Nagurski, Yan Iosifovich

Yan Iosifovich Nagursky
Jan Nagorski
Data nașterii 27 ianuarie ( 8 februarie ) 1888( 08.02.1888 )
Locul nașterii Wloclawek , Guvernoratul Varșoviei , Regatul Poloniei ,
Imperiul Rus
Data mortii 9 iunie 1976 (88 de ani)( 09.06.1976 )
Un loc al morții Varșovia , Polonia
Cetățenie  Imperiul Rus Polonia
 
Ocupaţie pilot
Premii și premii
Ordinul Sf. Vladimir clasa a II-a Ordinul Sf. Vladimir gradul IV
Ordinul Sf. Ana clasa a III-a Ordinul Sf. Ana clasa a IV-a Ordinul Sf. Stanislau clasa a III-a
Comandant al Crucii de Ofițer al Ordinului Renașterii Poloniei
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Jan (Ivan [1] ) Iosifovich Nagursky ( polonez Alfons Jan Nagórski , 8 februarie ( 27 ianuarie )  , 1888 , Wloclawek  - 9 iunie 1976 , Varșovia ) - pilot naval al Forțelor Aeriene Imperiale Ruse , hidroaviator, primul pilot polar din lume . El a fost primul care a zburat cu un avion la nord de Cercul polar . A fost primul din lume care a efectuat o buclă moartă pe un hidroavion .

Educație

După naționalitate - polonez . Născut la 8 februarie 1888 d.Hr. Artă. în familia unui mic proprietar polonez (morar). A studiat la gimnaziu, dar și-a întrerupt studiile după clasa a VI-a din lipsă de bani. În 1905, după examen, a început să lucreze ca profesor într-o școală rurală.

În 1906 a intrat la Școala de cadeți de infanterie din Odesa , de unde în 1909 a fost eliberat ca sublocotenent în Regimentul 23 de pușcași siberian staționat la Khabarovsk .

La sfârșitul anului 1910, a solicitat admiterea la Școala de Inginerie Navală și și-a continuat studiile la Sankt Petersburg .

Inspirat de zborurile demonstrative ale lui Serghei Utochkin , de la începutul anului 1911 până în 1912, Nagursky a urmat un curs la Imperial All-Russian Flying Club din Novaya Derevnya sub îndrumarea unui instructor Raevsky.

În iunie 1912, Nagursky, după ce a absolvit cursurile teoretice de aviație la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg, a intrat la Școala de Ofițeri Aeronautici Gatchina . În 1913 următor a primit titlul de pilot militar .

Concomitent cu pregătirea aviației, în iulie 1913, Nagursky și-a susținut cu succes diploma de inginer maritim și a fost numit la Direcția Hidrografică Principală.

Primele zboruri din lume în Arctica

Pregătirile expediției

Până în 1914, trei expediții rusești arctice ale lui V. A. Rusanov , G. L. Brusilov și G. Ya. Sedov au fost considerate dispărute. La inițiativa Societății Geografice Ruse , la 18 ianuarie 1914, Consiliul de Miniștri a însărcinat Ministerului Naval să organizeze o căutare a acestora [2] .

Lucrările de căutare au fost încredinţate Direcţiei Hidrografice Principale . Șeful Direcției Hidrografice Principale , generalul-locotenent M.E. Zhdanko, l-a sunat pe locotenentul Nagursky pentru Amiraalitate și i-a cerut părerea despre posibilitatea de a zbura în Arctica .

Nagursky nu avea experiență polară și a intrat într-o corespondență cu Amundsen . Inițial, Nagursky a luat în considerare posibilitatea utilizării hidroavionului M-5 al lui Grigorovici , dar apoi a optat pentru Farman MF-11 ( ing. Farman MF.11 ).  

Pe 21 mai 1914 [3] Nagursky a mers la Paris la fabrica lui Farman pentru a primi aeronava. În plus, a vizitat uzina Renault , unde a fost fabricat un motor de avion de 70 CP. Cu. Aeronava era echipată cu flotoare pentru decolare și aterizare pe apă, capabile să ridice o sarcină de 300 kg și să atingă viteze de până la 100 km/h. Alimentarea cu combustibil la bord ar fi trebuit să fie suficientă pentru cinci sau șase ore de zbor. Aici, Nagursky a încercat să angajeze un tehnician francez de aeronave pentru a întreține aeronava în timpul expediției, dar nimeni nu a fost de acord.

14 iunie , după 18 zboruri de testare, aeronava a fost dezasamblată și ambalată în opt cutii. Pe 22 iunie, Nagursky se afla deja în Christiania , iar cutiile cu avionul au fost încărcate cu grijă pe scoarța Eclipsei . În total, patru nave au participat la expediție, inclusiv „ Eclipse ” și „ Gerta ” au fost achiziționate de guvern pentru nevoile expediției, iar „ Andromeda ” și „ Pechora ” au fost închiriate.

Liderul expediției, căpitanul 1st Rank Iskhak Islyamov , a fost sceptic cu privire la ideea unei căutări aeriene, dar Nagursky a primit sprijinul lui Amundsen și Otto Sverdrup . Pe 30 iunie, Eclipsa, escortată de Nansen , ambasadorul Rusiei, primarul și publicul, a părăsit Christiania sub comanda lui Sverdrup.

1 august „Eclipsa” a sosit la Aleksandrovsk-pe-Murman (acum Polyarny ) [4] . Aici, lui Nagursky i s-a alăturat tehnicianul experimentat în aviația navală Evgheni Kuznetsov , un marinar voluntar care venise din Sevastopol .

Călătoria ulterioară a aeronavei și a echipajului a avut loc pe vaporul „Pechora” sub comanda căpitanului de rangul 2 P. A. Sinitsyn. La instrucțiunile lui Islyamov, Nagursky urma să examineze din aer regiunea coastei Novaiei Zemlia de la Golful Krestovaya până la Peninsula Pankratiev.

Zboară

„Pechora” a plecat la mare pe 13 august și, folosind marea fără gheață, a ajuns deja pe 16 august în golful Krestovaya. Acolo, la ancoraj, Andromeda îi aștepta deja sub comanda lui G. I. Pospelov [5] . Andromeda a fost oprită de gheață și nu a putut trece mai la nord de-a lungul coastei. Planul inițial al lui Nagursky de a amplasa o bază pe insula Pankratiev a trebuit să fie abandonat.

Aeronava a fost asamblată de Nagursky și Kuznetsov pe malul Novaiei Zemlya, lângă tabăra lui Olginsky, cu ajutorul membrilor echipajului Pechora. Munca a fost grea. Temperatura în timpul zilei a ajuns la +1 °C, dar noaptea a scăzut sub zero. Asamblarea a durat două zile.

Pe 21 august, Nagursky a decolat pentru prima dată, a făcut mai multe cercuri și s-a stropit. Nu a pierdut timpul, Nagursky a încărcat mâncare timp de 10 zile, o pușcă, schiuri la bord și, împreună cu Kuznetsov, a decolat din nou la 16:30. Mai târziu, Nagursky și-a amintit [6] :

„Aeronava foarte încărcată a urcat cu greu peste gheață, dar apoi a început să câștige rapid altitudine; din ce în ce mai multe priveliști frumoase se deschideau în fața noastră. În dreapta era o insulă cu creste de creste ascuțite și ghețari care coborau de-a lungul lor, în stânga un ocean alb, pe care se vedeau ici și colo pete întunecate de apă deschisă. Aisberguri pitorești, cu forme fantastice, scânteiau cu vârfuri de gheață. Erau aranjate acum în rânduri egale, acum împrăștiate la întâmplare; ca formă, unele semănau cu obeliscuri subțiri sau prisme, altele - niște zgomote cu aspect ciudat. Toate scânteiau, parcă stropite cu milioane de diamante, în razele soarelui apus. Realizarea că am fost prima persoană care a zburat cu un avion în această margine aspră a iernii eterne m-a umplut de bucurie și anxietate, mi-a îngreunat concentrarea.

La 20:50, după ce a parcurs o distanță de 450 de kilometri, Nagursky a aterizat cu succes pe apă. Primul zbor arctic din istoria omenirii a durat 4 ore și 20 de minute.

Rezultatele zborului

În total, Nagursky a efectuat 5 zboruri lungi de recunoaștere (21, 22, 23 august, 12 și 13 septembrie 1914) la o altitudine de 800-1200 de metri de-a lungul coastei de vest a Novaiei Zemlya și lângă Ținutul Franz Josef . În timpul ultimului zbor, a ajuns pe paralela 76. Durata totală a zborurilor a fost de 10 ore și 40 de minute, distanța a fost de aproximativ 1060 de kilometri [7] .

În ciuda faptului că nu au putut fi găsite urme (cu excepția cairnului Sedov ) ale expedițiilor dispărute din aer, Nagursky a făcut ajustări semnificative la hărțile existente și a fost, de asemenea, capabil să ofere navelor însoțitoare informații despre starea gheții de-a lungul traseul de mișcare - adică, pentru prima dată a îndeplinit funcțiile de recunoaștere a gheții .

La întoarcere, Nagursky a pregătit un raport de zbor pentru Departamentul Hidrografic Principal. Rezumând experiența acumulată, Nagursky și-a detaliat observațiile și a dezvoltat recomandări pentru zborurile ulterioare în Arctica, în special:

… si asa mai departe.

La 14 octombrie 1914, Nagursky a raportat personal rezultatele generalului locotenent Zhdanko. În plus, Nagursky ia subliniat lui Jdanko un plan de zbor către Polul Nord . Nagursky a plănuit să organizeze baza principală a expediției pe insula Rudolf  - aceasta este cea mai nordică insulă a Țării Franz Josef , în același timp accesibilă de obicei navelor. De la baza principală spre nord, la fiecare 200 km, s-a planificat construirea a trei baze auxiliare cu piste, alimente și aprovizionare cu combustibil. Zhdanko a fost impresionat de idee, dar războiul a creat probleme mai stringente. Conform rezultatelor expediției, Jdanko l-a prezentat pe Nagursky pentru acordarea „ Ordinului Sfântului Stanislav ”.

Raportul detaliat al lui Nagursky a fost publicat într-o legătură de lux din piele în relief și prezentat țarului de către ministrul Marinei Grigorovici . După ceva timp, raportul a revenit cu rezoluția regală „L-am citit cu plăcere”. Cu această ocazie, Nagursky a fost distins cu Ordinul Sf. Ana, gradul III , pe 6 decembrie 1914 .

Viața de mai târziu

După întoarcerea în Marea Baltică , Nagursky și-a continuat serviciul în aviația navală . De la baza din Abo a efectuat zboruri de recunoaștere peste Marea Baltică. El a comandat un detașament de aviație, o divizie de aviație a Flotei Baltice . La 17 septembrie 1916 , pilotand barca zburătoare M-9 Grigorovici , a efectuat bucla lui Nesterov . A fost prima buclă moartă din lume, efectuată pe un hidroavion. În 1917, avionul lui Nagursky a fost doborât deasupra Mării Baltice și a fost considerat dispărut. Cu toate acestea, după câteva ore pe mare, a fost salvat de un submarin rus și dus la un spital din Riga .

După Revoluția din octombrie , Nagursky a slujit pentru ceva timp în Aviația Roșie. La începutul anului 1919, după ce și-a luat concediu din serviciu, a plecat în Polonia prin Libau și Gdansk și nu s-a mai întors în Rusia [8] . În versiunea sovietică a biografiei lui Nagurski, scrisă în anii 1950, despre evenimentele ulterioare din viața lui Nagursky, se spunea: „... Pan Polonia pune la cale planuri pentru un atac asupra tinerei republici sovietice. Nagursky nu vrea, nu poate, lupta împotriva Rusiei...” și, prin urmare, se înregistrează la poliție ca „grad inferior” pentru a-și ascunde trecutul de ofițer [9] . Autorul polonez Stanislav Alexandrovici a raportat contrariul: Nagursky a cerut să fie angajat de aviația navală poloneză, cu toate acestea, spre deosebire de alți foști piloți ruși de naționalitate poloneză, a fost refuzat - se poate presupune că această decizie a fost influențată de faptul că a servit în Rusia sub noul guvern. Prin urmare, experiența profesională vastă a lui Nagursky în domeniul aviației nu a fost folosită. La sugestia unui prieten, Nagursky a preluat funcția de inginer la o mică fabrică de zahăr și a lucrat în alte industrii. Legătura sa cu aviația s-a limitat la cooperarea cu comitetul istoric al Aeroclubului Polonez în perioada antebelică, după care a încetat [8] . Informațiile despre întâlnirea lui Nagursky cu pilotul polar american Richard Baird , căruia i-ar fi „transferat experiența zborurilor polare”, nu sunt confirmate. Nagursky însuși în cartea sa autobiografică a scris doar despre scrisoarea primită de la Byrd în 1925 [10] . În Polonia nu se știa nimic despre trecutul său, iar în URSS, pilotul Nagursky a fost considerat mort [11] , deoarece documentele s-au pierdut în haosul războiului civil .

Nagórski a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial și a continuat să lucreze ca inginer proiectant și șef al unui birou de proiectare din Gdańsk și Varșovia . În 1955, a participat la o prelegere susținută de Cheslav Tsentkiewicz , autor al multor cărți despre explorarea polară, care a aruncat o privire asupra „pionierului aviației de mult uitat, pilotul rus Ivan Nagursky, care a murit în 1917”. Apoi Nagursky s-a ridicat și a anunțat că nu este rus și că nu murise deloc. Acest caz a fost raportat pe scară largă în presa poloneză, iar Nagurski a devenit o persoană cunoscută.

Pe 27 iulie 1956, Nagursky a zburat în Rusia pentru prima dată în aproape 40 de ani. La Moscova , Nagursky sa întâlnit cu piloții polari Chukhnovsky , Vodopyanov , Shevelev și Titlov . Chukhnovsky a fost primul aviator sovietic care a zburat în Arctica după Nagursky, un deceniu mai târziu, în 1924 . La Leningrad , Nagursky a cunoscut-o pe Vera Valerievna Sedova, văduva lui Georgy Sedov , a cărei expediție încerca să o găsească în 1914. Călătoria lui Nagursky în URSS s-a încheiat cu o vizită la Odesa .

Nagursky a descris, la sfatul lui Tsentkevich, zborurile sale polare în cartea The First Over the Arctic (1958). În a doua parte a memoriilor, cartea „Over the Burning Baltic” (1960), el a descris serviciul din timpul Primului Război Mondial .

A murit la 9 iunie 1976 , la vârsta de 88 de ani, la Varșovia , a fost înmormântat în Cimitirul comunal de nord ( foto mormânt ).

Premii

Memorie

În onoarea lui Jan Nagursky sunt numite:

Note

  1. ↑ Numele Ivan este folosit în literatura sovietică din perioada 1930-1940. Alte surse indică numele Jan : Nagursky Yan Iosifovich - un articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  2. ↑ Grigoriev A. B. Albatroși: Din istoria hidroaviației. - M . : Mashinostroenie, 1989.
  3. ↑ Conform calendarului gregorian . În continuare, datele sunt date conform: William Barr. Pionierii Rusiei imperiale în aviația arctică  (engleză)  // ARCTIC. - 1985. - Vol. 38, nr. 3 . - P. 219-230.
  4. ↑ Conform planurilor inițiale ale expediției, Eclipse trebuia să facă o călătorie ulterioară spre est, purtând la bord propriul avion de recunoaștere „Henri Farman”, pilotul P.V. Evsyukov . Cu toate acestea, din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, avionul a fost blocat în Bergen . Evsyukov și mecanicul său au părăsit expediția din Aleksandrovsk și s-au întors la Sankt Petersburg.
  5. ↑ Melnik T. Numele lui Pomor Pomor Pospelov nu va fi uitat!  // Știri Belomorskiye. - 22.06.2009.  (link indisponibil)
  6. ↑ Vekhov N. Yan Nagursky: începutul aviației polare în Rusia  // Moscow Journal. - 2004. - Nr 2 .
  7. ↑ William Barr. Pionierii Rusiei imperiale în aviația arctică  (engleză)  // ARCTIC. - 1985. - Vol. 38, nr. 3 . - P. 219-230.
  8. ↑ 1 2 Alexandrowicz, S. (1978) Pierwszy lotnik arktyczny - Jan Nagórski (1888-1976). Kwartalnik Historii Nauki i Techniki XXIII (2) , 365-395.
  9. ↑ Galperin Yu. M. El a fost primul: O poveste adevărată despre pilotul polar Yan Nagursky. - M . : Editura Militară, 1958.
  10. ↑ Nagursky Ya. Primul peste Arctic [Amintiri ale unui pilot] / Per. din polonez K. A. Radvillovich; cuvânt înainte B. Ciuhnovski .. - [B. m.]: Mor. transport, 1960.
  11. ↑ Prima și a doua ediție a Marii Enciclopedii Sovietice au indicat ca anul morții lui Nagursky 1917.
  12. ↑ Suslikov A. Stația Nagurskaya. Următoarea oprire este Polul Nord  // Seara Murmansk. - 2007. - Nr. 172 . Arhivat din original pe 10 februarie 2015.

Compoziții

Literatură

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  Dicționare și enciclopedii