Neva (drum)
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 aprilie 2022; verificările necesită 9 modificări .| drum | |
| Autostradă de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg | |
|---|---|
| M11 | |
| M-11 în rețeaua de autostrăzi federale din Rusia | |
| informatii de baza | |
| Țară | Rusia |
| Regiune |
Moscova (Molzhaninovsky), Regiunea Moscova , Regiunea Tver , |
| O parte a drumului | AH8 |
| stare | Plătit |
| Proprietar |
SRL „ Compania de concesiune de nord-vest ” (de la km 15 la km 58) |
| Controlat | GC Avtodor |
| Lungime |
669 (activ 610) [1] [2] |
| start | Moscova , Businovskaya schimb de transport |
| Sfârşit | Sankt Petersburg, intersecția șoselei de centură și a autostrăzii Pulkovskoye |
| suprafața drumului | Asfalt |
| data deschiderii | 27 noiembrie 2019 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Autostrada de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg M11 „Neva” (autostrada federală M11 [3] ) este o autostradă de mare viteză între Moscova și Sankt Petersburg . Pentru 2021, nu există niciun tronson cu o lungime de 59 km de la 149 la 208 km care să ocolească Tver. Majoritatea secțiilor percep o taxă [4] .
După construcție, autostrada federală existentă M10 „Rusia”, care și-a epuizat capacitatea în unele tronsoane, va trebui să servească drept rezervă gratuită pentru noul drum cu taxă.
Lungimea totală a autostrăzii este de 669 km. Pentru anul 2021 au fost dați în exploatare 610 km de drum. Acesta este unul dintre primele drumuri majore cu taxă din Rusia. Pornind de la Moscova, traseul trece prin regiunea Moscova (90 km), regiunea Tver (253 km), regiunea Novgorod (233 km) și regiunea Leningrad (75 km) până la Sankt Petersburg și ocolește așezările mari, inclusiv Khimki , Zelenograd . , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek , Bologoe , Valdai , Uglovka , Okulovka , Kresttsy , Veliky Novgorod , Chudovo , Tosno , Kolpino .
Un drum de categoria IA are două până la cinci benzi în fiecare sens și o viteză estimată de 150 km/h. Pe lungimea sa au fost ridicate o sută de structuri de poduri și au fost construite și o serie de noduri de transport. Grupul de întreprinderi „Dorservis” se ocupă de proiectare [5] .
Construcția pistei a început în 2010 și trebuia să fie finalizată la începutul lui 2018, la timp pentru începerea Cupei Mondiale desfășurate în Rusia. Drumul a fost deschis pentru utilizare pe tronsoane separate din 2014 până în 2019. Pentru 2022, rămâne singurul tronson neconstruit de la 149 la 208 km (ocolirea nordică a Tverului), construcția sa a început.
Costul proiectului este de 520 de miliarde de ruble, din care 370 de miliarde de ruble sunt fonduri bugetare [6] .
Economie
Pentru construcția autostrăzii de mare viteză Moscova-Sankt Petersburg, pentru prima dată în Rusia, a fost utilizat un mecanism de parteneriat public-privat (PPP) sub forma unui acord de concesiune , care asigură atragerea investițiilor private și a acestora. înlocuirea unei părți din cheltuielile bugetare pentru construcția unei instalații de infrastructură.
La începutul anului 2011, acest mecanism a fost implementat până acum doar în timpul construcției porțiunii de cap a traseului de la km 15 până la 58. Cu toate acestea, planurile companiei de stat Avtodor includ deja noi tronsoane care vor fi construite și exploatate în cadrul PPP : de la km 58 la 149 și la intrarea în Sankt Petersburg, de la km 646 la 684.
Concesionarul secțiunii principale a drumului este North-West Concession Company (NWCC). 50% din SZKK este deținută de compania franceză Vinci , iar celelalte 50% de acționari ruși, inclusiv structurile antreprenorului din Sankt Petersburg Arkady Rotenberg (cel din urmă a achiziționat acest pachet în decembrie 2010 de la acționarii N-trans ). [7]
În aprilie 2010, ca parte a închiderii financiare a proiectului de construcție a secțiunii principale, Compania de Concesiune de Nord-Vest a semnat un acord de împrumut cu Vnesheconombank și Sberbank din Rusia , conform căruia băncile vor acorda SZKK un împrumut în suma de 29,2 miliarde de ruble timp de 20 de ani. Băncile vor aloca fonduri în sume egale (14,6 miliarde de ruble fiecare). Alte 23 de miliarde de ruble vor fi alocate din fondul federal de investiții. Concesionarul se așteaptă să ridice restul finanțării prin plasarea de obligațiuni de infrastructură [8] .
Sa raportat că Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a planificat să participe la finanțarea proiectului , care ar fi trebuit să asigure o parte semnificativă a investițiilor (până la 1,5 miliarde de dolari) pentru construcția primului tronson de autostradă. În ianuarie 2011, presa a raportat că BERD a refuzat să finanțeze construcția din cauza faptului că participarea la proiecte care dăunează mediului este interzisă de codul intern al băncii. [9] . Cu toate acestea, un oficial al băncii a negat această informație, spunând că BERD nu intenționează să finanțeze construcția porțiunii de cap a drumului și au fost găsite fonduri pentru construcție fără a atrage investitori străini („pur și simplu nu am putut refuza acolo unde nu am fost invitați). ”). În același timp, el nu a exclus ca BERD să participe la construcția altor tronsoane ale acestui traseu. [zece]
Costul construcției secțiunii 646 km - 684 km în prețurile 2014-2016, excluzând costul pregătirii șantierului, este estimat la 37,8 miliarde de ruble (inclusiv TVA). Investitorul trebuie să ofere 25% din finanțarea proiectului. Statul asigură 75% din finanțarea construcțiilor, precum și oferă estimări de proiectare și pregătește teritoriul. Proiectul va fi implementat în cadrul schemei de concesiune cu taxă directă [11] .
Tarife
Concesionarii secțiunii de la km 15 la km 58 au planificat inițial ca mărimea tarifului mediu ponderat pentru călătoria de-a lungul secțiunii principale a drumului să fie de 3,62 ruble pe km, fără TVA în prețurile din 2007. Tariful va varia în funcție de categoria de vehicul, ora din zi, frecvența de utilizare a pistei etc.
Tariful mediu pe autostrada cu taxă M-11 Moscova - Sankt Petersburg va fi de aproximativ 2-2,5 ruble pe kilometru. [12] Secțiunea de 37 de kilometri de la intrarea în Sankt Petersburg va costa 2,2 ruble pe km. Pe porțiunile rămase plătite ale traseului (partea centrală a drumului care trece prin Novgorod, Tver și o parte din regiunea Moscovei), tariful va costa aproximativ 1 rub./km pentru un șofer de mașină. Astfel, întreaga călătorie va costa aproximativ 600 de ruble [13] . În iunie 2013, în cadrul Forumului Economic Internațional desfășurat la Sankt Petersburg, Serghei Kelbakh, președintele Consiliului de Administrație al Companiei de Stat Autostrăzile Ruse (Avtodor), a declarat că prețul călătoriei pe drum ar putea fi de aproximativ 1.100-1.200 de ruble. . [paisprezece]
Pe 25 ianuarie 2016, președintele rus Vladimir Putin a criticat tariful stabilit pe tronsonul de autostradă de la km 15 la 58 (de la Moscova la Solnechnogorsk ): „acum la Moscova au început să construiască un drum în direcția Sankt Petersburg. , o secțiune a fost pusă în funcțiune, așa că nimeni nu merge acolo, au „umflat” prețurile încât este imposibil de trecut” [15] .
Pe 2 august 2021, tarifele de călătorie pe autostradă au fost modificate. Șoferii și-au pierdut principalul privilegiu - reduceri la transpondere pentru vehiculele din categoriile I și II. Motivele acestei decizii nu sunt precizate [16] .
Motivația construcției
Dezvoltarea proiectului unui substudiu al existentei Moscova-St.
Sarcina maximă a autostrăzii federale M-10 depășește deja încărcătura standard de cel puțin trei ori. Cu o capacitate standard de 40.000 de vehicule pe zi, astăzi intensitatea traficului ajunge la 130-170.000 de vehicule. Ca urmare a depășirii ratei maxime de încărcare admisibile, viteza medie de-a lungul autostrăzii M-10 la intrarea în Moscova este de 10 km/h, scăzând în orele de vârf la 5–7 km/h. Rata accidentelor pe autostrada M-10 este de aproape trei ori mai mare decât valoarea medie normativă a Rusiei. Nivelul de poluare a aerului în teritoriul adiacent autostrăzii federale M-10 este de 3-5 ori mai mare decât standardele sanitare adoptate în Federația Rusă.
Caracteristicile pistei
Proiectul prevede următoarele caracteristici principale ale drumului în construcție: [17]
- Lungime totală: 669 km
- Categoria tehnică: autostradă (IA)
- Număr de benzi: 4, 6, 8, 10
- Lățimea benzii: 3,75 m
- Lățimea benzii despărțitoare: 5 m
- Latimea umerilor: 3,5 m
- Viteza de proiectare: 150 km/h
- Raza minima de curba in plan: 1200 m
- Raza minimă de curbă în profil longitudinal:
- concav: 8000 m
- convex: 30000 m
- Panta longitudinala maxima: 30 ‰
- Condiții naturale și climatice: Traseul drumului proiectat trece prin 4 regiuni ale Rusiei, a căror climă variază de la temperat continental ( Moscova , Tverskaya ) la tranziție de la continental la marin ( Oblast Novgorodskaya , Oblast Leningradskaya ), ceea ce afectează cerințele pentru proiectarea traseului.
Pentru 2021, nu există o acoperire a rutei pe secțiunea de la Aeroportul Sheremetyevo la Solnechnogorsk [18] .
Potrivit site-ului Agenției Federale de Autostrăzi [19] , măsurile de conservare a mediului includ refacerea fondului forestier prin amenajare suplimentară a teritoriului, construirea de tuneluri subterane speciale pentru migrația animalelor; curatarea apelor de furtuna si de topire, constructia de paravane de zgomot pe traseu.
Cronica proiectului
Decizia de construire a autostrăzii a fost luată de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse , iar inițiativa a venit de la președintele rus Vladimir Putin [20] . În ianuarie 2006, clientului i s-a înmânat o justificare de proiect a investițiilor în construcția drumului pe tronsonul de la 15 la 58 km.
În februarie 2008, un concesionar a fost selectat din categoria companiilor private pentru construcția primului tronson. Dintre cele trei companii care au participat la licitație, Ministerul Transporturilor din Rusia a ales North-Western Concession Company LLC. La acea vreme, costul estimat al construirii întregului traseu era de aproximativ 350 de miliarde de ruble [21] .
În 2010, au început lucrările pregătitoare pentru construcția unui tronson de la 15 la 58 km de autostradă (inclusiv tăierea unei poieni în pădurea Khimki ), dar din cauza protestelor publice din august același an, aceste lucrări au fost suspendate. În primăvara anului 2011 s-au continuat lucrările de pregătire a terenurilor pentru construirea unui nou traseu. În septembrie 2011 a început construcția autostrăzii pe tronsonul de la 15 la 58 km [22] . Construcția era de așteptat să fie finalizată în 2014 [23] .
În ianuarie 2012, a început reconstrucția nodului de transport Businovskaya la 78 km de șoseaua de centură a Moscovei , de unde începe autostrada în construcție. A fost deschis parțial pe 23 decembrie 2014 împreună cu secțiunea de cap M11 . În iunie 2015, reconstrucția nodului a fost finalizată în totalitate. Deznodământul s-a dovedit a fi pe cinci niveluri.
La 21 iunie 2012, prim-ministrul Federației Ruse Dmitri Medvedev a semnat un decret prin care îi cere să încheie un contract de concesiune pentru tronsonul de la 646 la 684 km, care trece prin teritoriul Regiunii Leningrad și Sankt Petersburg [11] . La 18 noiembrie 2014, Avtodor și câștigătorul licitației, Highway of Two Capitals SRL, au semnat un contract de concesiune privind finanțarea, construcția și exploatarea drumului pe tronsoanele km 543 - km 646 și km 646 - km 684.
Pe 17 iunie 2015, a început construcția în regiunile Leningrad și Novgorod.
Pe 15 februarie 2017 s-a cunoscut probleme cu antreprenorul general al tronsonului de 140 de kilometri de drum (543 km - 684 km) - firma turca Ic Ichtash Astaldi Ica Insaat Shirketi (ICA). Lucrările la începutul anului 2017 au fost practic oprite. La începutul anului 2017, ICA datora subcontractanților săi peste 5 miliarde de ruble [24] .
Pe 11 noiembrie 2020 a fost construit un nod cu Soseaua de Centura Centrala la 45 km [25] .
Cronologia deschiderii secțiunilor de drum: [26]
- 258-334 km (ocolire Vyshny Volochok ). 28 noiembrie 2014. 4 benzi pentru circulatie, se realizeaza suporturi de pod pentru 6 benzi pentru viitoarea extindere a drumului.
- 15-58 km (MKAD - Solnechnogorsk). 23 decembrie 2014 [27] . Benzi diferite - 10, 8 și 4 benzi pentru trafic. Suporturile podului sunt realizate pe cel puțin 8 benzi pentru extinderea potențială a drumului.
- 208-258 km ( ocolire Torzhok ). 15 decembrie 2017. 4 benzi pentru circulatie, se realizeaza suporturi de pod pentru 6 benzi pentru viitoarea extindere a drumului.
- 334-543 km (Vyshny Volochok - Veliky Novgorod). 6 iunie 2018. 4 benzi de circulatie.
- 58-97 km (Solnechnogorsk - la nord de Klin). 1 septembrie 2018. 4 benzi pentru circulatie, se realizeaza suporturi de pod pentru 8 benzi pentru viitoarea extindere a drumului.
- 97-149 km (Klin - apropiere sudică de Tver ). 3 iulie 2019 [28] . 4 benzi pentru circulatie, se realizeaza suporturi de pod pentru 8 benzi pentru viitoarea extindere a drumului.
- 543-646 km (Veliky Novgorod - Tosno)). 3 septembrie 2019 [29] . 4 benzi pentru circulatie, se realizeaza suporturi de pod pentru 6 benzi pentru viitoarea extindere a drumului.
- 646-684 km (Tosno - Shushary). 27 noiembrie 2019 [30] . 6 benzi de circulatie.
Astfel, la începutul anului 2022, a mai rămas un singur tronson neconstruit de 149-208 km - centura de ocolire nordică a Tverului. Traficul se desfășoară pe tronsonul reconstruit al autostrăzii M-10. Începutul construcției ocolirii Tver este programat pentru 2022, iar finalizarea - pentru 2024 [31] .
Schema autostrăzii M-11 „Neva”
Probleme de mediu
Pădurea Khimki
În 2010, problemele legate de construcția autostrăzii prin pădurea Khimki au apărut din cauza protestelor organizațiilor publice (dintre care cea mai mare este Mișcarea pentru Protecția Pădurii Khimki), care nu erau de acord cu tăierea pădurilor pentru viitoarea autostradă. . Până la sfârșitul lunii iulie, protestatarii au reușit să oprească lucrările, dar ulterior comisia Guvernului Federației Ruse, prezidată de viceprim-ministrul Serghei Ivanov, reunită pe 14 decembrie 2010, a decis să aprobe traseul inițial al traseu prin pădurea Khimki [32] [33] [34] .
„Versiunea inițială a traseului Moscova-Sankt Petersburg prin pădurea Khimki este absolut justificată și legală”, a spus Ivanov. Membrii comisiei au numit această decizie echilibrată și compromisă. Această decizie a fost susținută de președintele rus Dmitri Medvedev [35] (în vara anului 2010, el a recunoscut necesitatea suspendării lucrărilor pentru reexaminare [36] ). Asistentul președintelui Federației Ruse, Arkadi Dvorkovich, a remarcat că „după decizia președintelui de a suspenda construcția autostrăzii și de a efectua consultări suplimentare, s-a făcut o cantitate imensă de muncă, care a făcut posibilă îmbunătățirea serioasă a proiectului” [37]. ] .
Ca parte a pregătirii pentru construcția și exploatarea secțiunii principale a autostrăzii, a fost elaborat un set de măsuri de mediu cu un cost total de 4 miliarde de ruble. 3 noiembrie 2011, Cabinetul de Miniștri a anunțat alocarea a 12 miliarde de ruble pentru măsuri compensatorii pentru reproducerea suprafețelor forestiere tăiate în timpul construcției autostrăzii [38] [39] .
Zavidovo
O situație conflictuală s-a dezvoltat și în jurul trecerii autostrăzii în apropierea granițelor Parcului Național Zavidovo . În 2007, prin decretul președintelui Rusiei nr. 654 [40] , granițele lui Zavidov au fost extinse spre est până la calea ferată Moscova-Sankt Petersburg, în urma căreia drumul cu taxă planificat a ajuns pe teritoriul național. parc [41] . În același timp, s-a remarcat că, de fapt, acest decret prezidențial nu a intrat în vigoare, întrucât guvernul rus nu a semnat încă decretul corespunzător [42] .
O serie de organizații obștești s-au opus construirii autostrăzii prin teritoriul „Zavidovo”, au fost organizate mai multe acțiuni stradale [41] . Drept urmare, s-a anunțat că se va tăia tronsonul ariei naturale special protejate prin care ar trebui să treacă autostrada, iar în schimb Zavidovo va primi teritorii în altă parte [41] .
Note
- ↑ Capitalele sunt reunite prin viteză // Drumuri. Inovatii in constructii: revista. - Sankt Petersburg, 2019. - Numărul. iulie . - S. 69 . Arhivat din original pe 13 decembrie 2019.
- ↑ Putin a deschis autostrada cu taxă de mare viteză M-11 Moscova-Sankt Petersburg. Numele ei este „Neva” . În spatele roții. Preluat la 12 decembrie 2019. Arhivat din original la 12 decembrie 2019.
- ↑ Lista drumurilor publice de importanță federală, aprobată. Decretul Guvernului Federației Ruse din 17 noiembrie 2010 nr. 928 (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 26 noiembrie 2010. // Government.ru (Data accesului: 15 decembrie 2010)
- ↑ A fost anunțată data lansării principalei mega-rute rusești . Lenta.ru . Preluat la 26 noiembrie 2019. Arhivat din original la 27 iulie 2020.
- ↑ Grupul de întreprinderi DORSERVIS - SECOND Moscova-Sankt Petersburg . Consultat la 1 noiembrie 2017. Arhivat din original pe 7 noiembrie 2017.
- ↑ Copie arhivată . Consultat la 27 noiembrie 2019. Arhivat din original la 27 noiembrie 2019.
- ↑ Alice Fialko . Rotenberg Road Arhiva copie din 3 februarie 2011 la Wayback Machine // Vedomosti, 28.12.2010, nr. 246 (2764) (Data accesului: 28 decembrie 2010)
- ↑ Petr Mironenko . Sberbank și VEB au luat drumul cel mare // Kommersant, nr. 74 (4374), 27 aprilie 2010
- ↑ Petr Kanaev . BERD a oprit drumul _ _
- ↑ Alexander Chernykh, Alisa Ivanitskaya . Ecologiști lăsați pe margine // Kommersant, nr. 4 (5455), 14 ianuarie 2011
- ↑ 1 2 Ministerul Transporturilor a anunțat un concurs pentru realizarea unei autostrăzi cu taxă Moscova - Petersburg Arhivat la 17 aprilie 2013. // RIA „Novosti” - Nord-Vest”, 22 iunie 2012
- ↑ Sankt Petersburg va fi de aproximativ 2-2,5 ruble pe kilometru . Data accesului: 26 noiembrie 2013. Arhivat din original pe 28 martie 2014.
- ↑ Tatyana Shadrina . Rublă per verstă Arhivată 7 septembrie 2012 la Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta, nr. 202 (5875), 04 septembrie 2012
- ↑ Serghei Kelbakh . Copie de arhivă Fare to St. Petersburg din 23 iunie 2013 pe Wayback Machine // Expert Online, 21 iunie 2013.
- ↑ Putin a criticat prețurile mari pe tronsonul de taxare a autostrăzii M-11 . Data accesului: 25 ianuarie 2016. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2016.
- ↑ Tarife . avtodor-tr.ru . Preluat la 6 august 2021. Arhivat din original pe 6 august 2021.
- ↑ Tatarinov V. B. Moscova-Sankt Petersburg: nu a existat niciodată un asemenea drum în Rusia! // Drumuri. Inovatii in constructii: revista. - Sankt Petersburg, 2011. - Nr. 9 .
- ↑ Trucuri de viață ale autostrăzii cu taxă M11. Cum să economisești timp și bani când călătorești . Preluat la 14 iunie 2021. Arhivat din original la 24 august 2021.
- ↑ Pe tema ecologiei proiectului de construcție a secțiunii de cap a noii autostrăzi expres Moscova-Sankt Petersburg (link inaccesibil) // rosavtodor.ru (Data accesării: 24 ianuarie 2011)
- ↑ Drumurile care ne duc Arhivat 12 septembrie 2008 la Wayback Machine , 16 iulie 2008
- ↑ Raport textual despre întâlnirea lui Dmitri Medvedev cu reprezentanții presei din Districtul Federal de Nord-Vest (link inaccesibil) . Arhivat din original pe 4 februarie 2008.
- ↑ A început construcția autostrăzii cu taxă Moscova-Petersburg , Lenta.Ru (29 septembrie 2011). Arhivat din original la 1 octombrie 2011. Preluat la 30 septembrie 2011.
- ↑ O rețea de drumuri cu taxă va apărea în regiunea Moscova . Copie de arhivă din 23 septembrie 2015 la Wayback Machine . 24.03.2011.
- ↑ Există o teamă că am fost aruncați . Consultat la 16 februarie 2017. Arhivat din original pe 16 februarie 2017.
- ↑ Cea mai lungă secțiune a șoselei de centură centrală a fost deschisă în regiunea Moscovei . Preluat la 11 noiembrie 2020. Arhivat din original la 13 noiembrie 2020.
- ↑ Mokeicheva M. Călătorie de la Sankt Petersburg la Moscova. Noua autostradă în cifre . Fontanka. Preluat la 12 decembrie 2019. Arhivat din original la 3 decembrie 2019.
- ↑ Secțiunea principală a autostrăzii M-11 Moscova-Petersburg a fost deschisă în regiunea Moscova :: Societate :: RosBusinessConsulting . Data accesului: 23 decembrie 2014. Arhivat din original pe 23 decembrie 2014.
- ↑ Acum puteți ajunge de la Tver la Moscova pe autostradă: o nouă secțiune a fost deschisă pe M-11 . Preluat la 3 iulie 2019. Arhivat din original la 3 iulie 2019.
- ↑ S-a deschis al șaptelea tronson al autostrăzii M-11 . Preluat la 3 septembrie 2019. Arhivat din original la 3 septembrie 2019.
- ↑ Putin a deschis autostrada cu taxă de mare viteză M11 Moscova-Sankt Petersburg . RIA Novosti (20191127T1409+0300). Consultat la 27 noiembrie 2019. Arhivat din original la 27 noiembrie 2019.
- ↑ 62 de miliarde ₽ au înconjurat Tver . Ziarul RBC . Preluat la 22 februarie 2022. Arhivat din original la 22 februarie 2022.
- ↑ Antifasciștii au redus administrația lui Khimki . // svpressa.ru. Preluat la 18 august 2011. Arhivat din original la 30 iulie 2012.
- ↑ Alexander Cernykh, Andrey Kozenko , Ivan Buranov, Sergey Mashkin. Pădurea este tăiată - Khimki este distrus . // Kommersant, nr. 136 (4436), 29.07.2010. Preluat la 18 august 2011. Arhivat din original la 15 septembrie 2012.
- ↑ a decis să aprobe traseul inițial al traseului prin pădurea Khimki . Data accesului: 17 ianuarie 2011. Arhivat din original pe 20 decembrie 2010.
- ↑ Pădurea Khimki a fost liniștită . Consultat la 8 noiembrie 2014. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
- ↑ Dmitri Medvedev a oprit construcția în Pădurea Khimki . Consultat la 5 aprilie 2011. Arhivat din original pe 3 februarie 2011.
- ↑ O pauză în trasarea traseului în Khimki a permis dezvoltarea amendamentelor
- ↑ Aproximativ 2 miliarde de ruble vor fi alocate pentru refacerea pădurilor tăiate în Khimki . RIA Novosti (12 noiembrie 2011). Consultat la 13 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 3 martie 2012.
- ↑ Decretul din 3 noiembrie 2011 Nr. 891 . Guvernul Federației Ruse (3 noiembrie 2011). Preluat: 13 noiembrie 2011. (link inaccesibil)
- ↑ Decretul președintelui Federației Ruse din 25 mai 2007 N 654 „Cu privire la amendamentele la Decretul președintelui Federației Ruse din 18 august 1996 N 1217” Cu privire la complexul de stat Zavidovo al Serviciului Federal de Securitate al Rusiei” , la Regulamentul și la limitele teritoriului aprobate prin prezentul Decret” (link inaccesibil) . // ruspravo.org. Preluat la 6 aprilie 2011. Arhivat din original la 15 iulie 2012.
- ↑ 1 2 3 Polina Nikolskaya. FSO va primi sate pentru traseu . // gazeta.ru. Preluat la 6 aprilie 2011. Arhivat din original la 9 august 2011.
- ↑ Maria Tsybulskaya. Acasă, pista nu este o piedică . // gazeta.ru. Consultat la 6 aprilie 2011. Arhivat din original pe 27 martie 2012.
Link -uri
- Viitoarea autostradă cu taxă Moscova-Petersburg // RIA Novosti , 26.04.2010
- Drumuri. Drum cu taxă de mare viteză (SPAD) Moscova - Sankt Petersburg
- Măsuri de mediu și sociale în timpul construcției autostrăzii // rosavtodor.ru
- Compania de stat Avtodor a anunțat o licitație pentru construcția unei autostrăzi de mare viteză Moscova - Sankt Petersburg // dorinfo.ru
- Despre autostrada M-11 "Moscova - Sankt Petersburg" // russianhighways.ru
- Dragă drum. Putin a lansat principala mega-autostradă a Rusiei. A costat 520 de miliarde de ruble // Bandă. Ru , 27 noiembrie 2019
| Drumuri cu motor din Rusia de uz general de importanță federală | |
|---|---|
| M |
|
| R |
|
| DAR |
|
| |