Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru daune cauzate de poluarea cu hidrocarburi (CLC) este o convenție care prevede răspunderea civilă a proprietarului înregistrat al unei nave pentru poluare și are ca scop asigurarea unei despăgubiri adecvate pentru daunele cauzate de poluarea mării de la cisternele care transportă petrol .
Convenția pune răspunderea pentru astfel de daune asupra proprietarului navei. Cu puține excepții, răspunderea proprietarului este obiectivă; îi revine sarcina de a dovedi că este acoperit de aceste excepţii. Cu toate acestea, cu excepția cazului în care deversarea sau scurgerea de petrol a avut loc din cauza intenției sau neglijenței proprietarului navei, acesta din urmă, în temeiul Convenției, are dreptul de a-și limita răspunderea cu privire la fiecare incident individual [1] .
Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi a fost elaborată în cadrul Organizației Maritime Internaționale și semnată în 1969. Convenția a intrat în vigoare în 1975. A fost modificat prin Protocoalele din 1976 și 1984, iar în 1992 a fost adoptat un Protocol care revizuiește și înlocuiește Convenția din 1969. Revizuită de Protocolul din 1992, Convenția a intrat în vigoare în 1996. În 2000, Convenția revizuită a fost modificată pentru a crește limita răspunderii la nivelul în vigoare în prezent. Aceste modificări au intrat în vigoare în 2003.
În februarie 2012, 130 de state sunt părți la Convenția din 1992 privind răspunderea civilă pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi.
Convenția se aplică tuturor navelor comerciale și nu se aplică navelor de război și navelor guvernamentale necomerciale. Toate navele-cisternă încărcate care transportă mai mult de 2.000 de tone de petrol în vrac trebuie să aibă o asigurare corespunzătoare împotriva posibilelor daune cauzate de scurgeri sau deversare de petrol sau să ofere altă garanție financiară (Articolul 7 al Convenției). Deversările de la cisterne în balast sau scurgeri de petrol de buncăre sunt, de asemenea, acoperite de Convenția din 1992. Asigurarea sau altă garanție financiară a răspunderii civile a armatorului pentru pagubele cauzate de poluarea cu hidrocarburi este confirmată printr-un certificat corespunzător eliberat de autoritățile competente ale statului de pavilion [2] .
Convenția se aplică incidentelor care au cauzat daune pe teritoriul unui stat parte la Convenție, inclusiv în marea teritorială , precum și în zona sa economică exclusivă [3] . Potrivit Convenției, proprietarul navei este răspunzător pentru orice daune cauzate de nava care îi aparține, dar are dreptul de a-și limita răspunderea pentru orice incident la o sumă fixă (Articolul 6 din Convenție). Convenția, astfel cum a fost modificată în 2000, prevede următoarele limite ale răspunderii civile a armatorului [1] :
Proprietarul navei nu are dreptul să-și limiteze răspunderea la limitele specificate dacă prejudiciul cauzat de poluare a fost rezultatul acțiunii sau inacțiunii sale cu intenția de a produce pagube sau din cauza aroganței în înțelegerea posibilelor consecințe și, de asemenea, dacă proprietarul nu a creat un fond pentru o sumă totală egală cu limita răspunderii sale (paragraful 2 și 3 articolul 6 din Convenție) [2] .
.
| Drept internațional | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Dispoziții generale | |||||
| Personalitate legală | |||||
| Teritoriu |
| ||||
| Populația |
| ||||
| Industrii |
| ||||
| Dreptul maritim international | |
|---|---|
Spații maritime | |
| Domenii de reglementare | |