| Statie | |
| Moscova II-Mitkovo | |
|---|---|
| Sucursala de legătură Mitkovskaya | |
| calea ferată din Moscova | |
| Gâtul de sud-est al stației Moscova II-Mitkovo | |
| 55°47′11″ N SH. 37°40′03″ E e. | |
| DCS | opt |
| Regiune d. | Moscova-Kursk |
| data deschiderii |
1908 [1] (după alte surse, 1895) |
| Nume anterioare | Moscova-Tovarnaya-2 [2] |
| Tip de | marfă |
| răcoare | 3 |
| Numărul de platforme | 3 |
| Numărul de căi | >20 |
| Tip platformă | marfă [3] |
| Forma platformelor | Drept |
| Tranziții adiacente | Moscova-Pass.-Kazanskaya - Moscova II-Mitkovo (1 DC + 3 neelectric), Moscow II-Mitkovo - Nikolaevka (1 DC + 1 neelectric), Moscova II-Mitkovo - Moscow-Pass.-Yaroslavskaya (Parc Moscova III) (1, DC) |
| electrificată | 2006 [4] |
| Actual | constantă \u003d 3kV |
| Ieșire spre | strada Shumkin |
| Locație | Rusia ,Moscova |
| Cod în ASUZhT | 194121 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2000651 |
Moscova II-Mitkovo [5] (există și ortografia „Moscova 2-Mitkovo” [6] și „Moscova-II - Mitkovo” [7] ) este o gară de intersecție pe ramura de legătură Mitkovskaya a Căii Ferate Moscova din Moscova . Face parte din centrul Moscova-Gorky pentru organizarea activității stațiilor de cale ferată DCS-8 a Direcției de Control al Traficului din Moscova. După natura principală a lucrării, este marfă , în ceea ce privește volumul și complexitatea operațiunilor de marfă efectuate, este clasificată în clasa 2.
Stația este deschisă sub un alineat care permite traficul de containere . Este situat pe zonele de serviciu ale distanței Moscova-Ryazan a pistei PCh-5; Distanța de alimentare Pankovskaya ECH-3; Semnalizarea distanței Perovskaya , centralizarea și blocarea ShCh-6.
Stația Moscova II-Mitkovo a fost deschisă pe ramura de legătură Mitkovskaya în 1908 . Este numit după marele proprietar Mitkov, care a deținut acest site [7] .
Prima oprire de la gara Kazansky din Moscova în secolul al XIX-lea a fost platforma Sokolniki din zona actualei stații Moscova-Tovarnaya-Ryazanskaya (Moscova-Tovarnaya - 1) cu acces la banda Gavrikov - faimosul regat de pâine. În acest loc, în 1894, drumul a construit un depozit încăpător. Acest schimb a devenit un intermediar în transbordarea a milioane de puds de cereale rusești în toată țara și în străinătate. Cifra de afaceri de marfă la stație a crescut de la an la an. Iar stația de marfă Moscova - Tovarnaya - 1 nu a mai putut face față acestui flux de marfă. După multe necazuri , calea ferată Moscova-Kazan a cumpărat de la consilierul privat A. Mitkov, nu departe de platforma Sokolniki, o bucată de pământ solidă cu un iaz, care era adiacent fabricii comerciantului Abrikosov (acum fabrica de cofetărie Babaev) . Ministerul Căilor Ferate a ajutat la planificarea viitoarei stații de marfă de pe partea stângă a autostrăzii Sokolnichesky . Rezervorul a fost umplut, tufișurile au fost tăiate și au fost așezate șinele. În ianuarie 1895, lângă Kazanka a fost deschisă o sucursală numită Moscova-Tovarnaya - 2, mai cunoscută sub numele fostului proprietar al site-ului ca Mitkovo.
Stația de marfă Moscova II-Mitkovo constă dintr-un complex de transport și depozitare, un parc tehnic cu căi de primire și de plecare, căi de sortare și evacuare. Stația mai găzduiește un birou tehnic, un post de gardă la gară și un dispecer de manevră și un punct de întreținere a vagoanelor . Drumuri de acces învecinate cu stația [8] .
Statia dispune de 37 de semafoare , 33 de bifurcaturi , un post CE .
După natura lucrărilor, stația este împărțită în două zone de marfă de tip general și una specializată (terminal de containere). Conform schemei de dezvoltare a căii, zonele de marfă sunt fundături.
Zona de marfă specializată este dotată cu mașini și dispozitive de ridicare și transport pentru încărcare și descărcare și operațiuni de depozitare, în conformitate cu evoluția căii, intrări și pasaje pentru vehicule , dispozitive tehnice, alarme de incendiu și securitate , rețea de iluminat, alimentare cu apă. În zona de marfă există diverse spații auxiliare și de servicii: birouri, puncte de întreținere și reparare a mașinilor de încărcare și descărcare, un post de prim ajutor, un punct de control . Teritoriul raionului este împrejmuit și dotat cu echipamente de stingere a incendiilor și comunicații [8] .
Pe zona de marfă de tip general sunt concentrate toate punctele și dispozitivele economiei de încărcătură pentru manipularea mărfurilor : depozite deschise, platforme, platforme de containere, platforme de sortare, platforme pentru mărfuri grele și vrac, căi înalte, pasaje supraterane, cântare , porți de degajare [8] .
Staţia are depozite acoperite pentru depozitarea mărfurilor , spaţii deschise pentru depozitarea containerelor , platforme înalte şi joase pentru descărcarea vagoanelor pe autovehicule . Capacitatea maximă de transport a mecanismelor instalate la stație pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor grele este de 30 de tone. Încărcarea și descărcarea containerelor în stație se efectuează de către reachstackers .
În 2006, o cale a ramului de legătură Mitkovskaya a fost electrificată la un curent continuu de 3 kV pentru a trece trenurile rapide de tranzit din direcția Kazan-Ryazan către direcția Leningrad sau direcția Yaroslavl a căii ferate Moscova și înapoi. Tranzitul acestor trenuri a fost mutat din Inelul Mare al Căilor Ferate din Moscova și gara Kursk pentru descărcarea lor. La gară, această cale este calea principală nr. III (cea de nord a celor două căi de tranzit). Gara găzduiește vama din Moscova - postul de căi ferate din Moscova, departamentul de vămuire și control vamal.
Amenajare calea statiei, - 26 de linii , dintre care III si IV sunt liniile principale (III este electrificata), 10 sunt de incarcare si descarcare funde, 2 sunt de primire si de plecare pentru incinta trenuri prefabricate si de export in ambele sensuri, 1 este o cale de rulare pentru o locomotivă , 5 - de triaj , 1 - o cale de fund pentru parcarea vagoanelor de bagaje , 1 - o cale de evacuare cu semi-glisare cu un profil special pentru desființarea și formarea trenurilor , 1 - o fundătură de siguranță , 2 - căi de acces la OJSC "Uzina Moara din Sokolniki" și 1 - un drum de acces la OJSC "Cofetarie Concern Babaevsky" , precum și căile de legătură ale gării.
Parcul de primire-plecare conține 3 șine: două de primire-plecare și una de rulare pentru depășirea locomotivei [8] .
Parcul de sortare este format din 5 piste:
În plus, sunt prevăzute două căi de evacuare: pentru desființare (o cale cu profil special) și pentru formarea trenurilor și a unei căi de evacuare [8] . Granița de vest a gării este situată deasupra tunelului TTK în locul în care o linie se ramifică de la gară spre nord-vest până în parcul Moskva III. De aici începe și stația Nikolaevka (o porțiune de lungime zero). Granița de est se află pe triunghiul de căi în direcția stației Moscova-Pasager-Kazanskaya : două căi de transport către ea merg spre sud-vest spre platforme, aceste ramuri nr. 1,2 nu sunt electrificate; două căi de transport se îndreaptă spre est spre Perovo, acestea sunt ramurile nr. 6.7, doar calea nr. 7 este electrificată.
Se efectuează operațiuni de manevră pentru cuplarea/decuplarea vagoanelor de trenuri combinate și aprovizionarea/demontarea vagoanelor pentru încărcare/descărcare.
Lucrările de manevră la stație sunt efectuate de locomotive diesel ChME3 ale depozitului de înregistrare TCH-6 Moscova-Sortirovochnaya . Traficul auto sosește și pleacă din gară ca parte a trenurilor de transfer [8] . Datorită varietății mari de marfă, numărului mare de clienți, specializării fronturilor de marfă pe tip de marfă, se efectuează o cantitate mare de lucrări de manevră cu vagoane locale :
Aproape toate aceste operațiuni de manevră, cu excepția strângerii, sunt efectuate pe o dezvoltare limitată a căii, printr-o metodă ineficientă de răsturnare și, prin urmare, necesită mult timp.
Pentru a reduce volumul lucrărilor de manevră pe fronturile de marfă strânse, se efectuează o selecție mai detaliată a vagoanelor pe șinele șantierului de triaj , pentru care pe capotă este echipată o cocoașă de putere redusă, pe care vagoanele sunt sortate în acest proces ale selecției lor. Pentru a reduce timpul de nefuncționare al mașinilor locale pe toate elementele și pentru a utiliza mai bine instalațiile de manevră, stațiile și liniile de margine folosesc cooperarea între manevră și alte instalații tehnice.
Pentru stație și margini , a fost stabilită o rată unică de nefuncționare pentru mașinile locale. Responsabilitatea pentru implementarea acestei norme este în egală măsură suportată de staţie şi căile de acces .
Stația efectuează următoarele operațiuni:
Tehnic - desființarea și formarea trenurilor , aprovizionarea și curățarea vagoanelor pe fronturile de marfă, prelucrarea trenurilor la sosire și înainte de plecare; Marfa - incarcare, descarcare, reincarcare si sortare .În decembrie 2018, stația este închisă pentru operarea mărfurilor conform paragrafelor 1.3[ specificați ] . Codul ASUZhT a fost modificat de la 194102 la 194121. [9]
Stația va intra în MCD-3 , programată pentru lansare la sfârșitul anului 2023 [10] , sub numele Mitkovo .
| Perspective pentru dezvoltarea diametrelor centrale din Moscova | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2022 |
| ||||
| 2023 |
| ||||
| 2024 |
| ||||
| După 2024 |
| ||||