Podul Baratashvili

Podul Baratashvili ( Georg . ბარათაშვილის ხიდი ) este un pod peste râul Kura din Tbilisi , Georgia . Conectează districtul Avlabari cu Old Tbilisi și districtul Mtatsminda (prin Piața Libertății , străzile Pușkin și Baratashvili ). Un exemplu caracteristic al arhitecturii anilor 1960 [1] .

Locație

Podul este situat pe aliniamentul străzii Baratashvili , cel mai scurt drum către aeroportul din Tbilisi trece prin pod .

În amonte este Podul Saarbrücken , mai jos este Podul Păcii . În apropierea podului se află Palatul Prezidențial , o filială a Casei de Justiție

Titlu

Inițial, podul a fost numit Mukhrani sau Mukhran pod ( în georgiană მუხრანის ხიდი ), după numele zonei de pe malul drept al Kura, unde se afla palatul prinților Bagration-Mukhransky . Denumirea modernă a fost dată podului în 1966 în onoarea poetului romantic georgian N. Baratashvili .

Istorie

În secolul al XVII-lea, pe acest loc exista podul Aragva sau Mukhrani [2] . În secolul 19 nu mai era [3] . Fundațiile acestui pod au fost aruncate în aer în 1911 în timpul construcției unui pod metalic [2] . Odată cu scăderea nivelului apei se remarcă resturile celor două bonturi ale sale - malul stâng și cel din mijloc, la o distanță de 20 m unul de celălalt [3] .

Problema construirii unui pod permanent peste Kura în locul unei traversări cu feribotul în acest loc a fost discutată încă din anii 1880. În 1882, arhitectul A. Umansky a realizat un pod metalic. Cu toate acestea, atunci s-a decis construirea unui pod la coborârea Veriysky. În 1906, proiectul lui Umansky a fost revizuit de inginerii E. O. Paton , A. I. Tolchin și P. V. Rabtsevich [4] . În 1909 - 1911 . conform acestui proiect a fost construit un pod metalic cu o singură travă [5] . Deschiderea solemnă a podului a avut loc la 24 aprilie 1911 în prezența primarului din Tiflis A. I. Khatisov .

Suprastructura era formată din două ferme traversante ale sistemului de arc dublu articulat cu o strângere la nivelul degetelor de la picioare. Calea de rulare a podului, suspendată de ferme, era formată din grinzi nituite longitudinale și transversale. Trotuarele au fost amplasate pe console. În aparență, podul era similar cu podul Bolsheokhtinsky peste Neva din Sankt Petersburg sau cu podul feroviar peste Daugava din Riga . Lungimea estimată a podului a fost de 73 m, distanța dintre axele fermelor a fost de 11,2 m, lățimea totală a podului a fost de 17 m, lățimea carosabilului a fost de 11 m [6] [4] . Podul a fost proiectat pentru traficul vehiculelor, tramvaielor și pietonilor.

Dimensiunile sale impunătoare, în special dimensiunile fermelor constructive, au căzut din scara generală a dezvoltării existente. În plus, din cauza creșterii fluxului de trafic, capacitatea podului a devenit insuficientă [2] .

Podul existent a fost construit în 1963-1966 . proiectat de inginerul G. Kartsivadze și arhitecții Sh. Kavlashvili și V. Kurtishvili. Proiectul podului a fost distins cu premiul III la Revista All-Union a realizărilor arhitecturii sovietice, organizată în 1967 [7] [1] .

În 2008, pe pod au fost instalate sculpturi „Tineretul” (autor G. Japaridze).

Constructii

Pod cu grinzi cu trei trave. Traveele podului sunt acoperite cu grinzi continue din beton armat prefabricate, precomprimate, cu coarde paralele. Datorită cotelor reduse ale abordărilor către pod, acest design s-a dovedit a fi cel mai profitabil [1] [8] . Travea centrală blochează albia râului, două trave laterale - pasaje de-a lungul terasamentelor. În culetele podului de sub carosabil există facilități subterane încorporate - o cafenea și o mică sală de expoziții (pe malul stâng) [2] . Suporturile intermediare sunt din beton armat monolit, realizate sub formă de cadre în formă de T care se îngustează în jos. Particularitatea podului este amplasarea trotuarelor pe două niveluri. Lungimea totală a podului este de 150 m, lățimea - 26 m [6] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua are 6 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic . Balustrada metalica sudata. Pe partea superioară a malului drept lângă pod există o placă memorială dedicată podului Mukhrani.

• Podul Mukhrani

• placă memorială

• Sculpturi pe pod

• Podul Baratashvili

Note

1. ↑ 1 2 3 Poduri noi, 1976 , p. 21.
2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili, 1983 , p. 66.
3. ↑ 1 2 Tbilisi, 1969 , p. 119.
4. ↑ 1 2 Paton E. O. Calculul și calculul greutății arcului de fier cu o plimbare de-a lungul fundului podului Mukhrani din Tbilisi. Întindere 73 de metri . - Kiev, 1908. - S. 1.2. — 114 p.
5. ↑ Ansamblul Arhitectural Podurilor Tbilisi, 1975 , p. 67.
6. ↑ 1 2 Tbilisi, 1969 , p. 124.
7. ↑ Ansamblul Arhitectural Podurilor Tbilisi, 1975 , p. 74.
8. ↑ Ansamblul Arhitectural Podurilor Tbilisi, 1975 , p. 73.

Literatură

• Bogdanov G. I., Punin A. L. Poduri noi. - M . : Cunoașterea, 1976. - S. 21. - 64 p.
• Punin A. L. Ansamblul Arhitectural al Podurilor Tbilisi // Proceedings of LISI „Research on the cost-eficiency and durability of bridge structures”. - L. , 1975. - Nr. 96 . - S. 63-78 .
• Kvirkvelia T. R. Tbilisi. - M . : Editura de literatură despre construcţii, 1969. - 237 p. - (Orașele URSS).
• Kvirkvelia T. R. Nume vechi din Tbilisi. — Tb. : Sabchota Sakartvelo, 1985. - S. 99. - 102 p.  (marfa.)
• Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. Pe drumul prieteniei: Materiale despre formarea și dezvoltarea lui Voyen.-Gruz. drumuri. — Tb. : Helovneba, 1983. - 103 p.