Calea ferată Monzen
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 24 decembrie 2021; verificarea necesită
1 editare .
Calea ferată Monzenskaya este una dintre cele mai mari căi ferate „departamentale” cu ecartament larg (1520 mm) din Rusia . Este situat pe pământurile regiunilor Vologda și Kostroma . Proprietarul căii ferate Monza este Monzazheltrans SRL, ai cărui fondatori sunt Monza DOK, fabrica de placaj și mobilă Cherepovets și fabrica de var Soligalichsky [1] . Administrația feroviară este situată în satul Vokhtoga , districtul Gryazovetsky, regiunea Vologda .
Secţiunea Lamsa - Soligalich este deţinută de Uzina de Var Soligalich . În documentele oficiale și rapoartele statistice ale căii ferate Monzen, precum și în graficele deplasării executate, acest tronson este afișat alături de restul tronsoanelor.
Există trafic de pasageri pe ruta Vokhtoga - Kamenka (mașină cu remorcă). Pe tronsoanele Lamsa - Soligalich si Istopnaya - Yuza exista doar trafic de marfa. Porțiunea Yuza -Kema a fost suspendată, deși în 2018 s-au încercat reluarea încărcării lemnului în Kema.
Istorie
- În ciuda faptului că calea ferată a fost construită în anii dezvoltării Gulagului, nu a fost una de tabără.
- În 1929, pe râul Monze , nu departe de satul Demyanov, a fost creat situl forestier Monzen, care a aparținut trustului Mosgortop. Pădurea a fost dusă cu pluta pe râurile Monze și Kostroma. În doar 2 ani, au fost transportați 60.000 de metri cubi de cherestea. Tot lemnul a fost furnizat Moscovei pentru încălzire și, deoarece nu era suficient cărbune, furnizarea la timp a lemnului era o chestiune de supraviețuire. Lucrarea s-a efectuat manual, în unele zone s-au folosit căi ferate uşoare cu ecartament îngust, de-a lungul cărora se deplasau cărucioare trase de cai.
- În 1932, au avut loc incendii masive de pădure, după care s-a decis oprirea „arzătoarelor” cât mai curând posibil. Acest lucru a accelerat crearea unei organizații mai mari - întreprinderea industriei lemnului Monzensky, a cărei sarcină era să furnizeze cherestea întreprinderilor din Moscova. După aceea, în toamna anului 1933, a început construcția propriu-zisă a căii ferate Monza. Dintr-o rară coincidență, s-a ales pentru drum un ecartament de 1520 mm , și nu unul îngust (750 mm) , așa cum se proceda atunci în practică.
- În 1932, sidingul Vokhtoga , punctul de plecare al căii ferate Monza, era o stație cu patru căi cu 6 case de ambele părți ale căii ferate. Construcția infrastructurii industriei lemnului a început literalmente de la zero. La scurt timp după începerea construcției drumului, de-a lungul traseului au apărut numeroase zone de pădure: Monzensky, Vosinsky, Istopny, Prudovitsky și altele. Deja în 1935, au fost construite tronsoane din Vokhtoga - Prudovitsa și o ramură de patru kilometri de la stația Istopnaya . Din 1935, la stațiile de lemn au apărut tractoare ChTZ-60, dar până în 1948 a fost folosită forța de muncă manuală.
- Până la sfârșitul anului 1939, lungimea căii ferate cu ecartament larg era de 41 de kilometri, iar numărul de stații de lemn era de peste o duzină.
- În ciuda situației dificile din timpul Marelui Război Patriotic, dezvoltarea căii ferate Monza a continuat. În 1946, a fost realizată construcția activă a satului Kamenka, în același timp fiind finalizată și o linie de cale ferată de 17 kilometri de la gara Istopnaya. Și în 1950 a fost construită tronsonul Prudovitsa-Losya, de unde o cale ferată cu ecartament îngust se întindea până în satul Steklyanka.
- În 1951, munca manuală a dispărut complet, industria lemnului a fost complet mecanizată. Întreprinderea din industria lemnului Monza a trecut la o săptămână de lucru continuă și a devenit un teren de testare pentru noi echipamente forestiere. Datorită acestui fapt, a devenit posibilă încărcarea lemnului în vagoane special antrenate ale Ministerului Căilor Ferate, iar industria lemnului în sine a fost recunoscută ca exemplară. Pe calea ferată au fost transportate delegații din diverse țări prietene cu URSS, chiar și India. Dar până la sfârșitul anilor 50, locomotivele cu abur au fost principalele locomotive, în ciuda faptului că stațiile de cherestea erau dotate la acea vreme cu cea mai recentă tehnologie.
- În 1959, linia Losya-Steklyanka a fost transformată într-un ecartament larg și conectată la calea ferată Monza. În același timp, a fost deschisă tronsonul Steklyanka - Lamsa - Soligalich . Cu toate acestea, deja în 1960, tronsonul Lamsa- Gremyachiy a fost deschis , iar ramificația către Soligalich a fost lăsată deoparte. Dar construcția căii ferate nu s-a oprit. Câțiva ani mai târziu, ea a ajuns la kilometrul 142, până la noile puncte de pădure Gremyachinsky și Karitsky. Mai departe, calea ferată a ajuns la Ida (kilometrul 154), unde a apărut o mare așezare cu același nume . Cu toate acestea, exista deja o stație de lemn Veregovsky la 30 de kilometri est de Ida, în satul Kunozh.
- În anii 1970, vechile lagăre de cherestea au fost închise, iar așezările și-au pierdut statutul de odinioară și s-au transformat în sate, dar pentru ei calea ferată Monzen era singura legătură cu lumea exterioară. La mijlocul anilor '70, locomotivele diesel TEM2 , TGM1 , TGM3 , TGM4 , TGM6, TGM23 au intrat pe drum , iar locomotivele cu abur au fost trimise la fier vechi.
- Până la începutul anilor 1980, calea ferată a încetat să mai fie o linie locală de exploatare forestieră. În ciuda faptului că scopul principal a fost scoaterea lemnului din taberele de cherestea, multe dintre ele construite în timpul construcției căii ferate, au existat proiecte de transformare a căii ferate într-o nouă autostradă. Existau planuri conform cărora calea ferată Monzenskaya trebuia să ajungă la Nikolsk, de acolo la Veliky Ustyug și prin Yadrikha să meargă la Kotlas . Construcția a fost planificată în scopuri pur economice. Până atunci, linia Ida-Kunozh se deschisese, iar în 1988-1992 calea ferată Monza a ajuns la Kema . După aceea, construcția ulterioară a autostrăzii a fost oprită, construcția secțiunii Kema- Nikolsk a fost abandonată, preferând să construiască un drum acolo.
- În ciuda crizei, în 1997, un nou depozit inferior al stației de lemn Gremyachinsky a fost deschis la 76 de kilometri (41 de kilometri de aceasta). Timp de câțiva ani , un tren funcțional a circulat de-a lungul rutei Gremyachy - Poboichnaya . În secolul XXI, calea ferată Monza, în ciuda stării instabile, continuă să funcționeze.
Starea actuală
Calea ferată Monzen este nerentabilă. Tarifele pentru transportul mărfurilor sunt foarte mari, dar profitabilitatea, potrivit angajaților Monzazheltrans, este „de minus 2 la sută”.
Căile ferate Monza cooperează strâns cu Căile Ferate de Nord (JSC Russian Railways). În fiecare zi, 4 trenuri de marfă scot mărfuri (în principal lemn și produse ale fabricii de var Soligalichsky) de-a lungul ieșirii din stația Vokhtoga-2 către stația Vokhtoga-1 .
Calea ferată este reparată neregulat, în unele tronsoane s-au păstrat șinele anilor 1920, iar tronsonul Istopnaya-Kamenka în 2004 a fost declarat de urgență.
Din iunie 2013, circulația trenurilor activă se desfășoară pe toate tronsoanele, cu excepția tronsonului Ida - Kema . În absența scoaterii lemnului, tronsonul Ida- Yuza este ocupat de trenuri neutilizate ale Căilor Ferate Ruse cu buncăre pentru a evita furtul șinei [2] . Tariful de-a lungul întregului pasaj principal ( Vokhtoga - Ida) este de 520 de ruble .
În aprilie 2019, a avut loc un accident pe un autocamion care transporta un grup turistic. În urma accidentului, procuratura din regiunea Vologda a cerut oprirea completă a traficului de pasageri, dându-i lui Monzazheltrans posibilitatea de a alege între transferarea unei părți a liniei la statutul de uz public și evacuarea locuitorilor din localitățile gării în alte localități din regiune.
Transport de pasageri
Calea ferată Monzenskaya este singura legătură cu majoritatea satelor din zonele adiacente acesteia. Singura excepție este Soligalich , unde în 1984 a fost construit un drum și a fost lansat un autobuz de la Kostroma .
Începând cu 2010, pe calea ferată Monzenskaya, Vokhtoga - Ida / Kamenka a circulat 1 tren de călători cu două grupuri nr. 101/103/102/104. Compoziția a fost formată din trei (în ultimii ani înainte de desființare - două) mașini cu locuri rezervate. Un tren cu trei vagoane cu tracțiune diesel de la Vokhtoga a ajuns la Istopnaya, unde 1 vagon a fost decuplat și a urmat către Kamenka cu o locomotivă separată. Cele 2 vagoane rămase au mers la Ida.
În plus, începând cu anul 2004, la cererea pasagerilor, au fost organizate zboruri speciale de locomotive și vagoane de-a lungul rutelor Gremyachy - Poboichnaya, Gremyachy - Kunozh și Istopnaya - Kamenka.
Mai departe pe Ida circulă doar trenuri de lucru sub formă de locomotive DM. Nu există un program clar.
În anii 1990, în zilele lucrătoare din timpul anului universitar, locomotiva Gremyachiy- Soligalich rula pentru transportul studenților, dar ulterior a fost anulată.
În 2006, s-a efectuat un experiment pentru trecerea la un program „zilnic”, dar ulterior a fost abandonat. În același an, trenul de lucru zilnic nr. 4201/4202 Vokhtoga - Istopnaya a fost anulat. Pe acest traseu circula o locomotiva cu motor. În același timp, trenurile nr. 101/102 și 103/104 au început să circule nu zilnic, ci după un program special:
- Din Vokhtoga - miercuri, vineri, sâmbătă și duminică
- La Vokhtoga - luni, joi, sâmbătă și duminică
În perioada 1 aprilie - 28 aprilie 2012, traficul de pasageri pe carosabil a fost complet oprit. Până în februarie 2014, serviciul regulat de călători pe tronsonul Istopnaya-Ida a fost în sfârșit anulat, trenul de călători deservește doar tronsonul Vokhtoga-Kamenka.
Note
- ↑ Falimentul OLP Monzales a lăsat fără muncă peste 300 de locuitori ai așezărilor forestiere Vologda , SeverInform (23 ianuarie 2006). Preluat la 19 decembrie 2009.
- ↑ Raport de Serghei Bolașenko despre calea ferată Monza (iunie 2013, împreună cu Anton Krotov )
Link -uri