| Milano - San Remo | |
|---|---|
| ital. Milano-Sanremo | |
| Informații despre cursă | |
| Disciplina | ciclism rutier |
| Fondat | 1907 |
| Curse | 113 (în 2022) |
| Locație | Italia , nord-vest |
| Tip de |
monumental de o zi |
| Competiție | Turul mondial UCI |
| Organizator | RCS Sport |
| stare | profesional |
| Site-ul web | milanosanremo.it ( italiană) ( engleză) |
| Alte nume |
La Classicissima di primavera (italiană) |
| Deținători de recorduri pentru victorii | |
| titular de record |
Eddy Merckx 7 câștigă |
| Evenimentele curente | |
| Milano — San Remo 2022 | |
Milano-San Remo ( în italiană: Milan–San Remo , numită și în italiană: La Classicissima ) este o cursă de ciclism rutieră clasică de o zi , care se desfășoară anual între Milano și San Remo , în nord-vestul Italiei . Cu o distanță de 298 km, aceasta este cea mai lungă cursă profesionistă de o zi din ciclismul modern. Aceasta este prima cursă clasică majoră a sezonului și are loc de obicei în a treia sâmbătă din martie. Prima dată a avut loc în 1907. [1] Este unul dintre cele cinci monumente ale ciclismului . [2]
Cursa este considerată un clasic de sprint datorită traseului său în mare parte plat, [2] în timp ce un alt monument italian, Giro di Lombardia , desfășurat în toamnă, este considerat un clasic montan . [3]
Ideea unei curse de ciclism între Milano și Sanremo a apărut cu Unione Sportiva Sanremese . [1] Prima cursă de amatori a avut loc pe 2 și 3 aprilie 1906 și a constat din două etape (Milano - Acqui Terme și Acqui Terme - San Remo), [4] deși cu puțin succes. Jurnalistul milanez Tullo Morgagni, care a organizat Giro di Lombardia în 1905, a propus ideea de a organiza o cursă de ciclism profesionist într-o singură zi. El i-a propus proiectul lui Eugenio Costamagni, directorul popularului ziar sportiv Gazzetta dello Sport , care a preluat organizarea. [unu]
La 14 aprilie 1907 a avut loc prima ediție oficială a Milano - San Remo. Startul a fost la hotelul Conca Fallata din Milano la ora 5 dimineata. Din cei 60 de cicliști înscriși, inclusiv liderii ciclismului acelor ani, doar 33 au ieșit să înceapă cursa de 288 de kilometri la ora 5. Prima cursă a fost deosebit de dificilă, fiind afectată de vremea excepțional de rece. La Turquino, Giovanni Jerbi l-a atacat , la care Gustavo Garrigu și coechipierul lui Jerby, " Bianchi " , Lucien Petit-Breton, i-au putut trece . Cu puțin timp înainte de sosire, Petit-Breton a atacat, iar Jerby l-a împiedicat pe Garrigue să se urce la volan. Petit-Breton a câștigat, coechipierul său a intrat pe locul al doilea, dar și-a pierdut locul în fața protestatarului Garrigue. Câștigătorul a parcurs distanța în peste 11 ore cu o viteză medie de 26,206 km/h [1] și a primit 300 de lire aur de la organizatori [5] . În total, doar 14 călăreți au ajuns la linia de sosire.
Cursa a fost un succes comercial și i-a atras pe unii dintre cei mai buni piloti din ciclismul european, ceea ce a determinat Gazzetta dello Sport să organizeze o a doua ediție în 1908, câștigată de belgianul Cyril van Howarth . Primul câștigător italian Milan-San Remo a fost Luigi Ganna , care a câștigat împotriva francezului Émile Georges în 1909 .
În 1910, din cauza condițiilor meteorologice extreme, Primavera și-a câștigat faima veșnică și un loc în legenda ciclismului. [1] Călăreții au fost nevoiți să se adăpostească în casele de-a lungul drumurilor pentru că o furtună puternică de zăpadă a lovit pelotonul. [6] Doar patru dintre cei 63 de călăreți au terminat cursa. Francezul Eugene Christophe a câștigat , deși a crezut că a greșit drumul și nu și-a dat seama că a ajuns primul la San Remo. Christoph a terminat cursa în 12 ore și 24 de minute, făcând-o cea mai lentă cursă din istorie. Giovanni Cocchi a terminat pe locul secund la 1 oră și 17 minute în spatele câștigătorului. [7]
În anii 1914-1950, concurenții italieni nu au permis străinilor să câștige cursa, care nu a avut loc doar de trei ori: în 1916, 1944 și 1945. În același timp, a început epoca lui Costante Girardengo , care și-a asociat invariabil numele cu clasicii. În 1915, a câștigat pentru prima dată cursa, dar a fost descalificat pentru „tăierea” distanței. Cu toate acestea, din 1917 până în 1928, Girardengo a obținut un record de 11 podiumuri, câștigând de șase ori. Anii următori au fost marcați de rivalitatea dintre Learco Guerra și Alfredo Binda , a cărui rivalitate i-a făcut să piardă câteva victorii definitive. O rivalitate similară a fost în anii 1940 cu anii mitici ai lui Fausto Coppi și Gino Bartali , ale căror dueluri au făcut obiectul unei acoperiri intense și au dus la curse epice. Victoria lui Fausto Coppi din 1946, după o pauză de doi ani, a fost numită de contemporani triumful păcii înainte de război [5] .
Milano-San Remo a fost la apogeul popularității sale, iar presa italiană a început să numească termenul intraductibil La Classicissima ( rusă Classicisima ), cel mai mare dintre toți clasicii. [2] Din 1935 până în 1953, cursa a avut loc anual pe 19 martie, sărbătoarea patronului Sfântul Iosif , așa că presa din Italia predominant catolică i-a dat o altă poreclă - la Gara di San Giuseppe (din italiană - „La Gara di San Giuseppe" sau "Rasa Sf. Iosif). În 1949, cursa s-a încheiat pentru prima dată pe celebra Via Roma, o stradă comercială aglomerată din centrul orașului San Remo.
Începând cu anii 1950, cursa a fost câștigată în principal de sprinteri belgieni și spanioli, iar după 1953, concurenții italieni nu au mai putut câștiga timp de 17 ani. [4] În 1954, a avut loc prima emisiune de televiziune . Curând, cursa a început să piardă în spectacol, deoarece victoria se juca acum în sprinturile de final. În 1960, directorul de cursă, Vincenzo Torriani, a adăugat urcarea Poggio , începând cu 9 kilometri înainte de linia de sosire din Sanremo. [1] Intenția a fost ca finala cursei să fie mai dificilă, dar decizia nu a avut efectul scontat și seria de victorii non-italian a continuat. Și după 22 de ani, Chiprezza a apărut pe traseu , aflat la 20 de kilometri înainte de linia de sosire.
1966 a văzut începutul erei legendare a lui Eddy Merckx , care a obținut un record neînvins de șapte victorii. [8] Cele șapte victorii reprezintă, de asemenea, cele mai multe victorii ale unui pilot într-o singură clasică până în prezent. După seria Cannibal , niciun călăreț nu a reușit să domine din nou la Milano-San Remo până în 1997, [9] când germanul Eric Zabel a făcut o serie de patru victorii și două locuri secunde. [8] [10]
În 1983, victoria a fost câștigată de Giuseppe Saronni , care în același an a cucerit alte două curse de ciclism italiene prestigioase - Giro d'Italia și Giro di Lombardia [5] .
În 1990, italianul Gianni Bugno a stabilit un record de 6h 25m 06s pentru a câștiga cu 4 secunde pe Rolf Gölz , cu o medie de 45,8 km/h. O altă cursă memorabilă a fost în 1992 , când Sean Kelly l-a prins din urmă pe Moreno Argentina la coborâre de la Poggio și l-a învins pe italian într-un sprint cap la cap. [8] A fost penultima victorie în carieră a lui Kelly. Între victoriile lui Eric Zabel, Andrey Chmil a câștigat cursa din 1999 , după ce a făcut un atac decisiv cu un kilometru până la final și a depășit cu puțin pelotonul de sprint, Zabel a terminat pe locul doi. [unsprezece]
În 2004, Zabel ar fi putut câștiga pentru a cincea oară, dar a pierdut în fața lui Oscar Freire doar pentru că a ridicat mâinile pentru a sărbători victoria și s-a oprit prea devreme din pedalat, în timp ce Oscar Freire a aruncat bicicleta și l-a învins pe neamț cu câțiva centimetri. [8] [12] [13] Freire a obținut trei victorii Primavera în anii următori. [14] În 2008, finisajul a fost mutat într-o altă locație pentru prima dată în 59 de ani din cauza lucrărilor rutiere pe Via Roma. Elvețianul Fabian Cancellara a devenit primul câștigător al Lungomare Italo Calvino după ce a terminat un atac solo pe străzile din San Remo. [cincisprezece]
2009 a fost cea de-a 100-a ediție a Milan-San Remo, câștigată la prima încercare de sprinterul britanic Mark Cavendish . [16] El l-a învins pe germanul Heinrich Haussler în sprintul milimetric. [17]
Cursa din 2013 a fost supusă unor condiții meteo groaznice de la început până la sfârșit. Ninsorile abundente și temperaturile înghețate i-au forțat pe organizatori să scurteze cursa cu 52 de kilometri, eliminând două urcări cheie - Passo del Turquino și Le Mani - și aranjând un transfer cu autobuzul până la startul celei de-a doua părți a distanței. [18] Cursa a fost câștigată de germanul Gerald Ziolek , care i-a depășit pe Peter Sagan și Fabian Cancellara. [19]
În 2015, directorul de cursă Mauro Vegni a decis să mute linia de sosire înapoi pe Via Roma după șapte ani pe malul mării, afirmând că schimbările vor avea loc după 2015 și mai departe. [20] Victoria a fost câștigată de germanul John Degenkolb , înaintea câștigătorului anterior Alexander Kristoff . [21] Cursa din 2016 a fost câștigată de sprinterul francez Arnaud Demar în sprintul de grupă, dar după cursă Demar a fost acuzat că a fost folosit de echipa tehnică a echipei pentru remorcare pentru a se alătura pelotonului pe urcarea Chipressa. [22] Demar a negat aceste acuzații, spunând că comisarii de curse erau chiar în spatele lui și l-ar descalifica dacă ar face ceva ilegal. [23] [24] [25]
În 2017, Michal Kwiatkowski a devenit primul câștigător polonez al Milan-San Remo, învingându-i pe campionii mondiali Peter Sagan și Julian Alaphilippe într-un triplu finish , după ce trio-ul a intrat în frunte pe ultima urcare a cursei, Poggio di San Remo. [26]
| Traseu și profil 2011 | ||||||||||
De la începuturile sale, Milano-Sanremo a fost concepută ca o linie directă de la Milano , centrul industrial al Italiei de Nord , până la Sanremo , stațiunea la modă de pe litoral de pe Riviera Italiană , cu marca sa de vilă Belle Epoque . Cursa începe la Piazza del Duomo din centrul Milanului și se îndreaptă imediat spre sud-vest, traversând câmpiile Lombardiei și Piemontului , de-a lungul orașelor Pavia , Voghera , Tortona , Novi Ligure și Ovada . Pe măsură ce cursa intră în Liguria , pelotonul se îndreaptă spre Passo del Turquino (2,4 km, cu o pantă medie de 5,4%) [27] , prima urcare a zilei după 140 km. [28] [29]
După ce a coborât din Turquino, cursa ajunge la Marea Ligurică la Voltri la mijlocul traseului. De aici traseul urmează autostrada Aurelia spre vest, [28] cu peisajele sale uluitoare și tipice de-a lungul coastei Liguriei. Cursa trece prin orașele Arenzano , Varazze , Savona , Finale Ligure , Pietra Ligure , Loano , Borghetto Santo Spirito , Ceriale și Albenga , urmate de stațiunile de pe litoral de-a lungul Rivierei dei Fiori ( Alassio , Andora , Diano Marina și imperiu ). Între Alassio și Imperia se află trei dealuri scurte de-a lungul coastei: Capo Mele (1,9 km, cu o pantă medie de 4,2%), Capo Cervo (1,9 km, cu o pantă medie de 2,8%) și Capo Berta (1,8 km, cu un gradient mediu de 6,7%). [27] [30] La San Lorenzo al Mare, pista se întoarce spre interior (departe de coastă) spre Cipressa , unde se află următoarea urcare cu același nume (5,6 km, cu o pantă medie de 4,1% și maximum de 9%) [27] , cu vârful la 22 km de linia de sosire. După orașele Santo Stefano al Mare și Arma di Taggia urmează ultima și cea mai faimoasă urcare - Poggio di San Remo (3,7 km, cu o pantă medie de 3,7% și maxim 8%) [27] , de fapt o suburbie din Sanremo construit pe un deal de-a lungul mării.
Din vârful Poggio, la 5,4 km de linia de sosire, începe o coborâre rapidă și sinuoasă până în centrul orașului Sanremo, unde cursa se termină în mod tradițional pe celebra stradă comercială Via Roma. [28] [30]
Cea mai lungă cursă profesionistă de o zi, Milano-San Remo este un test neobișnuit de rezistență la începutul sezonului. [28] [31] Este adesea câștigat nu de cel mai rapid sprinter, ci de cel mai puternic și cel mai bine antrenat călăreț cu un finisaj puternic de sprint. Chipressa și Poggio i-au dejucat pe mulți sprinteri care nu au putut rămâne în grupa din față.
În primii ani, singura dificultate semnificativă a fost Passo del Turquino , care a fost adesea o locație cheie de cursă - dar, pe măsură ce ciclismul a devenit mai profesionist, urcarea nu a fost suficient de solicitantă și prea departe de linia de sosire pentru a fi decisivă. În 1960, a apărut urcușul Poggio , lung de 4 km și la doar câțiva kilometri de linia de sosire. În 1982 s-a adăugat Chipressa , lângă Imperia . [1] Alte dealuri sunt Capo Mele , Capo Cervo și Capo Berta . Din 2008 până în 2014, organizatorii au adăugat și teleschiul Le Mans între Turquino și Capi. [4] Turquino și Le Mani sunt urcări mai lungi concepute pentru prima trecere și în peloton, în timp ce Capi , Cipressa și Poggio sunt destul de scurte, permițându-ți să ataci pentru a te desprinde de peloton.
În ultimii ani, rar a existat prea multă selecție în ultimii kilometri ai unei curse. Mulți sprinteri sunt capabili să țină pasul cu pelotonul principal pe urcări și, prin urmare, cursa se încheie cel mai adesea cu un sprint de grup. Cu toate acestea, locația Poggio aproape de linia de sosire a însemnat adesea că poziția cicliștilor în vârful Poggio este critică pentru câștigarea cursei. [32]
În ciuda profilului său plat și a liniei de sosire lungă, planurile echipelor de sprint au fost zădărnicite din când în când de un atac hotărât pe dealul final. Exemple bune includ Laurent Jalabert și Maurizio Fondriest , care au evadat în 1995 și au menținut conducerea până la linia de sosire. [33] În 2003 , Paolo Bettini a atacat împreună cu Luca Paolini și Mirko Celestino pentru a rămâne în frunte. În 2012 , Vincenzo Nibali și Fabian Cancellara l-au atacat pe Poggio, urmați de australianul Simon Gerrans , care a terminat înaintea lor. [34] În 2018, Nibali a atacat în colțurile finale ale lui Poggio, rezistând unui grup de prindere și a câștigat cu o marjă îngustă. [35]
Milano-San Remo a suferit puține modificări semnificative de itinerar de la prima sa ediție, iar organizatorii au făcut o onoare să rămână fideli intenției inițiale. [patru]
Cea mai recentă schimbare a fost includerea lui Le Mannier în 2008. În septembrie 2013, organizatorul RCS Sport a anunțat că cursa va include o urcare pompeiană între Cipressa și Poggio. [36] Pentru a păstra distanța de cursă rezonabilă, Le Mans a trebuit să fie eliminat. Pompeiana, numită după satul prin care trece drumul, are o lungime de 5 kilometri cu o pantă maximă de 13% și, prin urmare, va fi cea mai dificilă urcare din cursa finală. [patru]
Traseul propus a fost complet schimbat cu câteva săptămâni înainte de începerea cursei în martie 2014, când Pompeiana a fost avariată de recentele alunecări de teren, făcându-l prea periculos pentru o cursă de ciclism. [37] În consecință, cursa a fost redirecționată și făcută mai tradițională și mai prietenoasă cu sprintenii. Acest lucru a dus la intrarea unui număr de sprinteri care anterior s-au exclus din cauza adăugării unui lift suplimentar, inclusiv Mark Cavendish , care și-a declarat din nou interesul. [38]
În 2015, urcarea Le Mans a fost exclusă din cursă, iar Pompeiana nu a fost inclusă în traseu. Cu acest traseu existent până în 2008, organizatorii cursei au spus că vor să respecte traseul tradițional al cursei. [39]
Din 1948, a fost inclusă în diverse calendare ale turneelor sezoniere , fiind cursa lor de start.
În 2005 a devenit parte a UCI ProTour , dar în 2008 s-a retras din turneu odată cu Marele Tururi , remarcându-se pe calendarul istoric al curselor și rulând ca parte a Calendarului Mondial UCI . [40] Din 2011 a făcut parte din UCI World Tour .
Cel mai de succes pilot cu șapte victorii este belgianul Eddy Merckx . [8] Italianul Costante Girardengo a obținut 11 podiumuri în perioada interbelică, câștigând cursa de șase ori. Pe vremea noastră, germanul Eric Zabel și spaniolul Oscar Freire au câștigat patru, respectiv trei victorii.
Din 1999 până în 2005, Primavera Rosa a avut loc în paralel cu cursa masculină feminină , dar pe o distanță mai mică. [41]
Cursa este prezentată în filmul de comedie italian din 1980 Fantozzi Against All .
| victorii | Cal de curse | An |
|---|---|---|
| 7 | Eddy Merckx | 1966 , 1967 , 1969 , 1971 , 1972 , 1975 , 1976 |
| 6 | Costante Girardengo | 1918 , 1921 , 1923 , 1925 , 1926 , 1928 |
| patru | Gino Bartali | 1939 , 1940 , 1947 , 1950 |
| Eric Zabel | 1997 , 1998 , 2000 , 2001 | |
| 3 | Fausto Coppi | 1946 , 1948 , 1949 |
| Roger de Vlaminck | 1973 , 1978 , 1979 | |
| Oscar Freire | 2004 , 2007 , 2010 | |
| 2 | Gaetano Belloni | 1917 , 1920 |
| Alfredo Binda | 1929 , 1931 | |
| Giuseppe Olmo | 1935 , 1938 | |
| Loretto Petrucci | 1952 , 1953 | |
| Miguel Poblet | 1957 , 1959 | |
| Laurent Fignon | 1988 , 1989 | |
| Sean Kelly | 1986 1992 |
| victorii | Țară |
|---|---|
| 51 | Italia |
| 22 | Belgia |
| paisprezece | Franţa |
| 7 | Germania |
| 5 | Spania |
| 3 | Olanda |
| 2 | Australia Irlanda Regatul Unit Elveția |
| unu | Norvegia Polonia Slovenia |
| Milano - San Remo | |
|---|---|
| |
| Calendarul mondial UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| ProTour UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| Cupa Mondială Rutieră UCI | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|
| Provocare Desgrange-Colombo | |
|---|---|
| anotimpuri | |
| Rasă |
|