| Oberkasseler Brucke | |
|---|---|
| Oberkasseler Brücke (vedere de la Holzheim ) | |
| 51°13′53″ s. SH. 6°46′03″ in. e. | |
| Zona de aplicare |
Metrou, mașină, bicicletă, pieton |
| Cruci | Rin |
| Locație | Düsseldorf , Renania de Nord-Westfalia |
| Proiecta | |
| Tip constructie | Cabluri simetrice cu o singură travă |
| Material | beton |
| Trava principală | 258 m |
| lungime totală | 615 m |
| Latimea podului | 35 m |
| Înălțimea structurii | 104 m |
| Exploatare | |
| Deschidere | 8 aprilie 1976 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podul Oberkassel ( germană: Oberkasseler Brücke ) este un pod suspendat peste Rin în orașul Düsseldorf ( Germania , Renania de Nord-Westfalia ) . Podul leagă orașul vechi Düsseldorf cu cartierul de pe malul stâng al Oberkassel , după care podul și-a primit numele.
Primul pod Oberkasseler [2] a fost construit în 1898 la ordinul companiei de căi ferate Rheinbahn AG de către compania de construcții Philipp Holzmann & Cie GmbH. Era un pod arc cu o lungime totală de 638 m cu două trave simetrice de 181,25 m fiecare. Conform proiectului sculptorului Adolf Schiel, pe pod au fost construite două turnuri. Costul construirii podului a fost de 6 milioane de mărci germane . Podul a simplificat semnificativ comunicarea cu Oberkassel , care era atunci un oraș separat, și a contribuit la includerea acestuia din urmă în Düsseldorf , ceea ce a avut loc la 1 aprilie 1909 . Acest lucru a dus, la rândul său, la un boom de construcții în Oberkassel .
Creșterea intensității traficului a dus la faptul că în anii 1925 - 1926, pe suporturile existente , s-a construit o nouă pânză după proiectul arhitectului Edward Lionel Vener [3] . Traseul tramvaiului circula acum în mijlocul patului drumului, împărțind carosabilul podului în două. În 1933, podul a fost numit „Skagerrak-Brücke”, în onoarea strâmtorii Skagerrak dintre Peninsula Scandinavă și Peninsula Iutlanda , unde a avut loc bătălia din Iutlanda în perioada 31 mai - 1 iunie 1916 - cea mai mare bătălie navală a Primul Război Mondial .
Ca toate celelalte poduri din Düsseldorf , podul Oberkasseler a fost aruncat în aer la 3 martie 1945 de trupele Wehrmacht -ului în retragere . În același an, pe locul podului Oberkasseler a fost construit un pod de pontoane [4] , care a fost numit „Freemanbrücke” (podul lui Freeman). În timpul derivării de gheață din 1947, podul a fost grav avariat și a fost în cele din urmă demontat în decembrie același an, după o coliziune cu o navă. În 1948, pe acest loc a fost construit un pod ușor [5] pentru circulația tramvaielor și auto. Podul avea patru trave de 90 de metri. Podul a fost deschis traficului pe 8 mai 1948 . Podul a fost numit „Oberkasseler Dauerbehelfsbrücke” (Podul temporar Oberkasseler).
Din 1969 până în 1973, firma de construcții Hein, Lehmann & Co [6] a construit un nou pod , proiectat de arhitectul Friedrich Tamms . Inginerul șef constructor a fost Fritz Leonhardt . Podul a fost construit ușor în amonte de Rin , pentru a nu demola podul existent și a nu întrerupe circulația. După demolarea podului temporar Oberkasseler în perioada 7-8 aprilie 1976, a fost efectuată o operațiune unică de mutare a noului pod în locația actuală. Structura cu o greutate de 12.500 tone a fost mutată cu 47,5 m.
Podul Oberkasseler poartă liniile de metrou U70, U74, U75, U76 și U77 [7] . La sfârșitul anilor 80 ai secolului trecut, pe pod a fost construită stația de metrou Tonhalle / Ehrenhof . Gara este numita dupa sala de concerte Tonhalle , situata pe malul drept al Rinului langa podul Oberkasseler .
| Poduri Rinului din Düsseldorf | ||
|---|---|---|