 1996. - P. 154. - ISBN 978-3-613-01717-7 .
11. ↑ Kurt Rathke. Wilhelm Maybach. Von der Pferdekutsche zum Mercedes-Wagen. Anbruch eines neuen Zeitalters. - Verlag Robert Gessler KG, 1953. - 463 p.

Link -uri

Dicționare și enciclopedii	mare danez Mare norvegian croat Britannica (online) Brockhaus Baza de date cu nume notabile
Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt WikiTree
În cataloagele bibliografice BNF : 155062221 GND : 118579517 ISNI : 0000 0000 2706 2413 LCCN : n82130613 NTA : 098866397 NUKAT : n2019067166 VIAF : 30148995934659751412 WorldCat VIAF : 30148995934659751412

Literatură

• Harry Niemann. Mythos Maybach. - Motorbuch Verlag, 2002. - 340 p. — ISBN 9783613022751 .
• Harry Niemann. Maybach - der Vater des Mercedes. - Motorbuch Verlag, 2000. - 328 p. — ISBN 978-3613020276 .
• Harry Niemann. Wilhelm Maybach - Konig der Konstrukteure. - Motorbuch Verlag, 2001. - 308 p. — ISBN 978-3613017177 .
• Kurt Rathke. Wilhelm Maybach - Anbruch eines neuen Zeitalters. - Robert Gessler, 1953. - 463 p.