Maybach

Maybach ( MFA: ˈmaɪ.bax ) este un producător de automobile german , cunoscut în principal [1] pentru producția de mașini exclusiviste și scumpe de ultimă generație. Inițial, compania s-a ocupat de motoare de avioane pentru dirijabile . După primul război mondial , a început producția de mașini ale mărcii Maybach. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , Maybach a produs motoare pentru tancurile Wehrmacht .

În 1960, compania a fost cumpărată de concernul Daimler , în 1998 marca germană „ Daimler ” și marca americană „ Chrysler ” au fost fuzionate într-o singură corporație sub marca germană, deoarece el este fondatorul; în 2002, producția de mașini a fost reluată. În noiembrie 2011, Dieter Zetsche , președintele consiliului de administrație Daimler , a anunțat că Maybach va înceta să mai existe în 2013 din cauza scăderii vânzărilor. La mijlocul lunii august 2012, marca a fost lichidată.

În 2015, marca a fost parțial restaurată ca Mercedes-Maybach .

Istorie

Producător de motoare de aeronave

După ce a părăsit compania Daimler-Motoren-Gesellschaft în 1907 , Wilhelm Maybach s-a ocupat de proiectarea motoarelor de aeronave pentru aeronavele Zeppelin împreună cu fiul său Karl . La 23 martie 1909, împreună cu contele Zeppelin , au fondat Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH ( în germană: Aircraft Engine Company ), o filială a Luftschiffbau Zeppelin GmbH [2] , la Bissingen . Karl Maybach a devenit directorul acesteia și s-a angajat în proiectarea motoarelor, iar Wilhelm a fost consultant tehnic [3] . În 1912, compania sa mutat la Friedrichshafen și a fost redenumită Motorenbau GmbH [comm. 1] .  

Motoarele Maybach s-au remarcat prin ușurință și fiabilitate; au fost folosite pe Zeppelins în timpul Primului Război Mondial [2] . Fabrica producea motoare diesel cu șase cilindri în linie : AZ (1909, putere de bază: 140 CP  - 100 kW ), DW (sau IR, 1914, 160 CP - 120 kW), CX (1915, 210 CP). - 160 kW) și HS (sau HSLu, 1915, 240 CP - 180 kW) [4] [5] . Au fost făcute modificări ulterioare: Mb III (versiunea îmbunătățită a IR) și Mb IV (modificarea HS) [6] . De-a lungul timpului, odată cu puterea, numărul motoarelor instalate pe un dispozitiv a crescut: în 1910 erau trei motoare pe dirijabile, iar în 1915 erau deja patru [7] . Dirijabilul LZ 10 Schwaben cu trei unități Maybach de 145 de cai putere, care a zburat în 1911 deasupra Lacului Constance [8] a avut un mare succes . Dirigibilele, pe care au fost instalate motoarele Maybach, au dezvoltat o viteză de 20 m/s [3] .

Din 1916, Zeppelin-urile au fost echipate cu motorul Mb.IVa , care a dat rezultate bune, dezvoltând 245 CP în timpul testării. Cu. la o altitudine de 1800 m [5] . Oficial, puterea motorului a fost estimată la 260 CP. s., pentru a nu crea impresia că Mb.IVa este mai slab decât predecesorii săi cu 260 de puteri [9] . Compania a furnizat motoare nu numai lui Zeppelin, ci și altor producători de dirijabile, inclusiv Parseval și Schütte-Lanz [10] . Dirijabilul Parseval PL-14 „Petrel”, echipat cu două motoare Maybach de 180 de cai putere, a fost cumpărat de Imperiul Rus și până în 1915 a fost cel mai bun dirijabil din Rusia. Cu toate acestea, înălțimea maximă pe care o atingea aeronava cu o încărcătură cu bombe a fost de numai 1100 m [11] . Schütte-Lanz a furnizat unități mai puternice (240 CP). Cinci dintre aceste motoare au fost instalate pe dirijabilul SL 21 [10] .

Mașini de ultimă generație

După încheierea primului război mondial, conform Tratatului de la Versailles , producția de echipamente militare a fost suspendată în Germania . Interdicția se aplica și motoarelor de avioane. Firma Maybach a schimbat domeniul de activitate, demarand productia de motoare pentru autobuze , pompieri si ambulante , locomotive [2] . În 1918, numele companiei a fost schimbat în Maybach-Motorenbau GmbH [12] . Karl Maybach căuta, de asemenea, cumpărători printre producătorii de automobile . În 1920, a semnat un contract cu compania olandeză de automobile Spyker pentru 1000 de motoare: Maybach i-a furnizat lui Spyker un motor W2 cu șase cilindri cu un volum de 5,7 litri (70 CP) pentru modelul Spyker 30/40 C4 [2] [5 ] ] [com. . 2] . Cu toate acestea, producătorul olandez se afla într-o situație financiară dificilă (compania a dat faliment în 1925), iar livrările erau limitate la cincizeci de motoare, motiv pentru care Maybach a decis să producă singur vehicule [13] . În același timp, scopul său a fost să creeze mașini de înaltă calitate și confortabile [14] .

Prima mașină experimentală a companiei, Maybach W1, a apărut încă din 1919 [15] . W1 era echipat cu un motor de 36 CP. cu., instalat pe șasiul lui Mercedes , deținut de Karl Maybach [8] . În anul următor, a fost asamblată o altă mașină experimentală numită Spezialrennwagen. Această unitate sportivă cu un motor de avion cu o capacitate de 300 de litri. Cu. accelerat la 160 km/h [16] . Cu toate acestea, marca nu a avut succes în motorsport. Conceptul W1 a stat la baza primei mașini de serie a lui Maybach. W3 , prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Berlin în 1921 , avea un motor de 5,7 litri cu supape laterale [17] și o transmisie cu pedală cu 2 trepte [14] sub capotă . Mașina a primit o atenție deosebită din partea presei pentru design ; caroseria a fost proiectată de firma lui Hermann Spohn ( germană:  Hermann Spohn ) din Ravensburg , care a făcut și caroseria următorului model [13] . Următoarea mașină a mărcii, Maybach W5 , a apărut în 1926 [comm. 3] . Motorul cu șase cilindri al acestui model în 7 litri (120 CP), dând 2400 de rotații pe minut, a fost unul dintre cele mai puternice motoare de automobile ale vremii [18] . În 1928, a apărut o modificare a lui W5 SG cu o cutie de viteze îmbunătățită (a fost adăugată o treaptă de viteză overdrive) [12] . Mașinile au fost construite după specificațiile clienților, ceea ce a condus la creșterea costurilor. La comanda Fuchs Waggonfabrik AG ( Heidelberg ), mai multe modele au fost asamblate cu motoare OS 5 (100 CP), OS 6 (90 CP), având două lumânări pe cilindru, care asigura siguranța în timpul funcționării, și OS 7 (75 CP) [ 12] . Un total de 305 W3 și 248 W5 / W5 SG [19] au fost asamblate până în 1929 cu caroserii de limuzină , decapotabilă (coupe și sedan) și faeton [20] .

Fuziunea dintre Daimler și Benz într-o preocupare l-a determinat pe Karl Maybach să intensifice îmbunătățirea produselor sale [20] . Compania a început să dezvolte o mașină cu motor V12 . În 1929, dirijabilul Graf Zeppelin a făcut ocolul lumii în 448 de ore. Dirijabilul era echipat cu cinci motoare Maybach V12 cu o capacitate de 550 CP. Cu. Maybach a decis să folosească această împrejurare ca o cascadorie publicitară (Zeppelin a fost adăugat ulterior la numele noii mașini în același scop) [8] . Un model numit Maybach 12 a debutat în același an. Puterea motorului de 7 litri era de 150 CP. Cu. la 2800 rpm [2] . Mașina a fost destul de masivă (greutate minimă - 2300 kg), dar a primit totuși recenzii elogioase din partea presă [21] .

În 1930, a fost creată următoarea mașină cu doisprezece cilindri a mărcii: Maybach DS7 Zeppelin [comm. 4] . În motorul DS7, moștenit de la modelul anterior, au fost introduse câteva modificări: cilindrii aveau bucșe din fontă; pistoanele au fost furnizate de Nelson Bohnalite . DS7 a devenit a treia mașină V12 din lume după Daimler Double-Six și Voisin și cea mai scumpă mașină germană a vremurilor sale, la 50.000 Reichsmarks (de 33 de ori mai scumpă decât Opel P4 ) [2] . În același an, a început producția modelului DSH cu un motor cu șase cilindri de 5,2 litri (130 CP).În ceea ce privește performanța, DSH-ul nu a rămas cu mult în urma Zeppelin-urilor și a fost vândut la un preț mai mic. Cu toate acestea, mașina nu a fost la mare căutare: au fost asamblate doar 100 de modele, iar producția a încetat în 1937 [21] .

În anul următor, o modificare Zeppelin numită DS8 a debutat cu un motor de 8 litri cu 200 CP. Cu. [21] Mașina avea o nouă cutie de viteze cu 5 trepte. În 1938 a fost înlocuit cu un overdrive cu 7 trepte care avea un raport de transmisie de 0:77:1 [20] . 300 de modele Maybach 12 și Zeppelin au fost asamblate în anii 1930 [21] . Unii proprietari de Maybach 12 și DS7 și-au dus mașinile înapoi la fabrică pentru a avea motorul înlocuit cu noul de opt litri [8] . 1931 a văzut, de asemenea, lansarea Maybach W6, un succesor al lui W5 cu un motor cu șase cilindri în linie. Se deosebea de predecesorul său printr-un șasiu îmbunătățit, un ampatament extins și o cutie de viteze secvențială [22] . Modificarea W6 DSG a fost produsă în 1934-1935. În acești cinci ani, 100 de modele W6 și W6 DSG au ieșit de pe linia de asamblare [19] .

În paralel cu dezvoltarea automobilelor, compania a continuat să producă motoare pentru nave și trenuri. Două motoare Maybach cu o putere de 302 kW au fost echipate cu un tren diesel DRG 877 , care a doborât recordul de viteză în rândul trenurilor - 160 km/h [23] . Concomitent cu modelele Zeppelin, compania a început producția mașinii SW în 1935, care a fost supranumită „micul Maybach” [2] . Maybach SW35 cu un motor HL 35 cu șase cilindri (140 CP) era mai puternic decât modelele anterioare cu șase cilindri și avea o suspensie independentă îmbunătățită , iar consumul de combustibil la 100 km era de 17-18 litri (în timp ce consumul de combustibil Zeppelin era de 28- 30 litri) [12] . La fel ca modelele Zeppelin, caroseria SW a fost proiectată de firma lui Spon pe baza principiilor lui Paul Jaray [14] . În anul următor, SW35 a fost înlocuit cu modificarea SW38 cu un motor HL 38 de 3,8 litri. Spon a furnizat mașinii o caroserie de limuzină cu 6-7 locuri [12] . În 1939, a apărut o altă modificare: SW42 cu motor de 4,2 litri. În același timp, puterea motorului a rămas aceeași: motivul modificării volumului a fost un document oficial numit „Cerințe tehnice pentru funcționarea vehiculelor de teren”. Conform ediției din 1938 a acestui document, se cerea ca toate motoarele cu ardere internă să fie convertite în benzină cu o valoare octanică de 74. Din acest motiv au apărut modificările SW38 și SW42. Maybach SW a devenit cea mai masivă mașină dinainte de război a mărcii: modele 850 [8] .

În 1941, compania a oprit producția de vehicule [14] . Aproximativ 2.000 de mașini Maybach au fost construite în douăzeci de ani [20] [24] .

Producția militară

În anii celui de- al Treilea Reich , compania a ocupat o poziție aproape de monopol în dezvoltarea și producția de motoare de tanc [25] : din 1935 , când motorul NL 38TR a început să fie instalat pe tancul ușor Pz.Kpfw.I , aproape toate tancurile germane și tunurile autopropulsate bazate pe ele, precum și majoritatea vehiculelor militare semi-senile erau echipate cu motoare Maybach [com. 5] [26] [27] . Potrivit unor istorici, această poziție a lui Maybach s-a explicat nu atât prin succesul său în dezvoltarea motoarelor, cât prin relația strânsă dintre directorul companiei, Karl Maybach, și Adolf Hitler [25] .

La ordinul Wehrmacht-ului, Maybach a dezvoltat mai mult de o duzină de modele diferite de motoare care au fost instalate pe modele de serie și prototip de vehicule blindate și vehicule militare [26] . În anii de război, Maybach a propus respingerea a șase tipuri diferite de motoare existente în favoarea a trei motoare unificate - HL 50 cu 6 cilindri, HL 67 cu 8 cilindri și HL 100 cu 12 cilindri cu o singură dimensiune a grupului cilindru - piston . , care a avut un consum mai bun de metal și o capacitate de fabricație mai bună , permițând reducerea numărului de piese produse pentru ele de la 2356 la 1198. Împreună cu HL 33 unificat cu 4 cilindri pentru vehicule mai ușoare și HL 230 greu , această linie de motoare trebuia să acoperă nevoile de bază ale Wehrmacht-ului în motoare pentru vehicule militare, dar acest program nu a fost implementat [28] .

Dintre varietatea de motoare produse de Maybach pentru comenzi militare, trei au fost de cea mai mare importanță: HL 42 de 4,2 litri , care a fost echipat cu tractoare de artilerie semi-senile Sd.Kfz.10 și Sd.Kfz.11 și Sd . .Kfz.250 și Sd.Kfz transportoare de trupe blindate .251 pe baza acestora; HL 120 de 11,9 litri  - standard pentru rezervoare medii seriale Pz.Kpfw.III , Pz.Kpfw.IV și diverse vehicule bazate pe acestea; precum și HL 210 de 21,4 litri și versiunea sa modificată - HL 230 de 23,1 litri , care au fost echipate cu vehicule de clasă grea - tancul mediu Panther și tancurile grele Tiger și Tiger II [26] [27] .

Dacă primele două motoare au fost considerate în general satisfăcătoare în funcționare, atunci motorul pentru vehiculele grele de luptă s-a transformat într-o sursă de probleme constante pentru Panzerwaffe . O comandă pentru dezvoltarea unui motor compact și ușor, cu o capacitate de 650-700 CP. Cu. Maybach a primit de la Departamentul de Artilerie în iunie 1941, iar deja în februarie 1942, compania a predat armatei primele mostre de motoare finite - HL 210 [29] . HL 210 P45, care a fost instalat pe primele tancuri Tiger și Panther de producție și a dezvoltat o putere maximă de 650 CP. Cu. la 3000 rpm, a devenit cel mai puternic motor de tanc în serie al timpului său și a fost evaluat de experții britanici ca un model de design excepțional de perfect [25] [30] . Cu toate acestea, defecțiunile frecvente ale motorului supraevaluat [31] și subdezvoltat la putere maximă au forțat ca viteza maximă de funcționare a acestuia să fie limitată la 2600/min, cu o scădere corespunzătoare a puterii [25] .

Lipsa de putere a HL 210 a forțat dezvoltarea unei versiuni îmbunătățite a acestuia - HL 230, în care blocul cilindric din aluminiu a fost înlocuit cu unul din fontă , ceea ce a făcut posibilă găurirea cilindrilor, crescând volumul de lucru de la 21,4 până la 23,1 litri și creșterea puterii la 700 de litri. Cu. Cu toate acestea, în practică, noul motor s-a dovedit a fi, de asemenea, nefiabil, iar pentru a-și crește resursele, viteza maximă de funcționare a fost limitată la 2500 / min, ceea ce a redus puterea, conform diferitelor estimări, la 650 [25] sau chiar si la 600 CP. Cu. [32] Chiar și așa, incendiile au fost o problemă comună pentru Panthers de-a lungul istoriei lor , atât din cauza designului slab al carburatorului , cât și a performanței insuficiente a sistemului de răcire [33] , în special, a galeriilor de evacuare supraîncălzite [34] . Așadar, în timpul testării postbelice de către forțele militare britanice, motorul fiecărei patra Pantere s-a aprins de mai multe ori [35] .

Pe lângă motoarele în sine, Maybach a fost responsabil pentru dezvoltarea și producția tuturor echipamentelor pentru compartimentul motor al rezervorului și sistemele legate de motor [36] . Numai rata de producție a lui HL 230 la uzina Friedrichshafen a ajuns la 1000 de motoare pe lună [29] , în total, până la sfârșitul războiului, Maybach a furnizat Wehrmacht -ului aproximativ 140.000 de motoare cu o capacitate totală de aproximativ 40 de milioane de litri. Cu. [36]

Alături de motoare, Maybach a produs și transmisii pentru rezervoare; în special, transmisia semiautomată Olvar 40 12 16 cu servocomandă a fost instalată pe tancurile grele „Tiger” și „Tiger II” [37] . În total, Maybach a livrat Wehrmacht peste 30.000 de transmisii semiautomate până la sfârșitul războiului [36] .

Soarta de după război

În februarie 1945, fabrica Maybach din Friedrichshafen a fost bombardată de avioanele B-17 americane [39] . În același an, fabrica a fost renovată și funcționată ca atelier de reparații auto. Karl Maybach a fost arestat și trimis împreună cu inginerii săi în Franța , unde dezvolta un motor de 1000 CP. Cu. comandat de guvernul francez [8] [15] . În 1951 s-a luat în considerare problema reluării producției de mașini, dar nu erau necesare fonduri pentru aceasta, iar Karl Maybach a părăsit întreprinderea în 1952 [15] .

Mai târziu, a încercat să revigoreze marca cumpărând două șasiuri Maybach SW38 și instalând caroserii Spon pe ele. Designul caroseriei a fost realizat în stilul american care a intrat în modă. Cu toate acestea, această idee nu a fost dezvoltată în continuare [8] . Cadavrele unor „Maybach” au fost refăcute de proprietari privați. Acestea erau în principal limuzine pullman și decapotabile sport [40] . Există chiar și cazuri când limuzinele de marcă au fost transformate în pick -up și tractoare [41] . 6 februarie 1960 Karl Maybach a murit; în același an, compania a fost achiziționată de Daimler, redenumită MTU Friedrichshafen GmbH [comm. 6] și angajat în producția de motoare diesel [20] .

Revigorarea mărcii

În 1997, Mercedes-Benz a prezentat la Salonul Auto de la Tokyo un concept de mașină numit Maybach cu un motor de 6 litri la o reacție pozitivă a publicului [42] . Consiliul de administrație al Daimler-Benz AG a decis să revigoreze brandul Maybach, CEO-ul Jurgen Schremp declarând că mișcare este o dovadă a angajamentului companiei de a „oferi tot ce este mai bun din ce este mai bun” în toate segmentele. Dorința de a concura pe segmentul de lux cu marca Rolls-Royce [43] , cumpărată de concurentul BMW în 1998, este uneori invocată drept motiv pentru această decizie.

Producția de mașini de lux sub marca Maybach a fost reluată în 2002 . Asamblarea mașinilor Maybach-Manufaktur a fost efectuată la uzina din Sindelfingen ( Stuttgart ) [43] . Primul model al întreprinderii reînviate a fost Maybach 57 . Motorul cu doisprezece cilindri al mașinii cu un volum de 5,5 litri cu turbocompresor avea o putere de 550 de litri. Cu. și a accelerat mașina la 250 km/h [44] [comm. 7] . Noua mașină a fost considerată succesorul lui Maybach Zeppelin [2] . În paralel, a fost produsă o versiune mai lungă: Maybach 62 cu scaune din spate „reclinabile”, cu peste 1 milion de setări [45] . Prețul de listă al celor două modele a fost de 292.700 USD, respectiv 340.020 USD [2] . Mașinile au fost asamblate manual, ținând cont de specificațiile clientului [46] . Asamblarea unui Maybach a durat în medie 60 de zile [47] .

În mai 2005, mașina sport Maybach Exelero a debutat la Berlin . Mașina a fost dezvoltată pentru Fulda Reifen pentru a testa anvelope noi [48] . Un producător de anvelope a comandat o mașină nouă pentru a face publicitate produsului. Pentru a actualiza designul, angajații Maybach au atras studenți de la Colegiul Politehnic [49] pentru a dezvolta . Cu caroseria unui coupe cu două locuri, Exelero cântărea 2,66 tone și avea peste șase metri lungime [50] . Motorul puternic de 700 accelerează mașina până la 350 km/h. Exelero a fost lansat într-un singur exemplar și vândut cu 8 milioane de dolari [49] .

În 2006, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentată o versiune actualizată a lui Maybach 57 cu litera S ( Spezial ) în titlu, echipată cu un motor de 6 litri de la Mercedes-AMG . De la 57 obișnuit, mașina diferă prin performanțe mai mari și o serie de upgrade-uri, inclusiv amortizoare de aer [51] . Și în anul următor, Maybach 62S a apărut la Salonul Auto de la Beijing cu aceeași unitate turbocompresată care era pe 57S. Modelul a fost criticat pentru asemănarea sa externă cu Mercedes S-Class [52] . Bazat pe designul lui 62S, Maybach Landaulet a fost creat în 2007 cu o capotă moale care se deschide peste scaunele din spate (o trăsătură distinctivă a caroseriei Landau ) [53] . Un Landaulet cu motor 57S a costat 1.350.000 USD [54] .

Începând cu 2008, costul mașinilor a crescut cu 3.500 USD față de anul precedent pentru a concura cu Rolls-Royce (mașina de bază a mărcii a costat 342.000 USD). Prețurile au fost următoarele [55] :

• Maybach 57 - 341.750 USD
• Maybach 62 - 392.750 USD
• Maybach 57S - 381.250 USD
• Maybach 62S - 432.250 USD

O altă modificare a ambelor modele a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva din 2009. La nume a fost adăugat cuvântul Zeppelin, conceput pentru a aminti de Maybach Zeppelin din anii 1930, iar puterea motorului a crescut la 640 CP. Cu. [56] S-a acordat multă atenție îmbunătățirii interiorului [57] . În 2011, a apărut sedanul blindat Maybach Guard , asamblat pe platforma Maybach 62. Armura și echipamentele de protecție au fost integrate în mașină în timpul asamblarii și au crescut greutatea față de 62 cu doar 406 kg [58] . Blindatul Maybach a accelerat până la 100 km/h în 5,7 secunde și a avut o viteză maximă de 250 km/h. Atunci când comandau o mașină, cumpărătorii puteau alege orice echipament și echipament Maybach 62, deoarece Garda a fost asamblată pe baza sa [59] .

În noiembrie 2011, conducerea Daimler a decis să reducă producția de mașini Maybach, deoarece marca nu a reușit să concureze cu Bentley Motors și Rolls-Royce. Au fost luate în considerare două soluții: fie închiderea companiei, fie continuarea producției în parteneriat cu Aston Martin . Constructorul britanic de automobile a dezvoltat chiar și conceptul celei de-a doua generații Maybach [60] . Cu toate acestea, cooperarea nu a avut loc și compania a fost închisă. Potrivit șefului concernului, Dieter Zetsche, compania a ajuns la decizia că în segmentul de lux al clasei S Mercedes-Benz va avea mai mult succes [61] . Proiectul nu a atins niciodată nivelul de autosuficiență: preocuparea a pierdut aproximativ 300 de mii de euro pe fiecare mașină Maybach [62] . În aprilie 2012, compania a anunțat că vinde mașini cu o reducere de 100.000 USD pentru a scăpa de inventar [63] . La prânz, pe 14 august, Daimler a distribuit o listă de prețuri pentru 2013, în care toate modelele erau marcate „Discontinued” [64] .

Producția de mașini Maybach sub noul nume Mercedes-Maybach a fost reluată în 2015 [65] .

Tehnologie

Mașini de dinainte de război

Mașinile mărcii aveau o serie de inovații: o transmisie avansată cu cutie de viteze cu maximum 8 trepte, aerodinamică bazată pe principiile inginerului ungur Paul Jaray asupra mașinilor târzii etc. [13] Cu toate acestea, erau atât de grele încât șoferii din Germania trebuiau să obțină un camion cu permis de conducere înainte de a conduce Maybach -uri [24] .

Cutia de viteze planetară Maybach W3, pe lângă angrenajul principal, avea și o treaptă de viteză „de munte”, care era pornită în timp ce urca un munte [8] . Sistemul de schimbare a vitezelor a fost îmbunătățit la Maybach W5 SG: o treaptă de viteză de supramulțumire sau de supramulțumire, utilizată cu oricare dintre cele două trepte directe, a permis mașinii să accelereze până la 130 km/h (pentru comparație, viteza maximă a lui W5 convențional este de 115 km). /h) [12] . Această transmisie a mers la Maybach DS7 Zeppelin. Acum schimbarea vitezelor era asigurată de un aparat de vid conectat la galeria de admisie cu un tub de cupru [8] . O serie de funcții noi au făcut conducerea mai ușoară: frâne controlate automat pe toate roțile, o pârghie pe volan care controla accelerația și un buton care controla avansul aprinderii dacă combustibilul nu era potrivit pentru raportul de compresie ridicat al motorului DS7 [ 2] . Totuși, mașina era echipată cu o suspensie dependentă [8] .

Transmisia DS8 Zeppelin cu acţionare electrică , denumită Doppelschnellgang (accelerare dublă) [20] , a fost precursorul transmisiei automate moderne . Sistemul de schimbare a vitezelor era atât de necunoscut șoferilor (pârghiile erau atât pe volan, cât și pe podea), încât compania a făcut publicitate cutiei de viteze ca fiind cu patru și cinci trepte [2] . În ultimul an de producție, cutia de viteze a fost simplificată: treapta de viteză a intrat în unitatea comună, iar pe podea nu mai erau manete de schimbare [8] . Cel mai popular model al mărcii, Maybach SW, a primit o suspensie independentă și o punte spate divizată pe arbori oscilatori [com. 8] , care asigura buna functionare a automobilului [8] .

Brandul reînviat

Multe dintre tehnologiile din conceptul Mercedes -Benz Maybach din 1997 au fost utilizate ulterior pe alte vehicule, inclusiv pe designul Maybach 57 și 62. Mercedes - Benz SLR McLaren etc. [42] Tehnologia noilor Maybach, care a apărut în 2002, a fost împrumutat parțial de la Mercedes-Benz, inclusiv suspensie pneumatică și frânare electro-hidraulică [2] . Suspensia activă controlată electronic a vehiculului (AirMatic DC) și tehnologia de oscilație amortizată (ADS II) la fiecare roată au asigurat o deplasare lină. Aceeași suspensie a fost folosită ulterior pe Maybach Landaulet [53] . Interiorul includea scaune reglabile electric, suporturi pentru picioare, un tuner TV și un ecran de televiziune de 20 inchi , un sistem de comunicații cu trei telefoane mobile , un sistem de sunet Dolby Surround , un schimbător de CD-uri și un player MiniDisc și multe altele. Toate funcțiile erau controlate folosind două monitoare tactile de șase inchi situate pe ambele părți ale rândului din spate [42] . Maybach 57 a fost, de asemenea, echipat cu climatizare cu patru zone [2] .

Acoperișul panoramic din sticlă al mașinilor era echipat cu control electronic al transparenței și un modul fotovoltaic care adaptează microclimatul [66] . Sistemul de securitate este o structură de zece airbag -uri : patru laterale, patru geamuri și două duble pentru șofer și pasagerul din față. Centurile de siguranță în trei puncte sunt combinate cu dispozitive de pretensionare și limitatoare de tensiune. Pentru a crește nivelul de siguranță la conducere, mașina a fost echipată și cu sistemul de frânare Sensotronic Brake Control dezvoltat de Mercedes-Benz [67] .

Gamă

Înainte de război

Nou

Vânzări

Din 2002, Daimler nu a mai realizat profit din Maybach [64] . În Statele Unite s-au vândut peste o mie de mașini, în ciuda faptului că concernul se aștepta să vândă două mii de mașini pe an [70] . În 2010, 200 de Maybach au fost vândute în întreaga lume împotriva a 5.100 de Bentley și 2.700 de Rolls-Royce [61] . În 2011, compania a vândut doar 157 de vehicule, în timp ce pragul de profitabilitate al mărcii a fost inițial de 900 de vânzări pe an [62] . Unul dintre motivele nepopularității mărcii, analiștii cred că prețul: mașinile Maybach sunt printre cele mai scumpe mașini din lume [70] . Astfel, producția lor s-a dovedit a fi neprofitabilă pentru concern [61] .

Vânzările Maybach în Rusia au fost mai mici decât în ​​SUA. Deci, în 2004, s-au vândut 15 mașini, deși era planificat să se vândă 20-30 de unități. [71] . Până în 2008, vânzările au crescut (au fost vândute 36 de mașini), dar în următorul an „de criză” au scăzut la 11 [72] . În 2011, vânzările de mașini în Rusia au crescut din nou - au fost vândute în total 16 mașini: 13 versiuni „extinse” și 3 „scurte” [73] .

Note

Comentarii

1. ^ Unele surse afirmă că compania a fost redenumită Maybach-Motorenbau GmbH în 1912 .
2. ↑ În 1922, șoferul Selwyn Edge a doborât recordul de 24 de ore la Brooklands , Marea Britanie , conducând un Spyker cu motor W2 , cu o viteză medie de 74,27 mph 2] .
3. ↑ Maybach W4 planificat nu a fost niciodată construit.
4. ↑ Numele provine de la Double Six (double six) și 7 (respectiv dimensiunea motorului).
5. ↑ Alte companii au fost, de asemenea, implicate în crearea de motoare de tancuri pentru Wehrmacht , dar niciuna dintre dezvoltările lor nu a intrat în producția de masă. Singura excepție au fost vehiculele blindate produse de întreprinderile fostei Cehoslovacie , care foloseau motoarele deja existente ale companiei cehoslovace Praga .
6. ↑ MTU - prescurtare pentru Motoren und Turbinen-Union (din  germană  -  „Unificarea motoarelor și turbinelor”).
7. ↑ Viteza maximă este limitată electronic.
8. ↑ De aici și numele: Schwingachswagen (din  germană  -  „mașină cu osii pivotante”).

Surse

1. ↑ Tschampa, Dorothee . Mercedes reînvie numele Maybach pentru a provoca Rolls-Royce , Bloomberg  (11 noiembrie 2014).
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1 . - Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Diverse, 2003. - P. 13-25. — ISBN 9781596130371 .
3. ↑ 1 2 Biografie: Wilhelm Maybach  (germană) . Consultat la 4 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 5 ianuarie 2013.
4. ↑ Peter W. Brooks. Zeppelin: dirijabile rigide 1893-1940 . - Smithsonian Institution Press, 1992. - 221 p. — ISBN 9781560982289 .
5. ↑ 1 2 3 Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk . - Verlag VDI, 1992. - 428 p. — ISBN 9783184009052 .
6. ↑ Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann. Flugmotoren und Strahltriebwerke . - Bernard & Graefe, 1985. - P. 26. - 360 p. — ISBN 9783763752836 .
7. ↑ Sonja Steiner-Welz. Schütte-Lanz-Luftfahrzeuge aus Mannheim. Trupa 2: Die Konstruktion/der Großflugzeugbau . - Reinhard Welz Vermittler Verlag eK, 2006. - P. 173. - ISBN 9783936041958 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Maybach: standard german (link indisponibil) . Autoworld. Consultat la 5 ianuarie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2012. (nedefinit) 
9. ↑ George William Haddow, Peter Michael Grosz. Giganții germani . - Putnam, 1962. - P. 226. - 283 p.
10. ↑ 12 Luftschiff (  germană) . Zeno.org. Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
11. ↑ Aeronavă „Petrel” (Parseval PL-14) . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt . - Cărți la cerere, 2008. - 383 p. — ISBN 9783833489389 .
13. ↑ 1 2 3 Alex Oagana. Ca tată, ca fiu: Karl Maybach . autoevolution.com. Data accesului: 8 ianuarie 2013. Arhivat din original la 14 ianuarie 2013. (nedefinit)
14. ↑ 1 2 3 4 G. N. Georgano, Thorkil Ry Andersen. Noua enciclopedie a automobilelor, 1885 până în prezent . - Dutton, 1982. - P. 409. - 688 p. — ISBN 9780525932543 .
15. ↑ 1 2 3 Karl Maybach (1879-1960)  (germană) . Data accesului: 8 ianuarie 2013. Arhivat din original la 19 iulie 2013.
16. ↑ 12 Maybach Spezialrennwagen ( germană) . Muzeul Auto & Technik Sinheim. Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. 
17. ↑ Cars & Parts, Volumul 34 . — Amos Press, 1991.
18. ↑ 12 Mașină clasică . - Classic Car Club of America, 1966.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 W1, W3, W5 și W6  (germană) . Consultat la 5 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes-Benz: Silver Star Century . - MotorBooks International, 2001. - P. 76-77. — ISBN 9780760309490 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 29 septembrie 2017. Arhivat din original la 4 decembrie 2014. (nedefinit) 
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Grobe luxuswagen  (germană) . Data accesului: 15 ianuarie 2013. Arhivat din original la 19 ianuarie 2013.
22. ↑ 12 Maybach W6 , W6 DSG 7.0 . autoevolution.com. Data accesului: 28 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2013. (nedefinit)
23. ↑ VT877 a/b Fliegender Hamburger . Data accesului: 22 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2013. (nedefinit)
24. ↑ 12 Maybach . _ baza motorului. Data accesului: 25 ianuarie 2013. Arhivat din original la 1 februarie 2013. (nedefinit)
25. ↑ 1 2 3 4 5 M. Green, JD Brown. Tancurile Tiger în război. -Sf. Paul, MN: Zenith Press, 2008. - P. 39-41. — 128p. — (Seria At War). — ISBN 978-10-76033-112-5 .
26. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. L. Doyle. Enciclopedia tancurilor germane din al Doilea Război Mondial. O istorie completă ilustrată a tancurilor de luptă germane, a mașinilor blindate, a tunurilor autopropulsate și a vehiculelor semi-șenile, 1933-1945 / TL Jentz. - Londra: Arms and Armor Press, 1978. - P. 256. - 272 p. — ISBN 0-85368-202-X .
27. ↑ 1 2 3 M. B. Baryatinsky. Vehicule blindate ale Germaniei 1939-1945. Partea a II-a. - Moscova: Modelist, 1997. - S. 8-19. — 32 s. - (Colectia blindata Nr. 5 (14) / 1997). - 4800 de exemplare.
28. ↑ WJ Spielberger. Pantera și variantele sale . - Atglen, PA: Editura Schiffer, 1997. - P.  15 . — 288 p. - (Armura germană și vehiculele militare Spielberger nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
29. ↑ 1 2 W. J. Spielberger. Pantera și variantele sale . - Atglen, PA: Editura Schiffer, 1997. - P.  14 . — 288 p. - (Armura germană și vehiculele militare Spielberger nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
30. ↑ P. Chamberlain, C. Ellis. Tancurile lumii 1915-1945. — ediția 2002. - Londra: Arms and Armor Press, 1972. - 256 p. - ISBN 0-30436-141-0 .
31. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nijni Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - P. 96. - (Vehicule de luptă Uralvagonzavod nr. 2). - 4500 de exemplare.  — ISBN 5-98485-008-7 .
32. ↑ WJ Spielberger. Pantera și variantele sale . - Atglen, PA: Editura Schiffer, 1997. - P.  242 . — 288 p. - (Armura germană și vehiculele militare Spielberger nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
33. ↑ M. V. Kolomiets. Tanc greu "Panther". Prima enciclopedie completă . - Moscova: Yauza, Eksmo, 2012. - S.  301 -303. — 336 p. - (Noua enciclopedie a tancurilor). - 1400 de exemplare.  - ISBN 978-5-69952-001-5 .
34. ↑ M. B. Baryatinsky. Mouse și alții. Tancurile supergrele ale celui de-al Doilea Război Mondial. - Moscova: Yauza, Eksmo, 2010. - S. 38. - 96 p. - 2500 de exemplare.  - ISBN 978-5-69939-674-0 .
35. ↑ Michael Green, Gladys Green. Panzer în război . - Amprenta Zenith, 2005. - P. 90. - ISBN 9780760321522 .
36. ↑ 1 2 3 W. J. Spielberger. Pantera și variantele sale . - Atglen, PA: Editura Schiffer, 1997. - P.  16 . — 288 p. - (Armura germană și vehiculele militare Spielberger nr. 1). - ISBN 0-88740-397-2 .
37. ↑ M. Green, J.D. Brown. Tancurile Tiger în război. -Sf. Paul, MN: Zenith Press, 2008. - P. 43. - 128 p. — (Seria At War). — ISBN 978-10-76033-112-5 .
38. ↑ E. D. Kochnev. Vehicule militare ale Wehrmacht-ului și aliaților săi . - Moscova: Yauza, Eksmo, 2009. - S.  191 , 194, 196. - 544 p. - (Războiul motoarelor). - 4000 de exemplare.  - ISBN 978-5-69938-549-2 .
39. ↑ Forțele Aeriene ale Armatei în Al Doilea Război Mondial . Consultat la 3 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
40. ↑ Nachkriegskarosserien  (germană) . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
41. ↑ Provisorien  (germană) . Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
42. ↑ 1 2 3 Luxul găsește o nouă limbă: studiu Maybach (link indisponibil) . media.daimler.com. Consultat la 3 februarie 2013. Arhivat din original pe 6 martie 2016. (nedefinit) 
43. ↑ 1 2 M. Kadakov. Mercedes-Benz Maybach  // Autoreview. - 1998. - Nr. 15 . Arhivat din original pe 6 august 2014.
44. ↑ 12 Maybach 57. Specificații . maybach-manufaktur.com. Consultat la 5 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
45. ↑ 12 Maybach 62 . autoevolution.com. Consultat la 6 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
46. ↑ Meșteșuguri . maybach-manufaktur.com. Consultat la 20 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
47. ↑ Daimler pentru a renunța la Maybach, Focus on S-Class . Bloomberg . Consultat la 20 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
48. ↑ Fulda Maybach Exelero . saptamana de afaceri . Consultat la 6 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
49. ↑ 1 2 Timofei Kolesnikov. Maybach Excelero. Cea mai scumpă reclamă din lume . A cincea roată . Consultat la 6 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
50. ↑ 12 Maybach Exelero . Consultat la 6 februarie 2012. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
51. ↑ 12 Maybach 57 Spezial . autoevolution.com. Consultat la 8 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
52. ↑ 12 Maybach 62 Spezial . autoevolution.com. Consultat la 8 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. (nedefinit)
53. ↑ 1 2 3 Maybach Landaulet . autoevolution.com. Consultat la 11 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
54. ↑ Maybach 62S Landaulet. Pretul este numit . A cincea roata. Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
55. ↑ Modelele Maybach din 2008 primesc o creștere de preț de 3.500 USD . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
56. ↑ 12 Maybach 57 Zeppelin . autoevolution.com. Consultat la 11 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
57. ↑ 12 Maybach 62 Zeppelin . autoevolution.com. Consultat la 11 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
58. ↑ Anastasia Korolkova. Germanii au pregătit o nouă limuzină blindată Maybach Guard . drive.ru. Consultat la 20 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
59. ↑ 12 Garda Maybach . maybach-manufaktur.com. Consultat la 20 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
60. ↑ Drew Johnson. Daimler se va pronunța asupra viitorului Maybach luna viitoare . Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. (nedefinit)
61. ↑ 1 2 3 Daimler a decis să renunțe la marca Maybach . Autostat. Consultat la 12 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
62. ↑ 1 2 Daimler a oprit producția de mașini Maybach . Autostat. Consultat la 12 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
63. ↑ Maybach își vinde mașinile cu o reducere de 100.000 USD . Autostat. Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
64. ↑ 1 2 Daimler a oprit vânzările Maybach (link inaccesibil) . Autonews.ru. Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 16 august 2012. (nedefinit) 
65. ↑ 2016 Mercedes-Maybach S600 Sedan . Mbusa.com. (nedefinit)
66. ↑ Sisteme de acoperiș . maybach-manufaktur.com. Consultat la 3 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013. (nedefinit)
67. ↑ Der Neue Maybach  (germană) . Consultat la 3 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
68. ↑ 1 2 3 Der "Schwingachswagen"  (germană) . Data accesului: 5 ianuarie 2012. Arhivat din original la 11 februarie 2013.
69. ↑ Maybach 57 . autoevolution.com. Consultat la 11 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
70. ↑ 1 2 Limuzinele Maybach vor crește în preț, în ciuda lichidării mărcii . Autostat. Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
71. ↑ Planul de vânzări Maybach în Rusia pentru 2005 (link inaccesibil) . Autostat. Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit) 
72. ↑ În timpul crizei, vânzările Maybach în Rusia au scăzut de 3,3 ori . Autostat. Consultat la 13 februarie 2013. Arhivat din original pe 15 februarie 2013. (nedefinit)
73. ↑ Suntem din nou șic // Autoreview, Nr. 3, 2012, S. 21.
74. ↑ 2004 Cel mai mare an înregistrat pentru Mercedes-Benz SUA . Theautochannel.com Consultat la 23 noiembrie 2011. Arhivat din original la 16 octombrie 2012. (nedefinit)
75. ↑ Mercedes-Benz sună în Anul Nou cu vânzări record în 2006 . Theautochannel.com Consultat la 23 noiembrie 2011. Arhivat din original la 16 octombrie 2012. (nedefinit)
76. ↑ Vânzările Mercedes-Benz SUA au scăzut cu 32,1 la sută în decembrie 2008 . Emercedesbenz.com (5 ianuarie 2009). Consultat la 23 noiembrie 2011. Arhivat din original la 16 octombrie 2012. (nedefinit)
77. ↑ Mercedes-Benz înregistrează cele mai mari vânzări lunare a anului cu 20.025 de vehicule vândute în decembrie - MONTVALE, NJ, ian. 5 /PR Newswire/ . New Jersey: Prnewswire.com (5 ianuarie 2010). Consultat la 5 aprilie 2010. Arhivat din original pe 16 octombrie 2012. (nedefinit)
78. ↑ Luna cu cea mai mare vânzări a anului la 21.469 Aduce Mercedes-Benz la un... - MONTVALE, NJ, ian. 4, 2011 /PR Newswire/ . New Jersey: Prnewswire.com. Consultat la 23 noiembrie 2011. Arhivat din original la 16 octombrie 2012. (nedefinit)

Literatură

• Dennis Adler, Stirling Moss. Mercedes-Benz: Silver Star Century . - MotorBooks International, 2001. - P. 76-77. — ISBN 9780760309490 . Arhivat pe 4 decembrie 2014 la Wayback Machine
• Peter W. Brooks. Zeppelin: dirijabile rigide 1893-1940 . - Smithsonian Institution Press, 1992. - P. 221. - ISBN 9781560982289 .
• Tracy Powell. Automobile Quarterly: Vol 43, #1 . - Automobile Heritage Publishing & Communications, LLC, Diverse, 2003. - P. 13-25. — ISBN 9781596130371 .
• Wilhelm Treue, Stefan Zima, Gustav Burr. Hochleistungsmotoren: Karl Maybach und sein Werk . - Verlag VDI, 1992. - 428 p. — ISBN 9783184009052 .
• Rudolf Wolf. Maybach-Motoren und -Automobile im Rhein-Neckar-Dreieck und der Pfalz: incl. Chronologie der Luftschiffahrt . - Cărți la cerere, 2008. - 383 p. — ISBN 9783833489389 .

Link -uri

• Maybach: standard german (link indisponibil) . Autoworld. Consultat la 5 ianuarie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2012. (nedefinit) 
• „WCE-Maybach Evolution (1909 - 2022)” pe YouTube  (engleză)

Dicționare și enciclopedii	Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	VIAF : 123316996 World Cat VIAF : 123316996