Podul Saarbrücken

Podul Saarbruecken _ _ _ _ _ _ _ _ _

Formând împreună cu Podul Secat un singur complex de transport, face legătura între regiunile Mtatsminda și Chugureti . Primul pod de piatră peste Kura din oraș. La momentul finalizării construcției, era cel mai mare pod de piatră de pe teritoriul Imperiului Rus [1] [2] .

Locație

Podul face legătura între strada Headey și Saarbrückenplatz .

În amonte este Podul Galaktion Tabidze , mai jos este Podul Baratashvili .

Titlu

Inițial, din 1854 [3] , podul a fost numit Bolshoy Mikhailovsky , apoi - Vorontsovsky sau Vorontsovo-Mikhailovsky , după numele guvernatorului caucazian M. S. Vorontsov .

În epoca sovietică, a fost redenumit în onoarea celei mai mari figuri din mișcarea muncitorească internațională din Podul Karl Marx .

Numele modern al podului (precum și zona adiacentă acestuia de pe malul stâng al Kura - Saarbrückenskaya) a fost dat în 1994 în onoarea orașului soră german Tbilisi.

Istorie

Până în anii 1830, a devenit necesară construirea unui pod permanent peste Kura pentru a lega centrul orașului și piața de zona Kukia și colonia germană. Podul de lemn temporar existent a fost construit doar iarna și a fost adesea dărâmat de Kura [4] . Începând cu anii 1830, au fost elaborate mai multe modele, inclusiv poduri cu lanțuri, din lemn și din piatră. Cu toate acestea, toate, din diverse motive, nu au fost implementate [5] .

În 1847, a fost aprobat un proiect pregătit de arhitectul italian G. Scudieri , care prevedea construirea unui pod de piatră cu trei trave arcuite de 32 m peste canalul principal al Kura și a unui pod arc de piatră cu o singură treaptă peste un îngust. ram al râului între insula Madatovsky și malul drept [6] . Între poduri au fost amenajate un baraj de pământ și un zid de sprijin din piatră. Conform acestui proiect, în 1848-1851, a fost construit un pod peste brațul Kura. În 1850, din cauza insolvenței antreprenorilor și a depășirii costului estimat inițial, lucrările de construcție au fost oprite [7] [6] . Până atunci, doar fundațiile culei de coastă fuseseră ridicate. În 1851, proiectul podului a fost revizuit de inginerul I. Blix , care a mărit numărul de trave ale podului principal de la 3 la 5 și a redus lățimea podului de la 36 la 30 de picioare [8] [1] [9] [ 10] .

Podul a fost pus la 16 februarie 1851 în prezența lui M. S. Vorontsov . Lucrarea a fost efectuată de inginerul hidraulic V. Bagration-Mukhransky. Prințul Mirsky și căpitanul inginer Gagenmeister au participat la construcție.

Construcția suporturilor intermediare a fost realizată în toamnă. Pentru aceasta s-au construit baraje de drenaj din cabane din lemn de bușteni, care redirecționau apele Kura către brațul din dreapta [11] .

Deschiderea podului a avut loc la 8 noiembrie 1853 [3] , deși lucrările de construcție au continuat până la 20 mai 1857 (pavaj dublu pietruit, drenaj etc.) [12] [13] [14] .

Podul construit a devenit cel mai mare pod de piatră de pe teritoriul Imperiului Rus [1] [2] .

Pe 25 februarie 1883, primul traseu tras de cai din oraș a trecut peste pod .

În 1884, podul a fost reconstruit odată cu extinderea carosabilului, trotuarele au fost amplasate pe console metalice [15] . La începutul secolului al XX-lea, era unul dintre cele șase poduri permanente ale orașului peste Kura [16] .

În 1962, podul a fost reconstruit conform proiectului arhitecților Sh. Kavlashvili , G. Melkadze și inginerului G. Kartsivadze . Lățimea podului a fost mărită de la 11 la 26 m. În același timp, părțile vechi ale podului au fost folosite la maximum. Suporturile au fost extinse în ambele sensuri de pe axa longitudinală a podului și au fost susținute de noi bolți din beton armat ridicate pe lângă bolțile vechi din cărămidă [1] [17] [18] . Au fost înlocuite balustrade și alte elemente [2] .

Constructii

Podul este arcuit cu cinci trave. Travele de 18,6 m sunt acoperite cu arcade semicirculare de 2,4 m grosime în cheie.Bolțile sunt din cărămidă plată georgiană, bolți din beton armat li se alătură din partea superioară și inferioară. Grosimea stâlpilor este de 3,2 m. Pentru a reduce sarcina pe suporturile intermediare dintre arcade s-au amenajat mici bolți inversate umplute cu nisip [19] . Fațadele podului sunt căptușite cu calcar Eclair galben deschis, iar părțile inferioare ale suporturilor intermediare sunt acoperite cu bazalt gri [1] [17] [2] . Lungimea totală a podului este de 124 m, lățime - 26 m (inclusiv două trotuare a câte 3 m fiecare).

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Șoseaua are 4 benzi de circulație. Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură din beton armat . Balustrada este realizata din metal de model simplu, terminandu-se pe bonturi cu un parapet de piatra .

Vezi și

• pod uscat

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Arhitectura podurilor domestice, 1982 , p. 37.
2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. Pe drumul prieteniei: Materiale despre formarea și dezvoltarea lui Voyen.-Gruz. drumuri. — Tb. : Helovneba, 1983. - S. 66. - 103 p.
3. ↑ 1 2 Calendar caucazian, 1857 , p. 512.
4. ↑ Calendar caucazian, 1857 , p. 511.
5. ↑ Jurnalul MPS, 1862 , p. 3.
6. ↑ 1 2 Nicolai, 1898 , p. 81.
7. ↑ Jurnalul MPS, 1862 , p. 5.
8. ↑ Jurnalul MPS, 1862 , p. 7.
9. ↑ Nicolai, 1898 , p. 81-82.
10. ↑ Istoria podurilor din Tiflis: trecut și prezent . Preluat la 29 august 2018. Arhivat din original la 22 ianuarie 2021. (nedefinit)
11. ↑ Jurnalul MPS, 1862 , p. 15, 16.
12. ↑ Jurnalul MPS, 1862 , p. 8, 14-15.
13. ↑ Nicolai, 1898 , p. 82.
14. ↑ Ansamblul Arhitectural Podurilor Tbilisi, 1975 , p. 65.
15. ↑ Tbilisi, 1969 , p. 121.
16. ↑ Moskvich G. G. Un ghid practic ilustrat pentru Caucaz. — 20 de ani. - Sankt Petersburg. , 1913. - S. 232. - 498 p.
17. ↑ 1 2 Ansamblul Arhitectural Podurilor Tbilisi, 1975 , p. 72-73.
18. ↑ Tbilisi, 1969 , p. 123.
19. ↑ Jurnalul MPS, 1862 , p. unsprezece.

Literatură

• Enciclopedia Tbilisi = ენციკლოპედია თბილისი. — Tb. , 2002. - S. 479.  (georgiană)
• Kvirkvelia T. R. Nume vechi din Tbilisi = ძველთბილისური დასახელებანი. — Tb. : Sabchota Sakartvelo, 1985. - S. 41-42. - 102 p.  (marfa.)
• Kvirkvelia T. R. Tbilisi. - M . : Editura de literatură despre construcţii, 1969. - 237 p. - (Orașele URSS).
• Punin A. L. Ansamblul Arhitectural al Podurilor Tbilisi // Proceedings of LISI „Research on the cost-eficiency and durability of bridge structures”. - L. , 1975. - Nr. 96 . - S. 63-78 .
• Punin A. L. Arhitectura podurilor domestice. - L . : Stroyizdat, 1982. - 152 p.
• Podul Mihailovski din Tiflis  // Calendar caucazian. - 1857. - S. 511-512 .
• Nikolai L. F. Scurte date istorice despre dezvoltarea afacerii podurilor în Rusia . - Sankt Petersburg. , 1898. - S. 81-82. — 119 p.
• K. Maslakovets. Podul Mihailovski de pe râul Kura din Tiflis  // Jurnalul Ministerului Căilor Ferate. - Sankt Petersburg. , 1862. - ianuarie-februarie ( vol. 36. Cartea 1 ). - S. 1-16 .

Link -uri

• Podul Vorontsovsky // Biblioteca Parlamentară a Georgiei  (georgiană)